Pferschy

Weil hier in der HW zuletzt wieder mal viel los was... Es sind nicht alles meine Roller, dafür nicht alle meiner Roller Update 2024 Nur einer ist diesmal meiner

Bildernachtrag RB VS TS1

Kollege Pferschy hat aber sicher gar nix gesprengt. Kollege Pferschy hat nur getauscht, er hatte also die Arbeit.

Als Mehrfachrollerbesitzer habt man auch mehrfach Sitzbänke. Pegasus hab ich auch. Ich persönlich finde den Wulst in der Mitte störend da man dadurch nur davor oder dahinter sitzen kann. Favoriten sind hier auf "Schaumstoffederung" (da gibts auch ein Topic vom Gravie dazu) umgebaute original Sitzbänke

Wo ist der Fehler

Ich hab einen BGM Krümmer für RB umgebaut, der ja wieder sehr ähnlich dem M210 ist. Das Krümmerrohr geht dadurch nach hinten weg, und ich trau mich da jetzt sagen das sich die Sport Version mit dem M210 nicht ausgehen wird

Die von mir beschriebenen Erfahrungen beziehen sich auf die Bremse mit gedrehter Narbe und für Standard Lambretta Felge

ich hatte da auch mal sowas hier. Ich würd mal bei PM schaun wie die das abgelichtet haben ich glaub bei mir war dann, soweit ich das im Kopf, habe der Sattel rechts und der Tachoantrieb links Auf einer Seite war jedenfalls ein Konus mit Ausnehmung für den Antrieb

Die Hülse ist aber für Vespa. Hülse ist sicher eine Option. Fraglich ist was von der Hülse übrig bleibt nachdem sie für die Montage an dem vorhandenen Ansaugstutzen bearbeitet wurden bzw ob dann noch so viel Material da ist das der Filzring was Abdichten könnte.

Hallo Gibt es Vorschläge / Empfehlungen für die Vergaserschelle. hat da 30mm und Schaut aktuell so aus

hallo ich hab hier einen gebrauchte 35 der nur ein 1,8 Schwimmernadelventil hat. standard bzw auch das größte das rein passt ist ein 3,5 er. sck hat ein 2,8 im programm reicht das auch? hat wer probiert? möchte mir die bestellerei bei topham ersparen.

Aufgrund der Atomic Schriftzüge der auf einigen Schachteln zu sehen ist, hätte ich auch darauf getipt

Ist der "Org." Tank abgepfropft

Die Frage die sich mir als mitleser stellt: Vergaser nach hinten ist keine Option? und halt ggf. Tank umbauen oder drehen. Es sollte damit jeder Vergaser rein passen und Toolbox fällt meist wegen Airbox eh auch schon weg.

oder zu kurze Bolzen über den Fork link schrauben.... oder zu ehrgeizig nachverchromte Fork links. Mach mal die Forklink Schrauben locker und schau ob dann mehr geht

LUZ. passt auch bei Lambretta

wie oben schon steht gibt es sowas als "normteil" in jeder lagerbude. die weiter oben beschriebene idee mit lasern abschleifen... würd ich nicht verfolgen.

Mensch Philipp das darfst du nicht so eng sehn das ist ihr Image ... Sommer... Sonne.... Jethelm... so eine Kopie, ist doch kein Thema oder ? Das aus Deutschland gilt doch in Bayern nicht.... Da in Vietnam ist auch alles easy... ISO 9001 sicher voll. Mensch Philipp sieh dir mal die Tip Top Werkstatt an... Das ist so wie Bestpreisgarantie... die Kriegt man wenn man darauf beharrt.... Schade eigentlich das Jesco dort ist

Die in meinem Post angegebenen E Zeiten habe sich, bei der V1 ohne großes Fräesereien, so ergeben Ich würde mit der E Zeit nicht Ü150 gehen, und A Zeit nicht über 175. Es wäre zum Klären ob sich das mit dem Zylinder rausgeht sonst würde ich bei der ersten Version (173/159/122) eine Mumu empfehlen 150 haben bei meinem RT mit BGM Box für Ü20 gereicht Zu meiner V1 hier noch der link aus der Angie Challenge Knick bei 5500 konnten mit etwas Zuneigung an den Vergaser noch beseitigt werden Edit sagt noch Scootopia entspricht den Ancilotti Auspuff und noch was anderes gefunden

Ich hab 2 Wiseco Conversions gebaut, jeweils aus spanische orig Zylinder Die Einlasszeit sollte so kurz wie möglich sein da das Kolbenhemd nur 66mm lange ist. Laufspiel war jeweils 12/100 Erster Zylinder oder V1 hatte ~16PS mit Angie und 24er Vergaser Steuerzeiten waren hier 155E 120Ü 170A War mit SX200 Getriebe auf 4,8 übersetzt und hat da gut funktioniert. Hat aber ein Paar mal geklemmt und liegt jetzt hier im Regal Zweiter Zylinder oder V2 hatte ~17PS auch mit Angie 30er Vergaser Steuerzeiten waren hier etwas sportlicher 155E 120Ü in weiter folge auf 125ü erhöht und 177A Das hat mit Pacemaker Getriebe und 17er Ritzel vorne wunderbar funktioniert, war auch schnell aber mit dem Nachteil das der Verbrauch, jenseits von gut und böse war Bei sportlicher Fahrweise, was meist der fall war, war nach 75km mit orig Tank reserve angesagt. Kurven müßte ich suchen bzw kann man die sicher auch hier irgendwo finden Als ich die Conversions gebaut habe gab es noch keine Mumu. Dank Mumu hat sich das Spektrum der verbaubaren Kolben nochmals vergrößert RD350 Kolben wäre/sind mittlerweile hier die bevorzugte Wahl vor allem da nur eine Welle mit 110 Pleuel genötigt wird. Scumandy ist das ja lange Zeit gefahren RD Kolben und die benötigten Pleuel gab es ja Billig in UK bei yambits Das ganze kann wenn man selbst fräst und ev auch den Zylinder hat billiger sein als ein kaufbares Kit Kann aber in Punkto Haltbarkeit leider nicht mit einem Alu Zylinder, vor allem wenn viel Bahn gefahren werden soll, mithalten.

Hat wer eine einfache Möglichkeit die Konen vor allem den in der Trommel zu messen? Da könnte man ja die üblichen Verdächtigen anleiern Lehren für Konus und Trommel zu Lasern

Schauen Sie sich das an Kaum redet man davon gibt es schon was neues https://www.scooter-center.com/de/wellendichtringsatz-bgm-pro-fkm/viton-e10-bestaendig-lambretta-li-125-150-serie-2-3-lis-sx-tv-serie-2-3-gp/dl-bgm1141?number=BGM1141

Fahre auch die Athanasiche Keilplatte Membran noch unten 2 mm höher gelegt und dann noch MB Ansauger auf Flansch umgebaut. Das geht mit Orig Floorboard, und mit LTH/Pro Porting gummi auch mit "langem" Vergaser /33er Keihin unter der Backe. Problem könnte aber der Jockey Tank werden da der ober Teil des Vergaser näher zum Rahmenrohr gedreht wird. Mit dem 12l Tank den ich bei einem Roller verbaut habe ist das mm arbeit.

Sollte für die Blinkerschaltung nicht + Relais Schalter Birne - gelten?