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Habe meine 81ér PX80 mit dem 139er Malossi bestückt (nur die Kanten der Ein-Auslaßkanäle gesäubert), Original 20er SI mit HD108 (110 war zu fett), 23er Ritzel auf Original Primär und Pollini Box. Läuft seit 3000km absolut Klasse und ich sehe bei den aktuellen Fahrleistungen absolut keinen Bedarf tiefer einzusteigen... Nach ca. 1500 km noch die ND eine Nummer größer genommen (Bezeichnung weis ich nicht mehr), da sie zu minimalem Konstantfahrruckeln neigte und nun ist sie wirklich top.

Klasse Tour - das kleine Strasser´l am Monte Baldo fehlt mir noch...

Respekt - da war ich wettermäßig ein echtes Glückskind....

Vier Tage, viele Pässe und Genuss ohne Reue… Vom 22. – 25.06. wollte ich mal die Zuverlässigkeit meiner PX testen. Bis auf einen kurzen Schreck am Umbrail – Motor stotterte und ging aus (Ursache gleich gefunden – loses Kabel an der CDI) brachte die entschleunigte Fahrt nur noch positive Eindrücke. Die Tourlänge betrug 1183 km und der Reservekanister kam dreimal zum Einsatz. Tag 1: München, Kochel, Mittenwald, Leutasch, Telfs, Imst, Landeck, Taufers, Reschen, Münstair, St. Maria, Pso. Umbrail, Bormio, St. Caterina, Albergo Confinale ÜF 41,--€ Tag 2: Pso. Gavia, Edolo, (Pso. Vivione gesperrt), Pso. Crocedomini, Pso. Ravenola, Pso. Maniva, Idrosee, Limone Sul Garda, Hotel Susy HP 56,50€ Tag 3: Riva, Nago, Pso. Bordola, Rovereto, SP2 bis SS 350, Carbonara SS349 bis Abzweigung links SP 133 (Kaiserjägerweg), Levico Therme, Pso. Manghen, Pso. Lavace, Karer- und Nigerpaß, SS12 bis kurz nach Kastelruth, links nach Babian, Gasthof Englwirt, ÜF 40,--€ Tag 4: Ritten, Sarntal, Penserjoch, Brenner, Inntal, Achenpaß, Tegernsee und heim…

Auf dem Weg zu Umbrail, Gavia......

Gleiches Problem bei meiner PX80. Die grüne Isolierung zerbröselt regelrecht und war an mehreren Stellen defekt. Da hilft nur ein neues Kabel einziehen und alles ist gut

Hatte bei meiner 81er PX trotz neuer Gummidichtung auch das Gesapper. Nach Empfehlung auf Korkdichtung gewechselt und seither gut...

Meine PX 80 bekam ich letztes Jahr mit 9500 km. Habe sie dann mit dem 139er Malossi bestückt, Original 20er SI mit HD108 (110 war zu fett), 23er Ritzel auf Original Primär und Pollini Box. Läuft seit 1000km absolut Klasse und ich sehe bei den aktuellen Fahrleistungen absolut keinen Bedarf tiefer einzusteigen...

Bulldog ist Klasse und die Schwachstellen überschaubar (Anlasserfreilaufverschlissen, Tachonadel und Kardanmutter lösen sich evt.) Mir wurde sie nur am Ende altersbedingt zu schwer, da ich ja nicht nur zur Eisdiele- sondern auch gerne mal 4 - 6000km durch Europa (Portugal, Sizilien, Balkan) fahre. Deshalb bin ich mit 63 Jahren auf die Tracer 700 umgestiegen. Seriöse Hinweise findest du auch im BT1100 Forum.

hab den Helmhalter umgesetzt - danke nochmals

Vielen Dank für den Hinweis (wird gleich erledigt)- das hatte ich mir bei der Anmeldung in diesem Forum erwartet

Hallo Kebra, den Tank habe ich (evt. voreilig) gleich entsorgt, da er innen eine über 20 Jahre gewachsene Rostschicht mit tiefen Poren hatte. Hätte man vielleicht mit eurem Wissen retten können aber so hatte ich eine neue Aufgabe; die passende Farbe für die Tankoberfläche finden. Die "621" aus der BE lag voll daneben - jetzt hab ich mir bei Prosol den Lack ausmessen und mischen lassen. Für unter der Sitzbank finde ich das Ergebnis i.O. Gruß

Sorry - hatte ich ganz vergessen, da ich ja aktuell wegen Salz nicht fahre: Eine Polini box bekam ich Weihnachten von meinen Söhnen und hab sie auch kurz getestet. Ein deutlich besserer Durchzug und leicht höhere Vmax. Gruß

Hallo zusammen, ich heiße Walter und lebe in der Nähe von München. Ich bin 64 Jahre und seit meinem 16. Lebensjahr zweirädrig unterwegs. Meine letzten Motorräder waren Yamaha TR1, Honda Dominator, Yamaha Bulldog und aktuell eine Yamaha Tracer 700. Im August 2019 fand ich eine PX 80 Bj. 1981 mit 9500 km, deren TÜV 2002 abgelaufen aber noch zugelassen war. Sie fristete in einer Garagenecke inmitten von Sperrmüll ihr Dasein. Der Besitzer wollte sie absolut nicht verkaufen aber steter Tropfen höhlt den Stein. Im September war sie dann mein. Geputzt, Mechanik gereinigt und geschmiert, Vergaser gereinigt, neuer Tank, Batterie und Kerze neu - sprang sofort an. Nachdem die HU problemlos verlief gab´s gleich noch neue Reifen, einen 139ccm Zylindersatz, anderes Kupplungsritzel mit längerer Übersetzung und eine andere Hauptdüse. Nochmal zum Ingenieur und Zulassungsstelle und dann voll legal auf der Straße. Mittlerweile habe ich noch diverse Züge und die Stoßdämpfer erneuert. Hab eine riesen Freude mit dem Roller (vor allem mit der Handschaltung – meine erste Auslandsreise war mit einer Kreidler Florett 3-Gang Handschaltung nach Venedig) Und nun freue ich mich auf den Erfahrungsschatz in diesem Forum, nachdem ich mich bereits in einem anderen Forum angemeldet habe aber dort hauptsächlich aktuelle Vespas thematisiert werden…