Pferschy

Dem kann ich so nicht ganz zustimmen. Diverse Dinge sind schon eigenbauten und deren Ausführung ist auch exzelent, aber GT200Imperial hat ja vor langer Zeit mit dem Klim Bin Zeug sammeln begonnen und es auch wieder unter die Leute gebracht, wie es in unseren Breiten bekannt ist. Ich kann dazu aber nichts genaues sagen da ich diesbezüglich nicht auf dieser Welle geschwommen bin.

Der Herr GT200Imperial ist da wahrlich sehr eigen, aber das was gemacht wurde hat jedenfalls Hand und Fuß (Foto ist von der IOW 2008) Aktuell kann ich nur sagen das gerade wieder umgebaut wird die Sitzbank verändert, Backen neu lackiert und und und... Wieso er dann doch nicht ins Scootering wollte...... ich weiß es nich.

Der Eröffner dieses Topic mußte vorletzte Woche selbst Gummi lassen mit der Lamy Eigentlich gegen die eigenen Prinzipien mit der geborgten T5 rauchte es aber noch besser

das soll er sich selbst mal erklären zumal da die Motorisierung alle Stücke gespielt hat......

Hallo Ich hab seit neuerstem das Problem das ich nicht mehr in die "PM Box" komme. dh. Nachrichten senden und entpfangen kein Problem. Aber Einsicht bzw Verwaltung des Ordners nicht möglich sg

Auspuff die nächste aber nicht das letzte Wochenende sondern noch eines davor Selbstgebaute Auspuffhalterung vom Stoßdämpfer runter gerissen. 2x aber zum Glück immer rechzeitig Bemerkt und schweißen lassen (unterwegs) Devtour hat da zum Glück bis jetzt keine ersichtlichen Schaden davongetragen.

in diesem Fall eher wie..griffle den Mugello V4 den ich verbaut habe, der läuft fein, aber da fehlt mir der vergleich zu der alten Version bzw waren wir auch nicht am Prüfstand @Clash1: Dein zuvor montierter war welche Version?

Was mir da mehr zu Schaffen macht sind die Tolleranzen der Indischen Silentblöcke mit den 2 Löchern Ja, das ist mir heuer passiert, war zum Glück nur ein 150er Motor. Das war beim 4. oder 5. Versuch auf dieser Seite und es wurde da schon am Gehäuse und am Silentblock selbst nachgearbeitet, der Motor heiß machen und 3 Stück Silentblöcke in der Gefriertruhe um nicht zu lange aufs abkühlen warten zu müssen Ich habe heuer aber auch schon für Cheesi welche vom Casa verbaut. Die haben mir optisch weit besser als die Indischen gefallen. Mehr sollte da Jockey sagen können, denn von Ihm sind sie gekommen Sonst habe ich außer bei einem Motor auch überall Indische verbaut und bei der Ausnahme wurde der 8 Jahre alte Casa rechts gegen etwas indisches getauscht

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nix gibts mehr

Fahre 2 Conversions auch mit ~1mm QS haben beide aber über 14 PS (Kurven gibt es in den Angie Topics) Um auch gleichmal Offtopic zu bleiben Das Gravediggers erster Versuche so in die Hose gegangen ist, und das ganze jetzt doch (mitlerweile nur noch fast) problemlos läuft, ist nur ein Zeichen das da sowas in dieser Richtung erfolgreich durchgeführt wurde. Beim Auspuff wäre vermutlich bei den Steuerzeiten der Angie besser da er eine flache Drehmoment"kurve" hat

Ein positiver Effekt ist auf jeden fall spürbar. Der Motor hat(te) wie auch meine kolbengesteuerten Motoren einen recht unruhigen Nachlauf beim vom Gas gehen. Das wurde bei der "Zwischenversion" schon ausgemerzt. In der aktuellen, sozusagen vorletzten Ausbaustufe ist das Ansprechverhalten aber auch der Drehmomentenverlauf noch mal besser geworden. Mit Fox ist ja auch schon wieder einer Umgefallen, und ich kann ihm empfehlen, obwohl ich selbst noch keinen verbaut habe.

Umgebaut schon aber noch nicht die eigenen Moppeds 1x Steige 4 mit Monza Kolben -> Da wurde nix gemacht da der Kolben ja eh Fenster hat. Hat aber deutlich mehr druck als mein letzter Steige 4 Motor 1x Rapido 225 Classic mit Asso Kolben -> Der Kolben (leider ASSO, aber hält bis jetzt). hat unten ein Cutout bekommen sowie ein Loch auf höhe Kolbenbolzen. Einlasszeiten wurde beim erstmaligen Zusammenbau mit Membran auf ~155-160 verlängert, und jetzt im nächsten Schritt eben noch das oben genannte. Der Unterschied ist deutlich spürbar wenn nur noch der Membran arbeitet. Läuft aktuell mit Clubmann und hat echt gutes Drehmoment ab Standgas. 1x Rapido 225 Classic mit MB Kolben hat unten ein Cutout bekommen sowie ein Loch auf höhe Kolbenbolzen. Da war Powolotty Tuning aber so freundlich und hat noch ein Boost Port gefräßt. Der läuft aber noch nicht. Die Reaktionen mir gegenüber von den ersten beiden waren jedenfalls positiv Bei den eigenen Moppeds wird er vieleicht früher oder später auch mal rauf kommen ob in der LTH oder in der eigenbauversion wird sich aber noch zeigen

Rotax Racer ging nach Deutschland. Da gab es aber nochmal einen ähnlichen Roller nur mit Flammenlackierung und ähnlichen Motor: Polini Zylinder, 54 Hub (war mal in der Scootering, gemeinsam mit einer der ersten automatik Lamy die Stoffi gebaut hat). Der jetzige Besitzer, ein Rollerteilehändler aus Vorarlberg fuhr (stand 2005) die Lamy aber mit TS1 Motor. Laut seinen Aussagen fuhr sich das Teil aber sehr Spitz. Sonnst kannst du noch Lummy fragen der kann dir sicher noch mehr auskünfte über den Verbleib des Motors geben

Diagramm die Zweite Nachdem es im 09er Topic die Kurve meiner V1 Conversion gab, heute die der V2 Conversion 210er Conversion mit Wiseco Kolben, 30er Mikuni, Indisches Polrad auf ca 2kg abgedreht Poppa Auspuff, Indische Welle mit Yamaha Pleuel Der Unterschied zur V1 ist neben den Vergaser und Auspuff ein niedrig verdichteter Kopf sowie mehr Auslass hier ~177° (V1 ~170°, Überströmer und Einlass sind gleich 120°, 155°) Vollgastauglich und ohne Klemmer seit ~2500km und ohne Stratprobleme Kurve steyr Pferschy lamy.pdf das die V2 weniger drückt als die V1 war Popometertechnisch schon lange klar was aber dann doch verwundert ist das hohe Drehmoment Ich hätte da auch gedacht das das irgendwo bei 15 - 16Nm herumdümpelt. Grund dürfte da der Poppa Puff sein Mit dem davor montiertem Angie (der wegen eines Risses im Krümmer demontierd wurde) hat sie deutlich höher gedreht das hat halt wieder unten gefehlt. Sonst noch: Nachdem der Auspuff hier etwas genauer unter die Lupe genommen wurde, ist er nach einschweißen eines neuen Prellblech leiser als die Angies Der V4 Mugello war auch in Steyr mit dabei, war aber nicht auf dem Prüfstand @Stefan: das ist nicht deine Conversion steyr Pferschy lamy.pdf

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Ich finde deinen Ansatz falsch, da du ja keine Mechanisch gewegten Teile hast die da beim Spülen/Gaswechsel eine Schwingung hervorrufen könnten. Und selbst beim 4 Takter werden in der "einfachen" Literatur mechanisch bewegte Teile für den Gaswechsel vernachlässigt. der LIS, der ich vor einiger Zeit zu etwas mehr Leistung verholfen habe, hat auch mit dem 175er (Kolben unbekannt) für meinen Geschmack zu stark vibriert. am SR185 den ich auch heuer verbaut habe, aber auf einem anderen Mopped, wurde deshalb gleich ein 110er Pleuel verbaut. Da ist das jetzt im erträglichen Rahmen.

Das ist schon möglich aber es fährt sich wie man in Ö sagt ganz "kamot" und da der Motor auch nicht erst seit gestern läuft und ich aufgrund anderer Projekt nicht den Funken interesse habe an diesem laufenden System was zu ändern wird es auch so bleiben Bin ich eigentlich letztes Jahr so gefahren bevor der Devtour gekommen ist. Das ist auch gut gelaufen und für die Vespas mit denen man meist unterwegs ist hats auch immer gereicht. Fürs heurige Pickerl muß ich aber warscheinlich eh kurz mal was anderes drunter geschnallt werden, was aber für mich schon der maximale Aufwand bleiben soll ausser vieleicht ein neuer Hinterreifen.

upsi

So Diagramm die Dritte Kleiner Monza (200) Steuerzeiten irgendwas mit 125 175 (da war aber einige Zeit am Fräser nötig um die Vermurxten Steuerzeiten so hinzubekommen), 58 Indisch 110er Yamaha Pleuel 30er Mikuni mit abgeklemmten Powerjet, Inder polrad abgedreht, Devtour http://www.sqooter.com/download/results/2010_GL/GL2010_11.pdf

Ich würde da mal die Suche benutzen Da gibts einige Themen sowohl zu Mec als auch zu AF Wellen Ich persönlich würde eher der Mec den vorzug geben wenn sie schon defekt ist wurde wenigstens nicht soviel Geld in den Wind geschoßen, auch da auf Kulanz Aktion wie sie der Hr mpq beim Scooter Center mal angeleiert hat wohl nicht mehr zu hoffen ist.

Ich kann da jetzt leider nur fürs orig Yamaha Pleuel sprechen das geht so rein und hat orig Schmierschlitze sowie oben 2 Bohrungen und das gibt es in UK (auch wenn ich hier gegen einen Sponsor spreche) bei RD Tunern für den Preis des Vespa Pleuels Das Yamaha Pleuel an sich ist aber 1mm breiten geht sich aber wenn man den Wulst den die meisten konventionellen Wellen aussen haben abdrehen läßt auch mit 0,5 Anlaufscheiben aus

Hemd ist doch oberhalb des Kolbenbolzens unterschiedlich und wies innen ausschaut wird sich Zeigen ich werd das aber mal am Wochenende vergleichen aber nachdem ich auch schon zwei solcher Kolben zuhause habe und auch da wieder über den Asso Kolben berichtet wurde, und du noch auf "maximale Sicherheit" gehen willst, würde ich eher zu einem andern Kolben raten Die beiden Kolben stammen bei mir übrigens aus einem nachgehohnten Rapido und aus einem Mugello

Um da gleich mal Offtopic zu bleiben Hatte Innocenti damals einen Deal mit Eskimo/Langnese??

zb hier http://www.riminilambrettacentre.com/Articolo.aspx?EntityKey_0_0=5a2b0b7e-4259-4ac3-8a93-8ebc296b8bfa