Pferschy

Keine unbekannten Bilder. Als Insider muss ich anfügen es sich um die zweite Auflage handelt und die "Fahrzeuge" diesmal gesichert (z.t. Ausbetoniert) wurden, da die ersten gestohlen wurden. War der Herr das Hauses auch anwesend?

Nach der EL wäre die frage in welchem Bereich sich das bewegt? Wurde da für die Statistik mitprotokolliert?

Sagt einer der beiden Sittenstrolche die sich Samstag Vormittag ins Gebüsch verzogen....... Fotos und Berichte gibt's auch hier

sí und heute noch am zweitmopped die kuppung getauscht. Die Herren sind mittlerweile unterwegs nach Pressburg und sollten morgen, laut ihrem Plan, in Wien aufschlagen

Hab gestern am heim weg von Biograd noch 2 Spanier aufgegabelt mußten am Abend in der BGLD Garage noch etwas beigehen

Beschränken sie diese Probleme primär auf die kleinen (65er) oder sind da auch die großen betroffen? was sagt da der Vertriebler? Edit sagt: Die Antwort hat sich damit wohl erübrigt

Aufgrund der manchmal doch recht engen Passung der Stoßdämpfer liegt in der HW (Hauptwerkstätte) und in der Zweigstelle Wien 3 schon seit Jahren solch ein Stoßdämpfer Ersatz rum. Gab deshalb schon diverse Kommentare ob das nicht zu weich ist . Ist etwas kürzer und hat größere Augen als der orig Stoßdämpfer der nur zur Veranschaulichung dazugelegt wurde

Ich hatte letztes Jahr eine orig. 200er Welle an dem Lima Seite die Anlaufscheibe gefehlt hat. Das Pleuel war dann auch ähnlich angeschliffen, nur halt auf der anderen Seite. War aus einem bis dahin ungeöffnetem 200er Motor.

Die sind dann aber alle wieder zu spitz ausgelegt, da könnte sich das Mehrgewicht der Lamy gegenüber einer SF schon negativ auswirken Obwohl was kommt bei den angepeilten Steuerzeiten für eine Übersetzung rein: DL125 Getriebe mit 15x46 orig?

Mit dem Mikuni wird sich das mit der original Luftibox und dem MB ansauger vermutlich nicht ausgehen

Ich bin der Meinung das ein zu dichtes Knie am Luftfilter schuld ist, das durch das rausgerotzte Gemisch (vor allem Öl) die Bohrung/Kanal für das Standgas, die ja ganz unten liegt zugemacht wird. Gepaart nicht ganz ideal abgestimmten Vergaser im 1/4 Gas Bereich, Hohe E Zeiten und schlechter Saugimpuls. Resultat kenn man dann ja: der Roller springt wiederwillig an und läuft bei offenem Schieber knapp unter Standgas. idealerweise hat man den Sprithahn geschlossen und irgendwann ist die Schwimmerkammer leer bzw. der Kanal wird auch ausgesaugt und sie will wieder

Aktueller Projektstand im BGLD Für SKR Zylinder Realistisches Ziel war mal 20PS mit Schachtel Auspuff. Mittlerweile gibt's das dank besserer Anlagen einfacher. Dadurch könnte ich die Leistung vielleicht nach oben korrigieren aber man bleibt halt Realist. Es ist halt fraglich was der Casa Zylinder bzw in weiter Folge der BSG Motor kann. SM war ja mehr oder weniger auch ein Griff ins Klo oder wie viele Laufen da aktuell?

2010 Rückreise vom D&D Treffen aus der Toskana nachdem zum vermutlich 3 mal der Vergaser an dem Tag runtergefallen ist

Also MEC oder Indische Wellen sind meist 40,5 mm am untern Hubzapfen breit und haben ein 15mm breites Pleuellager und bei der Mec mit 2x 0,5mm Anlaufscheiben Ich hab in letzter Zeit bei umbauarbeiten den Wulst beidseitig abdrehen lassen wäre auf beiden Seiten -~0,3 das Yamaha Pleuel ist wie Marc oben schon geschrieben hat breiter unten 16mm und hat 2x.1mm Anlaufscheiben die ich zb dann gegen vespa scheiben mit 0,5 tausche idealerweise lässt man dann den Yamaha Pleuel mitgelieferten hubzapfen auf länge 40,9 abdrehen dann schaut das ganz gut aus. (Schloffer aus Graz meinte mir gegenüber auch mal das der Yamaha Bolzen 1-2/100 größer ist, was sich ja auch auf die Passung Positiv auswirkt) ich hab aber auch einige Wellen die mit dem 40,5 Hubzapfen verbaut sind und halt nicht ganz überdecken Funktioniert aber dank zusätzlich Kleber auch, wenn auch nicht mit 25PS dafür aber nicht erst seit gestern. Die Frage ist halt jetzt wie breit ist die exzentrische Fläche am DRT Zapfen wenn nur 16 wird das eng mit dem Lager alternativ halt das Pleuel schmäler schleifen lassen dann braucht man aber auch ein schmäleres Pleuellager Ich war dies bezüglich gerade noch in der Werkstatt. Piaggio PX200 Pleuel ist unten 15,4 Breit kann also unter umständen einfacher funktionieren. Was mir aber weniger gefällt ist die Sache mit den Anlaufscheiben. Falls sie nicht auf den mittleren Teil raufgehen haben die über den exzentrischen Teil zusätzlich Reibung was sich wie auf die Haltbarkeit negativ auswirken kann. Auch war Schloffer mal nicht erfreut als er mir eine Vespa Welle auf 59 hub umgebaut hat. bei ausrichten kommt dann noch dazu das er nicht beeinflussen kann in welcher Wange sich der Bolzen dreht und man daher eventuell nicht genau auf die 2mm zusätzlichen hub kommt. Generell is das halt a Glaubensfrage: weil man dadurch eventuell wieder das Kurbelgehäuse Spindeln muss bzw die Ü Zeiten ja meist auch zu lange werden

jaja http://www.germanscooterforum.de/topic/265820-195er225er-mbgm-racetourkits-daten-zahlen-fakten/page-28

Ich würde es auch nochmal damit Probieren. Es laufen schließlich genug solche Kolben in Mugello, Monza und anderen Zylindern. Alternativ würde ich halt auch die Überlegung in Betracht ziehen, ob nicht die Komponente Z, eine gewisse Mitschuld am Versagen der Komponente K hatte, welche ja in weiterer Folge wieder die Komponente Z beschädigte.

Beschichtungsservice gibt es in der bekannten Form nicht mehr bzw war das eh auch immer mit vorsicht zu geniesen ich kann von 3 Fällen berichten in denen nicht der gleich schon bearbeitet Zylinder zurückgekommen ist trotzdem ist der preis mit 130 mehr als ok Andere Kolben wir schwierig weil du dann auch wieder einen anderen Kopf brauchst

Wurde da auch erläutert wie man die 10 Federn positioniert wenn der Roller nicht auf der Seite liegt oder der Motor ausgebaut ist?

Nichts neues aber etwas andere Bilder

AF Road den Sieger des letzten Scootering Test gibts nicht?

Es gibt ja auch Leute die 130 oder 166 Malossi fahren, der vom Guss ja auch sehr weich ist. Überströmer, Aus- und Einlass sind aber, zumindest bei den Nachbau 200er Zylinder die mir untergekommen sind, da kann ich aber nicht sagen ob die von MecEur waren, meist hübscher anzusehen als beim Stage 4

Vom Scootrs hab ich auch welche daheim, Qualitativ waren die meiner Meinung nach nicht so schlecht und optisch deutlich besser vor allem im Vergleich zum Rohzustand wie ihn MB ausliefert. Probleme war bei mir beim Scootrs aber primär Mikuni bedingt, der 30er baut ja größer als der Keihin. Meiner Meinung nach sind die Dichtflächen für den Ansaugstutzen auch nicht bei allen Zylindern so 100% gleich

Gibt's den Ansauger nicht schon länger da oder da, weil ja primär auf Keihin und Dellorto geziehlt wird?

Idealerweise Zündung auf 12V, gleich mit GP Konus und allem was im Motor dazugehört, also USSR Lager raus, sofern die wirklich oder auch doch nicht getauscht wurden, Kettenspanner, Kupplungsbeläge, Fast Flow....... Neue Züge, Tank tauschen, Am Lenker ist die linke Seite zum schweißen (nur das Eisenrohr)... und wahrscheinlich damit alles passen würde noch 10 andere Dinge damit man sie mit gutem Gewissen aus den Händen geben kann Ich hätte mich da mal vor Jahren angeboten war dann aber anscheinend zu teuer.... und jetzt schauts auch Zeitmässig nicht so gut aus Zuletzt hab ich da mit einem Hr. gesprochen der dem Ronny auch nahe gestanden ist, aber nicht in der Galleria dabei war, da ist mir dann eigentlich auch erst selbst bewusst geworden das in der Galleria eigentlich nur da Ronny aktiv Lambretta gefahren ist.

Stand vor einiger Zeit auf den ersten 10 Seiten eines bekannten Englishen Rollermagazins nicht schon mal was ähnliches übern Weatherman.