Pferschy

Stimmt kann man Hab ich letzte woche ausgebaut Edit: Stimmt nicht schon vor 4 Wochen ausgebaut aber letzte Woche analysiert zum Glück nicht meine und nicht von mir geschweißt, werden aber gegen bessere getauscht

Ja aber nicht orig Inno DL Motor oder? trotzdem scheisse

With the same timing, carb exhaust (head) you would not have great differences but every kit has some advantages and disadvantages If someone would ask me this is my opinion TT3 has long inlet timing, a very strong but heavy piston, i don’t know is if the exhaust gasket surface is in the right position (ground clearance), nobody knows if the boost port really work well. that can also cause problems if change to reed valve with a real boost port Mugello looks fine but has too short transfer timing that’s why it is better fit a 60mm crank. The exhaust gasket has moved a few more mm to the ground that there are longer threads in the barrel. That‘s not so fine for ground clearence with the exhaust. The head look’s fine but you will find diagrams in here with a reworked head, which brings better performance. The piston is light an it's possible to get it for long con rod The RT looks fine, the exhaust gasket surface has 4 threads because of the short threads The rapido is cheap, the steel is soft. The piston to bore clearnce should be checked. Don’t use a Asso or Escort Piston With a piston portet engine with long timings (that's what you need for your mission) the consumption would be heavy thats why many guy’s in Germany and Austria (and also becouse of the road capability) has put a reed valve manifold on there engine If you want to buy some second hand, and safe some money for fuel http://www.germanscooterforum.de/topic/162532-svens-lammy-teile-viele-sachen-neu-dazu/?hl=%2Brapido

Für allle die jetzt den RD Kolben kaufen, der hat aber nur 36mm Kompressionshöhe. Da muss man abdrehen oder ein 110er Pleuel verwenden. Bezüglich Steuerzeiten geb ich dem vorredner recht. je nach anwendungsgebiet würd ich da aber vieleicht sogar noch darunter bleiben.

Da magst du sicher recht haben, ich bin der Meinung das das mit einer zu dichten Luftfilterlösung zu tun hat. Das das Sprayback, daß sich im Gummiknie sammelt, die Bohrung für die Nebendüse zumacht.

Nur eine kurze Verständnisfrage: Sitzt der Schraubnippel dann im Lenker?

Ich hab so ein Gedoreteil. War bei Lambretta damit nicht erfolgreich, bei Vespa schon

Der Hubraumvorteil mag sicher da sein. Ich bevorzuge standard Hub*. Auslegung ist einfacher weil die Ü Zeiten niedriger bleiben. Interesant finde ich das ganze ja bei den TS1 verfechtern. Da jetzt mit GSF standard setup (TS1, 60er Welle, 35er und jetzt Tourist) über 30°VA und eher 125 als 130Ü gefordert werden muss man da auch wiedertiefer in die Trickkiste greifen. *Ausser bei Sacci Teilen die brauchen meist mehr hub sonst haben sie bei 58 Hub schon über 30°VA. Zum Thema Steuerzeiten gibt es hier die Meinung das mit Boxen, also Angie und auch Bigbox VA Zeiten von 27-30° gut funktionieren. Ich hab letztes Jahr einen Monza Motor gebaut, der 120/180 hat das läuft mit Angie wunderbar (oder deutlich besser als erwartet). Kurven gibts dazu leider noch keine, der Vergleich zu den SCK Kurven aus der Angiechallenge würd mich dann halt auch brennend interesieren.

Da in Österreich ja mittlerweile ein gewisser Charity Boom im Rollersektor herrscht würde es mich interessieren wie andere Leute dazu stehen, das Veranstaltungen durch den Zusatz für den guten Zweck mehr oder weniger ins Positive Licht gerückt werden. Das sind natürlich nur 6 Antwortmöglichkeiten, aber für die die eine gefestigte Meinung haben schon um 5 zu Viel.

Der besprochene Zylinder hat mit 2mm Fudi um ~120°Ü ~168°A und ~145°E. Auslass wird noch etwas in die Höhe gezogen. Das wird natürlich auch mit anderen Auslegungen funktionieren. Die Frage ist halt wie konsequent man dahinter ist. @schlucke: ob er da einen glatten Sack haben will/wollte hat er ansich nicht extra erwähnt, obwohl er es zum Teil schon geliefert bekommen hat.

Nur noch 147 mal schlafen

Es handelt sich hier, nur um es richtig zu verstehen, um eine orig Zündung samt orig Polrad das wiederum so weit abgedreht wurde das ein Vaspatronic/Parma.... Lüfterkranz raufgepasst hat

Alle Achtung, aber sollte man da die Drehzahl halbieren?

BGM ist leider nur Auftraggeber und nicht Hersteller. Des weitern gilt in der Wirtschaft heute ja meist Billigstbieter = Bestbieter. Wenn da jetzt im Zugen von Preisspekulationen oder zb auch aus Gründen der Nationalität, wer rausfällt wird es in den meisten Fällen dabei bleiben.

Die großen hatten 35,97, kleine 35,98 jeweils gebraucht SIL hat 36,03 (der kann aber ev schon etwas bearbeitet sein) casa hat 36,02 und da schreibt Jockey schon das die etwas strenger reingehen sollten vom letzten Satzt BGM die ich daheim habe hat einer 36,03 und einer 36,08 (Gemessen mit digitalem Messschieber, die Schraube macht Probleme) Wenn einer wirklich einen mit 36,2 ohne großartige Bearbeitung von Bohrung und/oder Engine mount reingebracht hat, dann alle Achtung. Es gab ja von Sil auch kurz mal welche die nicht so ganz maßhaltig waren da wurde halt die Bohrung in kleinen Schritten erweitert. Falls da aber mal ein mehr oder weniger "standard" rein soll muß halt etwas getrixt werden. Zum Thema Umtausch sage ich, das dir leider niemand sagen kann was du bekommst und das Gilt halt leider durch die Bank(Hersteller). Auch wenn sie (SCK) mittlerweile sehr Kulant geworden sind, habe ich die Erfahrung gemacht das das Rückporto meist selbst Finanziert werden muss, auch wenn es nicht mein Fehler war, Kostet auch Ö ja gleich mal €15 und 10 Tage Wartezeit..... Da ist man halt Mann und nicht Memme und biegt sichs halt so hin wie mans braucht.

Ich hab zuletzt mal kurz im meinem Roloff etwas bei Passungen nachgesucht und nichts brauchbares gefunden. Casa haben laut konventioneller Schieblehre 36. Ich werd aber nachher mal die Schraube ansetzten und schaun was die dann so sagt. Die BGMs wurden 36,05 (Digital gemessen) runtergesandet und gingen dann auch mit akzeptablem aufwand rein.

Ich hab diese Woche den 3. Satz verbaut und leider gibts es auch negatives zu berichten das letzte Paar hatte 36,2 Aussendurchmesser. Also ohne vorab Kontrolle geht leider wiedermal gar nichts

Und was ist bei seinem Ansauger aus UK? das Aluteil, weil der Rest auch zugekauft wird. Das war beim LTH Teil auch immer aus D. Für mich hinckt da der Vergleich da etwas.

Korrekt

mal etwas Street Art

http://www.germanscooterforum.de/topic/240753-schlitzpleueltypen-in-200er-meceur-langhubwellen/

Tud sich da noch was? Zum einen ist im Jänner Scootering ein Interessanter Artikel über Kegra, worin auch kurz über ein 125er Dealer Special Servetta gesprochen wurde. Zum zweiten hab ich mich bezüglich Kolben etwas geforscht und wäre auf diese gekommen. http://www.tkrj.co.jp/goods/m-AK0500X--0053.php

Bitte vergleich mal das Pleuel mit denen der Vespa Mec Wellen da sind ja welche mit und ohne Schriftzug im Umlauf und die ohne sind eher nicht zu empfehlen

Hier gab es mal eine 60 Welle samt 110er Pleuel von MEC / Taminei die vom SCK als Race verkauft wurde und auch keine Anlaufscheiben hatte. Die wurden dann nachgerüstet. Leider weiß ich nicht mehr was für ein Pleuel da drinnen war. Nachdem bei den Vespen die Mec gerne mit bestimmtem Typ Pleuel gerne gebrochen sind und auch im Scooterotica Forum ein Bild von solch einer Lamy Welle aufgetaucht ist, hoffe ich das da nichts passiert...

letztes jahr links heuer rechts 3 Gang ital. DL 125 200 Getriebe, Motor war eine GG175er