käthe 1963

Wie auch immer,wäre schön wenn man da mehr Optionen hätte um das individuell anpassen zu können.Denke sip wird da schon gescheit liefern.

Denke der Bfa Kram ist auf deren Reso abgestimmt.Den Motor mit so Drehmoment starken Oder gar Boxanlagen fahren zu wollen,hatten Sie scheinbar nicht auf dem Schirm.Hatte den bfa auch mal kurz auf der Rolle drauf.Feine Kurve,mir aber unnötig viel Drehzahl um auf Leistung zu kommen.. FalkR,Nordspeed,Bfa

Vermutlich nicht.Im großen Quattrini fährt sich das mit der langen bgm primär auch gut.Fünf Gang wäre sicher auch fein zu fahren.Aber auf den gegeben Bauraum kann man froh sein wenn die vier Gangscheiben halbwegs funktionieren.

Anbei mal nen Foto was 50nm aus den Drt Federn machen..Quasi nur noch Federscheiben übrig geblieben.Klar juckt weiteres Tuning am Zylinder oder aufrüsten auf den Egig Zylinder.Aber solang der Antrieb das auf Dauer nicht mitmacht,bremst das die Motivation doch arg.Will halt auch km machen und nicht nur auf der Rolle turnen.Gucken wie viel länger die overrev Federn mitmachen…

Berichte auf jeden Fall.Hatte auch überlegt auf 11 Zoll zu gehen.Aber Felge ohne Nummer,Spurversatz und keine Reifen mit ordentlich Speedindex,hat mich dann doch davon abgehalten.Denke 25/62 sollte ganz locker gehen.Abwarten was kommt.

Grad noch fahren gewesen.GPS 100 bin ich laut sip Tacho bei 5700 Umdrehungen.Grundsätzlich nicht viel Drehzahl,aber da hängt der bfa schon mitten im Drehmoment Anstieg..

Passt doch nicht in die bfa Kupplung,oder?Hab den drt Kram grad nicht vor Augen

Fahre das Kr Getriebe mit der 24/64 iger Primär.Auf 3.50-10er Reifen.Erst mit der Box,jetzt mit dem Falk Reso.Ist einfach zu kurz zum schnellen touren.Gps 100-105 geht auf der Bahn noch gut klar.Etwas flotter und es zieht immer dermaßen an den Armen:)Grunde würd mir das reichen wenn ich nur die ersten drei Gänge durch den Reso schieben kann.Im vierten wird’s eh affig schnell.je nach dem wie ich auf der Sitzbank hocke will sie im dritten ab und zu noch steigen.Lieber komplett was länger und zur Not mal in den dritten runter schalten zum überholen.

Fahre den Gaser nach vorn mit Luffi jetzt seit ca 2000 km.In der Zeit zwei drei mal mit Bremsenreiniger sauber gemacht.Großartig angefettet hat es aber nicht.Dafür hab ich den Ölfilm nicht mehr auf dem Reifen kleben.Kann ja aber auch jeder machen wie er mag.

Kurze Frage,hab’s nicht mehr vor Augen…Kann beim 306er innenliegender Wellendichtring an der Antriebswelle gefahren werden?

Ich bin auf meinem 306er ja ziemlich happy mit der motorino.Etwas kürzere Schaltwege wären nicht schlecht.Macht das verschalten unter Last halt fast unmöglich.Denke bei dem Drehmoment kann man sich dabei schnell viel kaputt machen..

Das sind in der Regel die besten Motoren ;)

Deutlich dumpfer als die Box.Fahreindrücke kommen hoffentlich nächste Woche,dann kann ich mehr sagen.

Hier Die Bilder der finalen Verlegung;)Da unser Prüfstand grade etwas rumspinnt,bin ich zum Moritz (Rocco Stifetty)Vielen Dank nochmal;)Die Kurve von der Poschbox ist noch vom letzten Sommer,die Falk Kurve von heute.Bitte nicht aufs Datum im Diagramm schauen.Gefahren bin ich die Falk Kurve mit Luftfilter und meiner bisherigen Boxbedüsung.Leider kann ich zur Zeit aus gesundheitlichen Gründen nicht wirklich zum testen auf die Straße.Wie auch immer,Denke die Bilder und die Kurven sprechen für sich.

Ich hab die Motorino Raste drauf.Da sifft nix.

Dem Beipackzettel nach sollen auch 450ml Öl rein.Funktioniert jedenfalls tadellos.Hab nichtmal die Innenfedern verbaut.Castrol tmx und gut ist

Klingt gut,mit Luftfilter dann oder offen?Ich bin den Dumbo auf dem 38iger auf meinem m260 eine Zeit gefahren.Trotz Dämmung war das vom Sound gefühlt jetzt nicht besser als einfach nur mit dem Ramair unter der Backe.Jetzt hab ich die komplette Elektronik zudem unterm Tank.Also cdi,Spannungsregler,Overrev,Blackbox vom Tacho,afr..Da will ich den Spritnebel nicht noch drin haben.Mit Schlauch und luffi drauf hab ich schon überlegt,aber zum reinigen jedesmal Tank raus..;)?

Fahre jetzt mit dem tmx-2 nach vorn.Mit dem Ramair auch.Ein zwei Tankfüllungen bis jetzt.Auf der Rolle hab ich mit/ohne ehrlich gesagt vergessen.Mach ich die Tage.Vermute eher so um die 2ps.Im Grunde aber fast egal bei der Grundleistung.;)

Steht bei mir auch an.Aber erst wenn der Falk R Auspuff da ist.Dauert nicht mehr lang;)Ich fahre den Zylinder ohne Dichtungen ,nur Dirko.Komme auf 1,8mm qs .Effektive Verdichtung liegt dabei mit den 184 Grad bei 7,2.Würd ich nicht drunter gehen.Anderen Brennraum könnte man testen,das mir aber zuviel Aufriss.Da zieh ich lieber den Auslass was hoch.Mehr Vorauslass und Zylinder Ggf dabei eher was tiefer setzten.

Feines Moped;) Du schreibst ,lange Übersetzung.Hab bei mir in Verbindung mit der Posch Box die 24/64 drin.Soweit ich weiß,ist das schon die längste Primär von Bfa.Für meinen Geschmack könnte das locker noch was länger.Also ein bisschen zumindest.Bei 90-100 im Bummelmodus würd ich am liebsten nochmal weiter schalten;)).Seitens sip soll da wohl was kommen.

Mit der Verdichtung muss man probieren.Effektiv ist das bei der originalen Auslasszeit schnell sportlich wenn man unter die 1,8mm qs Serie geht.Mit dem Trichter ist durchaus interessant.Wobei der Gaser ja schon mehr Platz hat als beim 200ter Gehäuse.Also zumindest ist der luffi nicht eingedrückt..

Beide setups Ohne luffi, mit Straßenbedüsung und komplett unbearbeitet..Auf unserem Prüfstand,der eher zu wenig als zu viel anzeigt..Mich interessieren da auch immer direkte Vergleiche als maximal Werte.In der Software eine Zahl hinterm Komma beim Massenträgheitsmoment verändert,mach ich da auch 30 oder 60ps draus.So gut es geht halt mit nem p4 im Freundeskreis abgeglichen.

Hat irgendwie alles nix mit der Frage vom Onkel Tom zu tun…

Vielleicht interessiert es den ein oder anderen…Heute bisschen Zeit auf der Rolle verbracht und meinen neuen Vergaser gestestet.Bis jetzt bin ich den Mikuni Tmx-1 nach hinten raus gefahren.Lief jetzt 3500km auch prima,nur das Blowback Gesiffe nervt.Da in Verbindung mit meinen kleinen vnb Seitenhauben auch null Platz für nen gescheiten Luftfilter bleibt,entschied ich mich dazu den Gaser Richtung nach vorne zu montieren.Dort ist dann auch Platz um breitere Vergaser zu verbauen..Da ich Mikuni Fan bin habe ich mir zwischenzeitlich einen neuen tmx38-2 besorgt.Mit dem hatte ich auf meinem m260 damals auch super Erfahrungen gemacht.Baut etwas flacher und ist im Bereich des Deckels schön schmal ,so das man den Vergaser im lf Chassis auch schön grade stellen kann.Erste Kurve hab ich nur die beiden Stutzen verglichen.Also einmal nach hinten einmal nach vorne.Bedüsung usw gleich behalten.Denke mit etwas runter düsen oder zwei drei Läufen mehr hätte ich den Einbruch auch noch weg bekommen.Soll heißen tut sich fast nix.Zumindest mit meinem setup jetzt.. Nächste Kurve dann mit dem Tmx-2.Von der Bedüsung her bin ich zum Start mit der nd gleich zum alten tmx geblieben,30.Hd statt 320 erstmal nur 330.Da ich auch keine Ahnung habe wie sich die Nadel verhält,welche leider bauartbedingt anders ist,habe ich sie ebenfalls auf die 2. magerste Clipposition gesetzt.Feineinstellung und mit Luffi mach ich dann eh auf der Straße. Ach ja,setup ist die posch Box,Overrev Zündung und italkit Membran.Zylinder und Kopf Serie,Laufleistung ca 3500km

Auf Tour fahr ich meinen 306er mit tmx 38 auch so um die 6,5-7liter.Wenn ich ne spritzige Runde fahre vielleicht nen liter mehr.