Pferschy

Nur Noch 38 Tage die Zeit läuft noch ein kleiner Appetizer

Solch ein Teil liegt auch gerade in der 2. Werkstatt ist aber von einem Kundenroller Der Mugello V3 der noch drauf war hatte es auch in sich: A=166° E=158° Ü=104° der wird jetzt mal Pferschyfiziert

Orig Montagetool wird nicht benötigt Ich hab auch nur ein Rohr entsprechend zugeschnitten. Zum Ausdrücken wird eine alte Nuss verwendet einzig die Gewindestange wurde schon 2-3 mal getauscht. Das ist aber auch klar da eine Gewindestange ja auch ein normales Metrisches Gewinde hat und kein Feingewinde wie meist bei Abziehern. "Einziehen", will ich ja gar nicht sagen, bei entsprechender Vorbereitung, SB sind bei mir mind 12 Stunden im Gefrierfach, und aufheizen des Gehäuse, sollten die von, mit 2 Fingern reingedrückt - im letzten 1/3 mit der Gewindestange reingedreht, rein gehen. Was ich nicht verschweigen möchte das ich da voriges Jahr bei 2 Motoren auch massive Probleme beim Einbau hatte Grund war aber das die SB nicht maßhaltig waren. also besser vorher vergleichen

Gebohrt (auf 67 also 205, so ein Zufall) und oben abgedreht wurde er noch in Ö und hat auch 100 gekostet. Ich wollte es anfangs selbst machen, Werkzeug dafür habe ich, aber es ist eben ums finish gegangen Schlecht war das MB damals gerade die Preise umgestellt hat Ich glaub 145 hat es mich gekostet, als ich ihn rüber geschickt habe war der Preis dafür noch ~20 Pfund niedriger und da hab ich dann nicht mehr lange überlegt wenn ichs nochmal machen würde, würd ichs vermutlich auch bei ihm bohren lassen er hat da auf der HP bei Labor prices eh alles aufgeführt da bin ich auch erst drauf gekommen als er mich darauf hingewiesen hat http://www.lambretta...ing-labour.html Ich finde das jetzt aber gar nicht so Teuer, wenn man rechnet das da vermutlich auch 3-4 Stunden arbeit drinnen stecken, Kostet die Stunde zwischen 37 und 49 Pfund, was ja als Firma durchaus OK ist zum Verbrauch kann ich nix sagen, da ich aktuell nur in der Stadt damit unterwegs bin und drehmoment liegt genug an, gut hat auch weiger einlasszeit als meine V1 Conversion und die war mit dem SX200 Getriebe auch passend übersetzt. Was ich noch anmerken möchte: ein befreundeter TS1 mit Angie Fahrer war auch davon überrascht wie gut das wirklich läuft, gut er hatte in der 2009er Angie Challange bei der Leistung nur knapp die Nase vorn

Ich hab ja auch aktuell zwei GG Teile am laufen (ohne Membran). Ich hab letztes Jahr von MB einen Jet Zylinder auf Steige 4 5 tunen lassen. Der Grund war weniger das er weil er von MB ist besonders gut geht, sondern eher der optik wegen das ist meiner Meinung nach schon astrein gemacht http://www.facebook.com/media/set/?set=a.10150115357158949.320591.204324108948 Ausser die Überströmer, die noch nachbearbeiten werden mußten weil sie am Motor größer als am Zylinder waren (ist mir dann doch schwer gefallen, hat aber doch sein müssen) Nach dem ich aber zuletzt mit meinem 200er Monza probleme hatte, hab ich den 200er Mugello (V2) etwas nachgearbeitet und mal auf vernünftige Steuerzeiten gebracht (Und ich glaube Klaus hat es da schon ziemlich auf den Punkt gebracht, obwohl ich bei Ü und A immer etwas darunter bin) und das läuft jetzt auch bei weitem besser als aus der Schachtel Mit dem MB Zylinder bzw mit dem Mugello war ich noch nicht am Prüfstand mit meinen 2 Wiseco Conversionen schon, da gibt's im Angie 2009 und 2010 Topic Kurven. Die Conversionen sind beide selbstgebaut und im Prinzip auch nix großartig anderes als ein Steige 4 oder 205er Honda.... wenn dein Zylinder ein orig Italienischer ist kannst du ev noch mit dem 200er Mugello Kolben was machen ich würd mich aber noch wegen dem Boostport Fenster schlau machen sonst wäre das meine erste Wahl. Sonst sollte noch nicht darauf vergessen werden den Kopf nachzubearbeitet da kann man viel liegen lassen. SR Kolben würd ich nicht umbedingt nehmen, der kommt mir etwas zu schwer vor.

UPSI

Ich hab vor ~2 Jahren mal 2 TM28/VM28-418 auf ebay geschossen Gebraucht aber mit standard Bedüsung der erste wurde erst letztes Jahr verbaut, der zweite soll heuer noch zum Einsatz kommen Die anfänglichen Bedenken bezüglich des Scheibers haben sich bei mir bewarheitet. Standgas - 1/4 Gas sowie über 2/3 Gaslaufen OK (Nach div. Abänderungen) dazwischen nicht schlecht aber doch noch verbesserungswürdig, mit der Nadel auf der magersten Stellung. Ich hab jetzt mal Mischrohre und auch einen Schieber bei Topham bestellt und hoffe doch, das noch damit ausbügeln zu können. Unterschied dürfte bei mir vermutlich der nicht Reso Auspuff sein. Bezüglich Nadeln hab ich die Erfahrung gemacht das der TMX27er auch die Nadel vom TMX30er benötigt. (haben ja den gleichen Schieber und das gleiche Mischrohr) Ob dir beim TM28 einfach die Nadel des 30er ohne ein passendes Mischrohr weiterhelfen wird, wage ich zu bezweifeln

Hatte der Ur-Imola/V1 nicht total vermurxte Steuerzeiten?

Anscheinend ist der großteil Teilnehmer aus D schon unterwegs. Gibt hier drinnen noch jemand den man von 19 auf 20.5 auf der Fähre Kiel - Oslo treffen kann? sg

Na ja beim Einbau ging er so wie bei den meisten neuen Kolben mit 2 Finger rein mir ist dabei nix ausergewöhnliches aufgefallen Ich hab aber auch eine Reibe für die Bohrung des Bolzen. und die wird bei Kolben bei denen der Bolzen nur mit dem Überzeuger raus will auch verwendet wie war das nochmal: "Ich hatte ein gutes feeling vom gefühl her" Ich glaube aber der selige Hans55 hat bezüglich Kolbenbolzenlager mal seine Erkentnisse in diesen Untiefen preisgegeben Edit:Ja da Hans, der wollte uns schon belehren

Der Motor hatte ~3700km drauf und war seit dem Einbauen nicht offen. Letztes jahr habe wir in 2 Tagen 830km runtergespult ohne Problem und das ist jetzt nach ~15km fahrt passiert, dannach ist er Dumpfer geworden und nach weitern 200m wars aus . Zylinder war ein V4 Mugello, also sollte das Lager duch den Boostport schon etwas mehr Öl, als bei normaler Kobensteuerung, abbekommen haben. Der Bolzen hat im laufbereich des Lagers nur noch 15mm durchmesser. Erklären konnte es mir bis jetzt niemand. 2 Möglichkeiten aus meiner Sicht wären 1. keine Schmierung, das verneint der Fahrer aber, hat immer Vollsyntetisches Öl verwendet, minimum 2% Öl, Was dagegen sprechen würde wäre, daß das untere Lager "gut" ausgeschaut hat, bzw der Zylinder auch keinen Reiber oder laufspuren hatte. 2. Kolbenbolzen irgendwie eingelaufen ist. Was da aber jetzt schuld ist... Schlechter Bolzen oder das Lager??? Das Lager, war das der Welle beigelegte. Ich habe bis jetzt solche Schäden nur mit gebrochenem Käfig gesehen, aber der ist intakt (wenn auch geweitet und ohne Nadeln). Der Roller läuft mittlerweile wieder, hat jetzt aber auch ein Wiseco oder Japan xyz Lager drinnen

den Rest hat der ein oder andere vieleicht schon mal gesehen bzw besitz selbst so ein schönes Andenken

Nachdem der Hr JL ja vor einiger Zeit mal die Durchmesser der Stutzen bzw auch der Anschlussstücke am Auspuff etwas abgeändert hat, wird ein Stutzen für GG Zylinder gesucht Der Auspuff hat di 42,6mm da 44,8mm. Der TS1 Stuzen hatte zum Vergleich: am Innenrohr di 38mm da 40,9mm und am Aussenrohr di 45,3mm da 49,2mm Fall jemand so einen Stuzen über hat, Angebote bitte per PM. sg

Wer suchet....

Bitte Löschen

Wie lange ist es her das der 225er nicht lieferbar war?? 2-3 Jahre, da war der aufschrei doch auch groß sollte also alle, nachdem der 225 wieder am Markt war, sich einen aufs Lager gelegt haben Um mich noch den Vorredner anzuschließen: Früher war alles besser! da konnte man mit einem 225er mit RAP auch in der u20 Klasse sein und wurde nicht geächtet Sonst kann ich mich Stefan nur anschließen der 200er Monza läuft auch sehr fein

manno mann, es geht ja nur um Roller und nicht um Familie, Kinder, Arbeit.... Tsunami oder einen Supergau und ein Monat sind auch keine Zeit da kenne ich andere Geschichten die sich zum Glück größtenteils auch geklärt haben. Mein Lackierer der 2 LIS Seitenbacken 2 Floorboards und einen Vespatronic(für jemand 3.) als Anzahlung erhalten hat, hat vor 2 Wochen den Freitod gewählt (hintergründe kenne ich nicht). Ich hoffe nur das ich da überhaupt die Teile zurück bekommen egal wie. Leider wohnte er auch 60km entfernt, also nix mit schnell mal vorbeischauen bzw. weis ich auch nicht wo er solche arbeiten gemacht hat und wo die Teile liegen könnten.

Hallo die Damen und Herren! Ich bin auf der Suche nach einem Schaltarm für Li Modelle, sprich das Teil das zwischen der Schaltwelle die in den Motor rein geht und der Schaltstange eingebaut wird. Gibt es leider nicht neu da hier nur das kombinierte DL Teile erhältlich ist. Gibt es doch neu but out of stock Wenn möglich in gutem Zustand und nicht mit ausgeschlagenem Dorn für die Schaltstange. Anbegote bitte per PM Edit sagt sg

Was kann man an einem Stück Rohr vernichten? ...und für den Rest gibt es M16 Gewindestangen in Meterware

Wieso umbedingt lasern? Ich bin ja der Meinung das da Sicherheitshalber in letzter Zeit alles zu tode geschweißt wird/wurde

Ich fahre bei einigen meiner eigenen Motoren auch nicht die dazugehörige Platte Nachdem der Motor aber nicht für mich ist, und ich auch wenn mal was kaputt gehen sollte mit gutem Gewissen sagen kann und will, das ich gemacht habe was nötig ist damit das Teil auch so lange wie möglich hält, wurde jetzt outgesourced.

Die Buchse ist ja kleiner als die Ausgleichsscheide von da her wird das nix nützen Die Ausgleichsscheibe hat ein richtig schönes Muster und die Platte das Negativ dazu

Gut Ding braucht Weile. Besten Dank an den Spender der Biere Vorrat wurde schon un die Hälfte dezimiert. Vorfreude Freude und eines noch in Pose

Hallo die Herren! Es gibt ja die Aussage das jede Endplate passend zum Motorgehäuse gefräst/gebohrt wird Jetzt hab ich aus einem Kundenmotor eine Endplatte die nicht mehr astrein ist Scheibe schaut natürlich auch entsprechend aus Neue Scheibe wird nicht viel bringen weil sie nur Ringförmig und nicht über die ganze Fläche aufliegt bzw ja nur Oberflächengehärtet ist. Also was sagen da die Experten

Gibt es auch bei Casa Katalog Seite 70