Pferschy

Die Frist ist verstrichen, es werden keine Ausreden tolleriert, also auf gehts.

@Rainer: Du hast Foren vergessen Quantensprung ist mehr der Auspuff als der Zylinder, hat bei mir am 225er GG auch ein deutliches Leistungsplus gebracht. aber V2 soll lautstärkentechnisch, und das wurde mir von 2 Besitzern erzählt leider auch nicht des Rätsels Lösung sein

Ist glaub ich eher frage der Begriffserklärung Wenn du Dampf aus dem Keller hast, ist da dann eine Dampfleitung des Dampfkraftwerkes im Keller geplatzt? und Tourenmotor ist nicht gleich Tourenmotor Das Setup das dir empfohlen wurde würden die Engländer ja nach Steuerzeiten vermutlich eher als " Fast Road" oder "Road Race" bezeichnen. und triffts vermutlich eher. Ich halte die Übersetzung aber auch für zu lange gewählt. Würde 4,7 - 4,8 machen, wären wenn du ein LI150S Getriebe hast 18x46 oder 18x47

Schaltarm sollte ensprechend der Bohrung an der Schaltstange auch 6mm haben. Ich hab da zuletzt alles alte verfügbare Material auf Stehbolzen umgebaut da ein neuer LI Schaltarm auch mit unbefridigendem Aussendurchmesser angeliefert wurde

Nachdem der Hinterreifen abgefahren war wurde dann auch die Felge getauscht Der Auto Alufelgentyp meinte das geht nicht mehr. Ich werds im Winter noch zum Ausdengeln probieren

neue Lage: 11 Tage

Wenn einer eine Reist tut dann kann er was erzählen so Offtopic noch: mir sind auf der Anreise bei einem Tankstop bei Imst im stömenden Regen 2 Armys auf recht spartanisch und oldshooligen Shopper Geräten untergekommen. Hut ab: ohne Regenkombi, mit Jethelm ohne Brille..... aber wie es so schön heißt: no pain no glory

@ Angeldust: von welchen E Zeiten redest du da? Ich hab auch mal gemeint das eine PB auf alle schlitzgesteuerten Zylinder gehört. Beispiel war dann ein Rapido Motor mit zwischen 145 und 150 E Zeit (hab ich nichtmehr ganz im Kopf) der ohne wieder besser Anspringen wollte.

Das einfachste wird sein den Membran rauszubauen und es ohne zu probieren

Die 150er LIS Motoren die mir bis jetzt unter gekommen sind hatten ein 150er LIS Getriebe drinnen. Von daher würde ich mal davon ausgehen das da auch ein 150 LIS Getriebe drinnen ist, ausser der Roller hatte einem einschlägigen Vorbesitzer der für das Getriebe anderwertig verwendung hatte. Was heßt 360° Einlass? Imola Kolben? Mugello Kolben gelöchert? Hemd gekürzt? Einlass zum Boost Port geöffnet?

Ich bin bis jetzt am 24er Mikuni samt Luftfilter meist die 4DH7 gefahren. Dafür mit größerer HD. Getriebe LIS150 Kein Pacemaker? was dann LI 150? SX /DL 150? 16*46 kann auf Li150 ev schon zu lange sein Ich würde aber mal die Steuerzeiten prüfen Was wurde am Zylinder/Kolben für die Membran modifiziert?

Würd ein Polokalrohr verbauen, passt wunderbar am 30er TMX

Als ich meine erste Mumu für Testzwecke verbaut habe, war das Resüme das ohne Kolben Bearbeitung das Teil auch nicht so der Bringer ist. Das Teil (210er Kawa Conversion mit um 160 E Zeit) läuft mittlerweile noch immer ohne Membran und ist bei ordentlicher Fahrweiseauch halbwegs durstig. Bei allen weitern umbauten war dann Kolbenbearbeitung für mich schon pflicht. Im Scootering Test wurde aber aber auch auf den Verbrauch mit und ohne Kolbenbearbeitung geachtet und sie hat sich in Ihrem Fall auch, über die Leistung will ich hier gar nicht reden, positiv ausgewirkt.

Ich glaube eher es leigt am grün

Bin mit 30er Vergaser auch Polokalrohr gefahren, dämpft auch nicht, würde ich aber jedem Gummi vorziehen. Zylinderhitze, da wäre die Membran inzwischen, die für den Wäremübertragung ja auch eine Sperrschicht darstellt alternativ gibt es ja Vergaser die Serie eine Steckverbindung haben das funktioniert auch Mit der Madenschraube bin ich auch etwas skeptisch aber mal schaun und dichten kann man immer noch mit Silikon

Bezüglich Gummis, hab ich jetzt mal eine interesante alternative bestellt http://www.ebay.com/itm/Billet-Flange-Carburetor-24mm-Keihin-PE24-Koso-TM24-Mikuni-Silver-/251485190071?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item3a8daf77b7#ht_391wt_921 gibts auch für Keihin Leider nicht passend aber auch ganz interesant http://www.sudco.com/upp.html

oder the devils in the detail wie sich da ein anderer Brite so gerne auf die Fahnen heftet

der Vorbesitzer dürfte ein ergeiziger Schmierer gewesen sein

Gab es hier schon. War eine Madenschraube die dank des Sechskantes oben weniger Material hat. Danach war auch eine neue Grundplatte fällig...

Interesant. Schaut jedenfalls gut aus aber weniger Kantig als die Gaman's die mir bis jetzt untergekommen sind ist da irgendwelcher Schaumstoff oder Gummi im Überzug drinnen? und wie ist die Heckpartie geformt: mit Blech ala Giuliari Gestell? Die Gamman die mir bis jetzt untergekommen sind hatten vorne und hinten für die Federn nur einen Bügel

hat da bratwurst mal gemacht, zwar nicht Liedolsheim aber AF Surflex Er hat daß, soweit ich das in Erinnerung habe, mit Momenten und Gleichlast nicht so ganz richtig kombiniert

10° würd ich selbst als groben Ausreisser ansehen. Es könnte da jetzt natürlich ein kluger Kopf daherkommen der noch sagt, daß das so dann natürlich mit der Umkehrspülung nicht richtig funktionieren kann weil die Gassäulen nicht symetrisch auf die Zylinderwand treffen.... Spülverluste.... Ich hab bei einigen Zylindern die Überströmer schon in die höhe gefräßt. Im Vergleich zum Bratwurst seinen Bildern würde ich mich da eher in die dilettanten Ecke stellen. Positiver effekt war trotzdem da, weil halt (Hausnummer) 123 Ü halt besser als 115 zum Gesamtkonzept gepasst haben. Ich würde das also nicht als heilige Kuh ansehen. Andere Frage weil mir das zuletzt wer erzählt hat: Was fahren die Monzafahrer für Membranplättchen?

mit der Bildung des Mittelwert anzufangen ist aber auch nicht sinnvoll. Der macht ja nicht bei 125 zu weil du dir das so ausgerechnet hast.

Normalerweise sollten die Zylinder 101,5 haben Rechen die werte mal mit 62 Hub nach

Thats whats you have seen but Bell says this and Scootercenter or MB says that I think that it is possibel to be in this range with 28/30mm carb and Devtour exhaust (in the middle and not top end, without great porting and jetting the carb on the dyno...) to reach 25hp, you want, in my opinion, you should try it with a Fransspeed race pipe, a bigger carb and the right timing for the exhaust (with blow down timing arround 30°). there are a view diagrams with around 30hp with the Franspeed pipe e.g. here or there but both with TS1 For myself i wouldn't do 130/190 on a piston portet engine