Pferschy

...mit Holz Gab es von 2 Freunden einmal als Geschenk. Begründung war das es in meiner Werkstatt im Winter zu kalt ist Gibt es in ähnlicher Form auch bei Ebay deshalb noch das Schema um den Unterschied zu verdeutlichen. Das Gebläse wird über einen Thermoschalter angesteuert.

Kurbelwelle dürfte ja schon gewechselt sein wenn man dem 3. Post glaubt an sonst würd ich das Pleuel gleich gegen ein Japanisches tauschen. läuft hier auch in einigen Motoren Zylinder würde ich nur hohnen lassen und etwas nacharbeiten Bei den Kipplern fahren die O-Tunings mit den orig. Ringen auch bis 65% Auslassbreite die haben zwar den einlass an anderer Stelle, ich würde das mal als Maximalwert fürs Tuning ansehen und Probieren einen besseren Kolben kann man immer noch verbauen. Was ich sonst noch machen würde wäre den Kopf nachdrehen zu lassen damit die Verdichtung etwas in die höhe geht. sowie das Polrad erleichtern Zum Auspuff: wenn noch die orig GP Übersetzung drinnen bleibt würde ich den Ancilotti verbauen wenn länger übersetzt wird eher den AF Clubmann oder jetzt halt den KBA wenn ein guter orig. Topf da ist würde ich fürs erste mal den Pilz raustrennen und so Probieren Zum Thema Stage 4 da Bratwurst hat ja da auch wieder eine Predigt dazu geschrieben mit der essenz daraus das die Streuung groß ist Ich hab für jemanden 3. aktuell einen neuen 200er Sil Motor in arbeit der meiner meinung nach den optisch schönsten Stage 4 Zylinder oben gehabt hat den ich bisher gesehen habe Leider muss er einem monza weichen

So Interessenshalber: gibt bei euren Zylinder eine eigene Gußfrom für die großen und die kleine Zylinder? oder wird da nur anders gebohrt?

Gehäuseeinlass vieleicht, VWW sind ja bei der Vespa auch nicht mehr State of the art. platz für Membran nein

Warscheinlich Glück gehabt bei mir sind 2 "Elmec" retour gegangen weil es optisch schon ersichtlich war das es nicht ident mit dem SIL, im Bezug auf die Nut zur Platzierung der Magneten ist ein weiteres defektes "Elmec" liegt auch noch rum unb beim Letzten hab ich mir mal die Mühe gemacht den Versatz zu ermitteln waren im vergleich zum SIL ~18° Ich habe mir vor Jahren bei SR mal beide GP Konen die Sie anbieten gekauft also 1x mit Nieten und 1x mit Schrauben Da weißt der Lochstich wenn beide Nuten auf 12 Uhr liegen auch einen Winkelversatz auf

Eigentlich schon, das abgebildete Polrad mit kurzen Finnen standard, ist ein "Elmec" Ich habe da die Erfahrung gemacht das das Polrad im Bezug auf die Position der Nut nicht ident mit dem SIL ist. Im Sticky steht glaub ich auch was dazu

Ich hatte da zuletzt eine Diskussion zu einem ähnlichem Thema. Das Problem bei der biegsamen Welle ist aber das sie ansich gerade ist und sich nur unter Krafteinwirkung biegt würde dann bedeuten die Welle steht am Vergaser an. Die zweite Überlegung ging dann in Richtung gebogenem Hebel das funktioniert aber auch nicht da die Auslenkung des Hebels um die Drehachse ja ein Volumen beschreibt das nicht zur Verfügung steht. Meiner Meinung nach braucht man hier für eine technisch halbwegs saubere Lösung ein 2. Gelenk sowas in diese Richtung Modellbau ist da glaub ich ein gutes Stichwort

Wenn der Membran da reinstehen würde gäbe es vermutlich mit dem untern Pleuelauge probleme

Und wie wird das mit der Streung der Gehäuse gelöst? Es wird ja Behauptet das die End Platte zum Motor gefräßt wird Es gibt aber auch Aussagen das die Streunge zu gering und somit vernachlässigbar ist. Ich hab bei meinem Motoren immer geachtet das Gehäuse und Endplatte nicht gemischt werden Ich weis aber das es da im Bekanntenkreis zuletzt Probleme mit Motorgehäuse Endplatte und den Zentrierstrifften aus unterschiedlicher Quelle gegeben hat Oder anders gesagt: Das Alu an dem sie festgeschraubt ist, macht über kurz oder lang mehr Probleme als die Stahlplatte

Wenn man mal davon ausgeht das der Zylinder mit GP1 mit deinem Ident ist dann ist das Ein- und Auslasszeitig für den alltäglichen Gebrauch schon am Limit. Das würde heissen wie schon von Powes beschrieben Einlasszeit wird kürzer aber auch Auslass- und Überströmzeiten werden länger. Wo du dann hinkommst kann man vorab auch rechnen ob das dann aber auch den 4. Packst und ob der Verbrauch wirklich sinkt, nachdem das Band spitzer wird, steht auf einem anderen Blatt. Der Membran ist im vergleich sicher die billigst Möglichkeit Nur gibt es keinen passenden Gummi für 24/25er Vergaser so das da selbst hand angelegt werden muss, und das samt eleganter Luftfilterlösung schon wieder eng unter der Backe wird.

Ist das Problem des nicht vorhandene Klemmbrett oder der Scheinwerfer? In beiden fällen würd ich alles raushauen und Klarglas verbauen

Laut Topham sollte auch ein 3er Schieber drinnen sein Das Mischrohr sollte nach oben gedrückt werden

Das Blow Back wird dir aber über kurz oder lang mit dem Knie Probleme machen Stichwort warmstart besser Lösung wäre hier ein Px Gummi samt übergangsmuffe von einem Polokalrohr sabbert zwar weil nicht 100 Dicht aber damit sollte es beim Warmstart besser funktionieren. Ich hatte auch mal eine Konfiguration, mit Luftfilter usw. die beim 24er einen magereren Schieber benötigte ist beim Mikuni leider nicht billig

Ich hab bei einem 24er eine 10er montiert also nicht so zaghaft der 24er reagiert nur sehr zaghaft auf die einstellschrauben, wenn dann Düse tauschen

Welchen sinn hätte es wenn es umgekehrt wäre?

A ist das kleinste Maß und steigt mit dem Alphabet. Du wirst aber ums hohnen nicht herumkommen da sich die Buchstabenbezeichnung auf den Zylinder (für den der Kolben gedacht wurde) referenziehrt und nicht auf einen Zahlenwert. Des weiteren sollte man ja auch aufgrund des Material unterschiedliche laufspiele fahren

Ich hab hier einen ganz neuen 225er v4 liegen Guss ist deutlich Feiner geworden. Boost Port ist auch tiefer geworden, dürfte also da eine änderung zur 200er Version geben Mankos: mit 60 hub kann je nach Auslegung der Steuerzeiten vorkommen das das Boost Port Fenster in den einlass steht. Da gibt es einen Kompromiss bei dem am mitgelieferten Kopf der in die Laufbahn versenkt ist wieder eine 1mm Kodi montiert werden müsste die nicht dabei war Die Überlappung des Kolbens am Einlass ist aufgrund der großen Überströmerausschnitte am Koben sehr gering Ich bin der Meinung das es je hach gehäuse schon vorkommen kann das da ein Schlitz offen bleibt

Ist das mit membran oder ohne? Der Membran reduziert das Ansauggeräusch doch recht deutlich sonst ist das von der Leistung nichts besonderes da ist meine Kurve vom Sommer etwas unter gegangen die Frage bleibt wie leise wäre ein Angie mit einem zusätzlichen Dämpfer ala Stratos und welche Leistung würde anliegen wenn man ihn auch noch ausräumen würde

Bezog sich bei mir auf die 64er version Theoretisch sollte/können da ~1Nm mehr anliegen ob du das spürst ist eine andere Frage mir wäre aber der Zylinderfuß zu dünn. beim 64er hats ja noch 3mm beim 66er nur noch 2mm (Ts1 hat 2,5) ich glaube das Tino aufgrund des RB 20 gezwungen war nach zu ziehen. In Ö gibts ja die Aussage: Darf's a bisserl mehr sein Trifft fürs GSF umgemünzt wieder genau zu: Mehr Bohrung Mehr Hubraum Mehr Leistung Mehr Geld ausgegeben Mehr Verbrauch Mehr Defekte

Meiner Meinung nach ist die Aussage schwachsin die Form des Kopfes hängt vom Kolben ab der ist ja gleich was natürlich passen sollte ist Quetschkante und Kompression sofern das dann im grünen Bereich ist funktioniert das mit 60 hub genauso wie mit 58, 62, 64 oder was es sonst noch gibt Verwirrung hat da glaube ich auch der Kopf des V4 gemacht der in die Laufbahn versenkt ist da sollte aber der Zylinder um das auch länger sein im vergleich V3 hat ja meinem Wissenstand nach ~0,8mm Eindrehung Die Kopfkontur war aber bei denen die ich hatte gleich.

für was steht die frage? funktioniert eine lambretta nur noch mit 60er welle? Steuerzeiten von an anderm Zylinder kannst auch vergessen dazu sind sie, wie ober schon geschrieben, zu flexibell

Wird es da noch mehr Kurven geben mit dem Stratos bzw Angie?

Das Foto ist aus 2009 es gibt auch aktuellere aus 2012. auf einen den meisten ö. bekannten Campingplatz diverse andere gibt noch auf unserer HP

hat der Herr die Steuerzeiten gemessen? laut meinen Erfahrungen sind die von Zylinder zu Zylinder sagen wir mal flexibel

das mit der zusätzlichen Kühlfläche ist meiner Meinung nach überbewertet da, sofern der Fehlerteufel zuschlägt das, die 30% das Kraut auch nicht fett machen. Andere Frage noch: der Boost Port, ist da die Spühlung nach oben oder direkt zum Auslass erichtet? das ist aus den mir bekannten Bilder nicht so ganz ersichtlich