Pferschy

Da Sache ist das ich die meisten Stoßdämpfer gar nicht gekauft habe, die kamen auf einem Roller montiert zu mir. Bei einem geb ich es selbst zu, das ist allerding schon etwas länger her Damals gab es wenn ich mich richtig erinnere nur Escort und Escort mit Chrom Feder. Da müßte ich mal in den alten Rechnungen kramen wie der da bezeichet war.

Da ich noch kein Casa gesehen habe kann ich nix dazu sagen Aber noch was anders Die Escort die ich hatte waren alle länger als italienische (orig.) Dämpfer, und da kann es dann je nach Auspuff zu Kontakt mit der Rahmenstrebe kommen

Auf keinen Fall Alu Obwohl 0,5mm Alu da kannst auch gleich Alu Folie zuschneiden Ich hab zwar sowas zuhause aber leider nicht vermessen die billigen Dichtungen (vom LTH vermutlich aus Brasilien wenn man der Verpackung glauben darf) haben ~0,8 und die "besseren" zwischen 0,4 - 0,5

Gute frage. aber ich mal mein Servetta Federbein für einen indischen Motor geschmälert haben... Aber die Gewinden sind Laut meinem schlauen Buch bei SW 24 M16. Scheibenbreite 3mm Ich habe oben 1 Scheibe und unten 3 Scheiben verbaut, wobei 2 aufgebohrt werden mußten d.h. min 6mm

Gebrochenen Asso Kolben in Rapido hatten wir auch schon Auch mit nicht zu großem Auslass Mir ist er aber ebenso wie Werner (und diversen Anderen) auch im Mugello 225 gebrochen auch mit nicht zu großem Auslass. Ich bin an sich mittlerweile schon ein Freund von solchen Kolbengesteuerten Teilen, nur eben nicht mit Asso Kolben.

Asso Kolben vermutlich oder?? Ist da eine Laufleistung bekannt??

Die Literatur sagt daß das Verhältnis Hub/2/ Pleuellänge ~0,25 sein sollte würde also bei 58 Hub mit dem 116er Pleuel genau passen Das 110er Pleuel wird gerne verbaut um Vibrationen etwas in den Griff zu bekommen wie es schon Blue Baron erleutert hat. Mathematisch könnte man das vieleicht auch nachweisen, mir hat der Versuch selbst aber auch schon gereicht . Das 110er Pleuel hab ich aber auch verbaut um bei 58 Hub mit den Steuerzeiten noch etwas variiren zu können aber auch als Tauschpleuel weil es da auch ab und zu Probleme gibt Weiters ist bei 60er Wellen noch nicht notwendig, bei 62er Wellen wäre es aber schon erforderlich da der Kolben sonst im UT an Gehäuse ansteht. Das 116er Pleuel wird meist verbaut das sich dann eine große Anzahl von Fremdkolben auftut, die eine geringer Kompressionshöhe als die Standartkolben haben

Gleich am Anfang muß man sagen das man nicht Bauer ist, so 08:00-17:00. das ist wie bei Quadrophenia: A Way of Life Bauer selbst wirst du am einfachsten durch heirat, da solltest du dir aber schon vorab eine Grundbuchauszug holen damit du weißt was dich erwartet Geschraubt wird im Winter, es sei den es ist auch Forstwirtschaft dabei. Das eigentliche Problem ist aber das Fahren, obwohl ansich nicht, da du in einem konventionellen Betrieb mit Rinder und Akkerbau, sehr viel fahren wirst, im Sommer, aber halt wenig mit dem Roller.

Gegen die Zündung hab ich selbst nichts. Ich hab auf allen meinen Motoren so eine verbaut. allerdings mit GP Konus und abgedrehtem Polrad. Das andere wäre noch das du zwar noch die bessere KW hast weil nicht ganz so alt ist dafür aber Lager die ich eher weniger vertrauenswürdig sind

Die Zündung ist für LI ob das ganze wirklich so sinnvoll ist, auf eine vermutlich zwischen 40 und 50 Jahre alte KW, ist fraglich

Da wir in Mitteleuropa ja mittlerweile einen sehr gute Spritqualität haben (im vergleich zu indien) würde ich den Kopf auch noch bearbeiten lassen. Da Leistung und Verdichtung zusammenhängen

Ist der Riss im Bild 2 im montiertem Zustand oben?? Wenn ja würd ichs schweißen lassen dann wirst du zwar mit verzug leben müssen das ganze ist aber oben zum Abdichten nicht so eine hexerei wie wenn der Riss unten wäre der inderdeckel wäre die andere Altrnative bis der aber optisch so weit ist dauerts auch eine Zeit was da aber zum bedenken ist das du die GP Andruckplatte brauchst und wenn mann da dann auch Qualität (Surflex) gekauft wirds wieder Teurer der Kickeranschlag Umbau ist für den ambitionierten Bastler kein großes Hindernis

Kann geschloßen werden

Ich kann das Scheuklappen denken rund um den TS1 nicht verstehn @Fox Racing: Mein alter Rapido, der danach mal diener wurde, wurde mit 32er Mikuni mit einer 15er ND betrieben und hat damit keine Probleme gemacht

ist ja eh bekannt nachdem ich aber Fortbidungstechnisch mit einem versierten 2 Radmechaniker einige Zeit verbringen durfte waren wir uns da einig das im Ernst der Lage nix ohne das und das geht (Ich bedanke mich hiermit bei Stubai als Bilderlieferant und auch als Bordwerkzeugausrüster aller Steyr Traktoren)

Jetzt müssen sie nur mehr rausrücken

Da hat der Herr recht! Auf der http://www.welshscooterparts.co.uk/ steht zwar nicht das Sie sowas haben, aber immerhin gibts da eine Kontaktadresse. Ich hab die Herren jetzt mal angeschrieben mal schaun was da raus kommt.

Wer kann mir sagen wo es Kupplungsspinnen, nicht komplett, sondern nur den Teil wo die Zwischenscheiben reingreifen, gibt? Taffspeed hatte die soweit ich mich erinnern kann mal auf ebay.co.uk angeboten. mittlerweile aber nicht mehr. und auf Ihrer HP gibts keine Kontaktadresse

Ich glaube da wird jetzt zuviel gefordert zumindest hatte (M)einer (Einer) Diesbezüglich schon das Vergnügen

nachdem das System eh schon irgendwo undicht war Fotos sind Leider nur vom Handy Auslass, wie schon berichtet, hat von Haus aus knapp unter 70% Steuerzeiten mit 58 Hub und 2,4mm Kolbenunterstand (1,2 reicht der Kopf in die Laufbahn) E 147,6 A 177,8 Ü 123,8 Es schaut Aufgrund der Dichtflächengröße und Positionierung der Bohrungen so aus das es nur noch eine Form gibt und da dann alle draus gemacht werden (Ich hatte das bis jetzt nur 200er und 225er) was da dann allerdings vom Boost Port beim 225er überbleibt ist fraglich Ich werd dass aber noch mit meinem 200er vergleichen. Ansich muss ich es dem Herrn K verdanke überhaupt einen bekommen zu haben wann es mehr geben wird (auch 200er und 225er) kann ich leider nicht sagen.

Ich muß gleich zu Beginn Hr Crazyduck zitieren: Früher bin ich Lambretta gefahren weils schneller als die Vespas waren Heute ist das wichtigste das ich überhaupt Lambretta fahre Weitergebracht hat Ihn das Ganze bis jetzt meiner Meinung nach nicht wirklich Nachdem es eine LIS ist, muß der Motor nicht zwangsläufig aus einer SX 200 bzw was italienisches sein und da gehts jetzt fürn Vespafahrer5 los das er mal eroiert was drinnen ist und das viele Wege nach Rom führen ist auch klar @Rainer: ich würd eher 1,5k? dafür Rechnen obwohl es da auch schon knapp werden kann und für Werners Mugello muß ich da auch jetzt die Lanze brechen das war schon ganz überzeugend als ich da, wenn auch nur kurz, hinten drauf gesessen bin Auf jeden Fall mehr als meine 16PS Conversion wenns wirklich nur um die 120 geht wärs am Billigsten so

O-ton SCK Die Welle ist mittlerweile zu mir unterwegs

...hat Mann

Steuerzeiten stimmt leider so Ich habe bei meinem 200er Monza die Ü Zeiten auf ~125 gebracht und hat dadurch im mittleren Drehzahlbereich deutlich gewonnen JoeXL den ich einen 225er verbaut habe ist (aufgrund eines Rechenfehlers von mir) letzte Saison auch so mit Ancilotti gefahren das ganze hat aber meiner Meinung nur Aufgrund des doch recht hoch verdichteten Kopfes so gut funktioniert Resultat war allerdings das Kickerwelle war Übrigens aus Spanien Ach ja: 4,8 mit SX Getriebe war beim 225er nie ein Thema und hat da super funktionier, war bei mir auf dem unbearbeitetn 200 aber schon zu lange alles mit 30er Mikuni und Ancilotti

Nachdem es ja über die Soap&Skin letztes Jahr ja heftige Diskusionen gab der nächste Streich aus Österreich Mindestens genauso Melancholisch ich kann da jetzt nix mehr dazu sagen ausser "Du Oasch"