Pferschy

Als einer der da jetzt auch an 10er abschr... ah spendet ist die frage wie geht das dann weiter? Zylinder kaufen ist schon klar aber gibt es auch einen out of the box lauf um mal die performace nach Hr edmonds zu bestätigen oder gleich mit ohne rücksicht auf verluste? Mit welchen Auspuff? da ist man ja aktuell auch etwas limitiert und wer sponsert den Motor/Roller dafür?

Ist jetzt der V4 samt Mumu wirklich der Weisheit letzter schluß? ich meine den imola gibts ja auch und ist wenn man zusammenrechnet billiger bzw würde man vor einigen lenzen wäre mit solch einer Aussage ja glatt aus dem lambretta bereich raus verwiesen worden

Nur so interessenshalber: Ist da die Einlasszeit auch bekannt?

bei den Steuerzeiten bzw bei der suche nach den richtigen Dichtungen wirst du ums messen nicht herum kommen

Die Steuerzeiten sind sicher ein Argument gegen den Monza obwohl den ersten 225 den ich so verbaut habe mit irgendwas 112 177 auch gut gelaufen ist. aber vieleicht hat sich das jetzt was geändert. beim S4 Mugello schauts ja auch halbwegs aus Bei den Meisten ältern Zylindern vom Hr. S war bei mir der Fräser drinnen Der Rest hat anscheinend zu wenig Forschergeist oder sind zu große Hosensch.... da was nach vorne zu bringen. aber hauptsache ist viel Leistung soll da sein.... Die Vorteile fürn Monza liegen sonst auf der Hand Guter Kolben von haus aus Kürzerer Ansaugastuzen von haus aus Guter Kopf von Haus aus Sowie das Beschichtungsservice

24er Mikuni, Ancilotti, Variotronic, 58/107er welle

Entspricht nicht ganz dem Setup der 2010er Angie Callenge da jetzt wirklich ein Angie oben ist und die Überströmerzeit von 120 auf ~125 verlängert wurde

Ich glaube da wird jetzt etwas vermischt so wie ich das sehe Gabs da mal den racer mit den 228 was vermutlich um 71 Bohrung ist. Alles weitere waren die Kits das so wie ich das da rauslese hauptsächlich Duecentiono waren also auf 66 aufgebohrte kleine Zylinder oder umgebaute 200er Zylinder. Des weiteren bin ich der Meinung das der Angie O- Auspuff, zumindest den Bildern nach die ich gesehn habe, einen leicht konischen Krümmer hatte, was wieder gegen die 48er AF version sprechen würde.

Nachtrag: Verbraucht aktuell ~4,38L/100km bei 85% Stadt und 15% Überland Betrieb

Wenn einer eine Reise tud dann kann er was erzählen

@mex: die Ringe sehen schon dünn aus da war wohl kein Asso mehr drinnen oder? wie gesagt für die visuellen Typen

Mit Beifahrer und Taffspeed Dämpfer gabs bei mir auch schon etwas kontakt.

Wir hatten am Samstag 8 abgescherte Polradnieten an einem Inder Polrad auf der Bahn kurz vor Ljubljana auf den Weg nach Triest. Wurde von einem alten Meister (laut eigenen Aussagen 78) astrein wieder zusammengenietet. Danach die Nieten wieder abgedreht, weil wir uns um ein Loch vertan haben und dann nochmal astrein zusammengenietet. Der Roller hat aber Triest doch nicht gesehen, da die Kreditkarte, die wir gegen das defekte Membranplättchen tauschen mußten (Fehlzündung beim abscheren) nach ca. 20km den Geist aufgegeben hat. Die Reste meiner Mastercard wurden heute gegen Polini Plättchen getauscht und dann ging es wieder auf eigener Achse heim. Fotos kommen in den nächsten Tagen auf unserer HP

Ich hatte ein ähnliches Problem bei einem aufgeschweißten Motorgehäuse. In meinem Fall waren die Stehbolzen offensichtlich schief, aber das nur weil sie bis zum anschlag eingeschraubt waren. eine halbe Umdrehung raus brachte die Lösung

Im Auspufftest den der Hr Worbel damals gemacht hat, war der Clubman der dort verwendet wurde, den Bildern nach zu urteilen, auf Steckkrümmer umgebaut. Wenn du das wirklich machen willst, wirst du allerding auch nicht herumkommen den Krümmer massiv zu verändern da ja der Krümmerquerschnitt am Flansch wo du idealerweise den Stuzen raufschweißen solltest noch oval ist, und die vorder Halterung am Topf gegen was JL ähnliches zu tauschen da die possition der Krümmers nicht mehr passen wird. Ich hab voriges Jahr einen PM25 auf Steckkrümmer ala JL umgebaut. Das funktioniert. Mit einem 28er wäre es vermutlich einfacher gewesen. Der Winkel nach dem Stuzen in den Krümmer ist bei mir an die 90°, was Strömungstechnisch nicht ideal ist aber so gemacht wurde weil auf die maximale bodenfreiheit am krümmer geachtet wurde. Ach ja, ich hab vorletztes Wochenende den tausch der Auspuffdichtung an einem Mugello Zylinder samt Casa Clubmann ohne Zylinderhaubendemontage (auch nicht lockern) durchgeführt. An Angie sollte es durch den veränderten Winkel des Krümers (steht ja in Fahrtrichtung gesehen auch leicht nach vorne und nicht nur nach rechts) einfacher durchführbar sein. Kann aber auch durch die tiefer leigende Dichtfläche des Mugello vereinfacht worden sein.

Los gehts!

Aus dem Südosten werden heuer auch wieder einige runterrollern Konkretes gibt es aber noch nicht Mein Plan ist Freitag bis Montag Alles andere wird sich zeigen

Ursachenforschung wird dich da jetzt leider nicht weiter bringen Du hast eh nur 2 Möglichkeiten Den Kolben kürzen oder langes Pleuel einbauen lassen

Ich sag da jetz mal naja der 30er Mikuni passt auch nur dank des mikuni gummi an der mumu recht gut alle andern Vergaser sind, wie schon an anderer Stelle berichtet, dann leider kontraproduktiv. Ich hab mir heuer einen Eigenbaututzen, ohne membran aber mit dem mikuni gummi gebaut. An eben jenem passt die Backe leider auch nicht mit dem Sacci Gummi spannungsfrei. @Werner: hat die moto morini membran?

Die Edit fügt die Bilder direkt hinzu

ist nix neues Mach ich aber nur nach Passgenauigkeit. Ich hab hier auch einen Umgebauten bei dem die hintere Schelle (vermutlich weil er durch den Umbau wirklich gut gepasst hat) auch nach ~4tkm noch die originale ist bei den meisten anderen haben sie sich schon vorher verabschiedet Bezüglich der hinteren Schelle hätte ich da auch bedarf, Lochband ist da leider nicht langstreckentauglich

Interesant 2 Fragen hätte ich: Sind die Beläge von einem anderen Fahrzeug was heißt auch anderwertig als über euch zu beziehen oder sind sie exklusiv gefertigt? Welche Bremsnocke muss verwendet werden LI oder DL oder gibt es dazu die beiden Führungsbolzen die hier den unterschied ausgleichen?

Slider013 hat vor einigen Jahren schon mal so ein Bild hier gepostet. den Kolben nach zu urteilen dürfte es ein 107er Pleuel gewesen sein oder Aufgrund des Spacers doch was anderes von Mazzuchelli oder Long?

Da gibt es aber auch genug rechtsrüssler bei denen die Suppe auch raus läuft und das mit Membran. 28er Vergaser hab ich noch auf keinen auf den Mikuni Gummis probiert. Für 24er Mikuni und 25er Dellorto gibt es aber keinen Gummi für die LTH Mumu der mich wirklich zufriedenstellt. Mit den Eigenbau Snüffelstücken rückt da aber der Vergaser wieder weiter nach aussen. Was aber heißt mit dem 25er der wiederum 15mm breiter als der Mikuni sit wird es schon wieder eng unter der Backe. Interesante herangehensweise, du hast doch hoffentlich schon geschaut welcher Shop den Mugello lagernd hat nicht das du dann die Bretta ev 2-3 Wochen ausser Betrieb nehmen mußt