Pferschy

http://www.jockeys-boxenstop.de/projekte/aktuelle-projekte/projekte-details/article/lambretta-tv175-ss.html

Ein neuer Ansauger für Guß/Mugello/Rapido.. wird ja auch für Ende Juni versprochen. Zum Glück ohne Jahrerangaben.

Fürs Protokoll: Mit neuem Indischen Polrad gibt es keine Schleifpuren und wurde am abend noch ~15km ohne Probleme bewegt Also 1 Polrad für die Tonne Welle is vom Bruno, eh Kloa

Bei mir wurde heuer ein neu gebauter und ungestarteter Motor wieder zerlegt weil das Nadella Lager so großes spiel hatte. Mit dem Torrington war das ganze dann im "erträglichen" bereich

Da kommen jetzt die persönlichen Erfahrungen: Von Aussen, Polrad lief nicht rund, war mit freiem Auge erkennbar Durch die Zündung: Roller ging nach ~5km aus weil die Zündung zu heiß wurde lies sich bei kaltem Motor wieder starten und weitere 5km bewegen Welle hat sich so weit verdreht das sie im Gehäuse blockiert hat

Die LIS hat ja zu Anfangs noch passabel ausgeschaut, durch div. Umbauarbeiten bzw Leistungskuren hat aber die Substanz (wenn man den Bildern glauben darf) daran gelitten. Jetzt stellt sich die frage wenn die LIS komplett mit gemachtem Motor zu gunsten eines anderen Roller verkauft wird, wie schauts da mit der Motoriesierung aus Wird in die gebruschte seitenbaube (wenns denn auch so ist) auch schnell mal ein Loch für den Luftfilter gesägt weils ja eh auch noch neue Backen zum Kaufen gibt Im Bekanntekreis wurde da letztes Jahr eine o Lack Jet 200 mit Monza 225 und allerhand PiPaPo verkauft weil das geld wieder mal knapp war und noch eine LIS 150 und SX150 zuhause stehen. im Prinzip identische Roller beide nicht fahrbereit. Was in einen der Roller investiert werden muß um hier an das Nivou (Karosserie als auch Motorisch) der Jet zu gelangen übersteigt den Verkauspreis der Jet bei weitem. Aber jeder wie er meint.

Bleibt nur die Frage nach wievielen gefahrfenen KM das phänomen Auftritt sonst willkommen im Club

Pick up kann schon sein aber so extrem heiß ist sie auch nicht geworden die Fühlkontrolle hat das Maghousing und die Zündung, nachdem das Polrad herunten waren, als nicht besonders heiß eingestuft

Magnete sind nach gestriger Kontrolle fest ausserdem gehen die Schleifspuren über 2 Magneten was eher wieder für "lockeren" Konus oder Welle sprechen würde

Eher das die Welle was hat (die wurde aber wie gesagt auch geklebt) was ich aber nicht hoffe áber mit indischen Porädern hat es ja auch ab und zu Probleme gegeben

schwarze 60er Mec passte in SX 150er Motor nicht ohne Bearbeitung rein Die Nut ringsum wurde aber gleich prophylaktisch gemacht als sie wieder draussen war aber wenn schon mal das Thema Welle angerissen wird Schleifspuren am Polrad und der Roller ist 2 mal nach ca 5km ausgegangen und hat sich am nächsten Tag wieder einwandfrei starten lassen Welle 58 Indisch, 115er Yamaha hat ~5k km am Buckel und 2 Reiber bei 20km und 2000km und lief bis jetzt "Rund" Welle wurde in Graz von einem renomierten Betrieb gefertigt und meines wissens auch verklebt gibts da schon Erfahrungen mit langzeitverhalt von Klebern? Was sagen die Experten? um systematisch vorzugehen wird nächste Woche mal das Polrad getauscht da sich hier ohne schweißen und aufgrund der Halbwertszeit einiger indischer Teile ja auch schon was verändert haben könnte

Übern Teppich hätt ich gesagt das sowas in einer Werkstatt schon gewagt ist, aber 2x der gleiche Teppich, der will uns Verarschen und hat die Werkbank und Roller für die Fotos ins Wohnzimmer gezerrt

Es gibt nichts mehr zum Sehn

Ich hab wie an anderer Stelle schon beschrieben 2 V1 und jetzt auch einen V2 verbaut. Meiner Meinung ist der V1 lauter. wie sieht der Vertrieber das? Kolben oder Zylinder sind in jedem Fall bearbeitet so das mit Kolbensteuerung nicht mehr gafehren werden kann

Gebrochener LTH V1 Membran war aber nicht aus meinem Roller Div Angieschellenprobleme nach Triest sowie eine abgeworfene Backe Eine kaputte Conversion aufgrund eines zu langen Kolbenbolzen Der Sicherungsring war zwar in der Bohrung aber nicht in der Nut und wollte nach ~8km wieder raus Diverse Risse an Angies und Clubmännern sowie abgeworfene Vergaser wurden nicht berücksichtigt

Mit dem Imbusschlüssel zwischen den Magneten rauskrazen

Gemacht ja schon bin aber aktuell nicht viel weiter. das Ganze ist zwar schon angepunktet aber nicht durchgeschweißt ich hab da zuerst auf ein Loop von Scooterrestoration spekuliert und deshalb überall wo 2 Bleche waren (Sitzbankbefestigung, Befestigung Sprint Rack, Bei Toolbox bzw Rücklicht) aufgetrennt dann das meiste aber auch abgeschnitten weil es am anderen Rahmen drauf war Tpis: Eine vernünftige Lehre machen damit gas ganze dann gerade oben ist wäre mein Vorschlag bei mir wurde das zwar mit den 4 Schrauben des Sprint Rack in Position gebracht ob das aber jetzt wirklich gerade ist kann ich nicht sagen

der IT Kolben wurde in der Wiseco Version fürn 200er TS1 genommen. da kann die Daten mal raussuchen, da hab ich an neuen daheim ich würd aber warscheinlich an DT kaufen bekommt man auf der Insel in der Bucht, allerdings orig Yamaha, zu schon fast unverschämten Preisen, zb Da den könnte ich dir schon heute vermessen

Bilder beim SCK http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=289385949127648&target=productdetail&category1=C%3AC_L%3AC_L_S3SL150&category2=CAT%3ACAT_AUSPUFF wenn man aber den Bildern im Scooterotica Forum glauben darf ist das beim SCK die Renn Version Die Straßen Version hat einen anderen Krümmerverlauf

Ja das soll eigentlich ein verweis sein auf das Vespa Topic hier RD 350 Membran wir ja auch ab und zu in TS1er verpflanzt. Bei den Kipplern machen die aber unerhört viel lärm wie schauts da beim TS1 aus? der 1er membran ist ja im Vergleich dazu gerade "flüsterleise"

Ich hab das Topic da mal jetzt rausgekrammt da sonst nix brauchbares gefunden wurde. Kundenroller mit allerhand Pipapo und auch S+S Auspuff, der mittels Hitzeschutzband schonmal leiser gemacht wurde. aber das Membranklappern ist (noch) unererhört laut Membran ist aktuell Da ich normalerweise Fahrzeuge aus Mailänder Manufaktur bevorzuge muß mann sagen das es dafür einen Zylinder mit ähnlich großem Membran gibt, wobei der Membran aber bei weiten nicht so lärmt wie bei den kipplern Die Frage ist ob es schon Erfahrungen gibt mit orig. TS1 Membran im MB/MMW/S+S Stutzen bezüglich der Lautstärke?

Ich bringe da jetzt mal etwas Licht in die Sache Zu 1. Ja Echt und kein JL Zu 2. Der zuvor montierte Angie passte "halbwegs" gut, da gibts ja auch Serienstreuung zu 3. Puff ist neu verchromt also eher nix mit biegen Wie schauts mit Überarbeitung der vorderen Halterung aus? Ich hab da auch schon JL Anlagen gehabt wo dir orig Halterung gleich ins Lager gewandert ist weil sie nicht gepasst hat. Ist halt leider auch wegen der Gummilagerung etwas komplizierter

Foto ist von der CS 2008. Ich hab sie aber wenn ich mich recht Erinnere auf der CS 2003 in Traun/Linz auch gesehen. Genaues Erbaudatum ist mir aber unbekannt. Gemacht wurde sie wie schon richtig erraten von Pfeil Design.

Gibts auch schon Jaaaaahhhhre in A

dafür gibts eine Reserveradtasche und die ist wiederum durch die Querstrebe der Reserveradhalterung begrenzt ist bzw wie tief die Tasche zum Rad hin geschneidert ist interesant wäre eine Box die neben dem Hinterrad unter der Backe montiert würde da gab es auch schon mal Bilder von div. Eigenbauten