Pferschy

das wäre wieder schwer mit dem kickstarter kombinierbar und wenn man maghousing und Gehäuse sieht aber keinen deckel wird wohl der orig herhalten müssen es wären einige dinge die mir nicht passen aber was solls

da hr 788012 hat im letzten winter rechts auch an casa ohne bekommen (links Sil 2 loch), im selben zug aber ein 110er pleuel in die VWW und meint das daß jetzt seidenweich läuft

beidseitig? ich hab bei den letzten motoren rechts nur noch die Casa ohne verbaut waren aber immer mit Variotronic und VWW bzw langem Pleul und da hält sich das in grenzen

wurden die Casa ohne Löcher schon getestet?SIL mit 2 Lochern hab ich auch in einem speziellen Fall schon ~9 Jahre in einem Motor drinne, auf beiden Seiten, die zuletzt erhaltenen sind allerdings nix wert

Ja um da die Credibility im Hood nicht zu verlieren muss der 1er drücken und die Bitches befriedigt werden ich hoffe da gibts trotz Gangster Sperckgürtel kein Problem mit dem 190er Weniger ist mehr

Bei der Vespa wäre, da ja ein 200er Motor vorhanden ist, vermutlich O tuning die beste Option. Bei der Lamy ist das alles verteufelt. wieso? Die OOC Gangstas aus Monaco bzw umland können da leicht mit dem dicken Börsl auf dicke Hose machen... Das Thema ist zuletzt mit dem Hr BFC Dynamo durchgekaut worden bzw hat der Hr Powes ja auch ein Statment abgegeben das es ziemlich genau trift Infos gibt es ja auch genug im Mugello oder im Honda Topic.

Aus der Aussage vom Hr S würde ich herleiten das bei großen Motoren eher die kleine Version 200 zu bevorzugen wäre weil sie näher an der Grundkonzeption also am 64 Zylinder ist. ähnlich TS1

200er V2 läuft hier ohne Mumu mit angie und 30er der V2 Kopf wurde aber nicht verwendet interesanter sind ja die steuerzeiten weil ja bei den alten versionen sonst ausser dem alu eh kein großer unterschied zu an guß teil da ist. die sind bei mir nach bearbeitung 153 123 176 läuft ähnlich der 210er conversion allerdings mit deutlich längerer Übersetzung, beim mugello Motor mit 17x46 auf li 150 Bezüglich Vergaser: der Hr 788012 meinte mir gegenüber das er beim umstieg von 25 auf 28 dellorto schon ein Leistungsplus gespürt hat

kaufen, vergleichen, berichten sonst gilt halt: buy it, fit it and fuck off

Stolze Leistung im Vergleich zum MB Zylinder an dem mal vor Zeiten Diagramme von MB selbst aufgetaucht sind bist du minimal hinten, der TT3 hat laut Scootering auch etwas mehr. ich glaube das sich das aber auch noch finden lassen sollte. wenn man bei der Schwungscheibe und QS ansetzt Der Kurve und der Übersetzung nach zu Urteile hast du Auslasszeit zwischen 180 und 185 liege ich da richtig?

Ich meine aus zuverlässiger Quelle vernommen zu haben das es den Devtour in dieser Form sowieso nicht mehr geben wird

tiefziehen ist vieleicht doch etwas aufwendig das sollten man doch eher mal das Schweißgerät auspacken das Teil vom Graf ist ja auch nur aus Blech geschweißt da muss mal ein Kartonagen Modell her und wenn da MRP halbwegs auf zack ist geht er in 3 Monaten in Serie @B34 Steuerzeiten tief halten wäre meine Devise 123 zu 173 und das dreht auch mit angie ich bin auf dem MB Teil so im durchschnitt bei um 4,5 l ohne Membran

Viel Leistung kann dein Teil schon haben aber ich bin der Meinung das sich der Hr Edmonds bzw der Hr Moss was gedacht haben als sie die Stege bei Ihren Zylindern "reinkonstruiert" haben das wird hier vermutlich auch das ausschlaggenbende sein das dein Teil dann doch leider nicht dauerhaft hält Das höher, schneller (das weiter klammer ich jetzt mal aus) Prinzip ich halt aktuell im GSF eines der größten Probleme

Es bleibt die Frage wie oft die Gummis bei Motorädern getsauscht werden. Jedes Jahr? Jedes Service? oder bei Bedarf? Der Unterschied zu uns ist halt das der Vergaser auch über die Luftfilterbox gehalten wird und so die Spannung des Gummi verringert wird. Alternativ gibts halt nur das HT Rohr mit dem Nachteil das ich da mit Vergaser und Ansauger limitiert bin

Es kommt drauf an ob man da Schritt für Schritt alle möglichen Defekt durchmacht oder gleich alles ausmerzt. Was heissen würde auch Welle, KW Lager, Kettenspanner tauscht und gleich eine Zündung mit großem Konus reinbaut. Es muss ja nicht umbedingt eine Vario sein wenn das Geld knapp ist

Neues zum Thema Misano

ich hoffe doch nur kaltgepresst

genausowenig alltagstauglich wie ein TS1 oder 210er mit ähnlicher Leistung du hast deinen ja runtergehaut weil er mit dem KRP1 nicht so gespurt hast ich bild mir aber ein gelesen zu haben das der mit Clubmann besser gelaufen ist gibts da noch kurven?

Wäre dann ja sinnvoller wenn du einheitlich bleibst falls mal was kaputt sein sollte kann man sich das vom anderen Roller ausleihen

Bei der Vario wurden nach amfänglichen Problemen ja die nieten verändert ich glaube jetzt sind 8 drinnen Ich hab da zwar erst letzte Woche wieder welche bekommen kann aber nicht genau sagen welchen des weitern wurde der Ring aussen verändert Beim AF geht es recht eng her das sollte idealerweise an einigen Stellen abgedreht werden steht auch im Sticky und in der Bröschüre die der BGM Grundplatte beiliegt Die Indischen kann am auf 2kg abdrehen bzw werden ja jetzt auch so angeboten, funktionieren dann recht gut auch ohne nachwuchten (zumindest wurde das bei meinen nicht gemacht) Ich würde die aber auch ala MB am Konus zusätzlich verschweissen Sonst kann es da über kurz oder lang Probleme geben Indische mit kurzen Finnen und "Elmec" kennzeichnung sind nicht ganz astrein und sollten daher mit vorsicht genossen werden. Die Makierungen zum Einstellen passen hier nicht, das sollte auf jeden fall geblitzt werden. Wenn ein Motor neu aufgebaut werden soll und sich das nicht in einem finanziell engen Rahmen abspielt rate ich zur Variotronic

Ich war nicht dabei es wurd aber so geschildert. Man hofft da natürlich das niemand dadurch (körperlich) zu schaden gekommen ist, ausser der 1er halt, leider.

Werkstattplatzer, das Paradebeispiel so zu sagen Ich möchte noch anmerken das es nicht in der eigenen Werkstatt passiert ist

Das mit der LI Welle ist eine berechtigte Frage. Obwohl ein Freund fährt aber schon einige Zeit mit LI Welle samt 175er 28er und Angie Der Vorbesitzer hat das sogar mit JL3 betrieben. Allerdings immer mit der 6V Zündung die Umrüstung auf 12v ist schon geplant da wird aber ein abgedrehtes Polrad verbaut Da Thomas fährt seine TV3 die bis auf die Vario (ich glaub auch für LI Zündung) und den Angie original ist auch schon seit einigen jahren mehr oder weniger problemlos, bei akzeptabler leistung

nirgends mir ist aber zu Ohren gekommen das sowas im gediegenen alter schon vorgekommen sein soll An sich geht ja wie immer ums Geld sonst hätten wir ja alle einen Porsche in der Garage und eine Hütte auf Malle In einem Britenforum hats da auch mal ein ganz interesantes Topic dazu gegeben

bin eh schon da... Es bleibt aber die frage wieso man in TS1 35er...investiert und dann nen Ang... Bei der Lamy ist es leider nicht so wie bei der Vespa das man sich einen 200er Motor kauft und dann sind die meisten Leute damit glücklich. Das ist ein Rohling aber wenn man sich etwas damit beschäftigt kann da auch etwas mehr Leistung haltbar rausholen Beispiele gibt es ja zb beim SCK in Wort und Bild