Pferschy

Mann muß ja sagen das die Lambretta auf den Bildern nicht so gut rüber kommt wie in Natura Lackierung von Streifen und Startnummern ist echt der hammer Hat richtig Tiefe. Sieht aus wie der 8Ball bei Billard

Nur zur Aufklärung ich habe genau das gleiche Modell und meine hat vorne Dämpfer

ja ja.... wenn da Victor bei allem so flink und zuverlässig wäre wie an der Tastatur

Hr Athanasius Speziallösung nachdem Hr Eistee die Feder für den Schieber am 24er Si in 3 Teile gebrochen ist hat natürlich nicht funktioniert und wurde durch eine der orig. ähnliche Feder ersetzt Ach das Interesante, der Ort des Gebrechens: Caorle

Folgendes Problem: An der Kupplungsspinne sind die Nieten locker Nieten nachschlagen ist schon klar aber hat die beiden Teile schon jemand verschweißt wie es auch ihm Sticky drinnen ist??

Anschlußstücke: Polini hat M10 x 1 BGM / Bettella was Metrisches das der Reihe folgt aber kleiner M8 x 1,25 oder M6 x 1 Innendruchmesser natürlich entsprechend kleiner

Ohne deine Leistung jetzt irgendwie schmälern zu wollen aber das Teil sieht meiner Meinung nach etwas unförmig aus ob das durch ein zu kleines Vorderrad oder einen etwas höhergelegten Kotflügel kommt weiß ich nicht aber der Style schaut die orig. Supertune meiner meinung nach etwas "lower" aus

Getestet wurde aber mit RB Zylinder RS Performances PM Fat Mamba JL Franspeed Race P max alle in einem Bereich von +/- 0,5 PS

wurde ihn als LSP2 deuten der mal von Stoffi angeboten wurde wurde auch im Classic Scooter Auspufftest getestet Leistung würd ich jetzt mal sagen: irgendwo zwischen PSP und JL Road Edit: Foto hat A. Worbel im zuge des Auspufftest hier hochgeladen und wurde wiederverwendet

Trocken gelaufen??

Alternativ: Die Laufspuren auf der Welle beachten wenns richtig drinne ist sollten die laufspuren nicht zu sehen sein und das ganze auch mit dem Vorgelege eben abschließen

Konus würd ich eher nicht aufbohren sondern die Niete Ich würd den Nietenkopf abschleifen und dann durchschlagen

lief für einen Schuß ins Blaue gleich ganz gut mit HD 190 ND 25 Nadel J8-4DH7 2. clip von unten mittlerweile HD und Nadel noch etwas magerer

Edelstahllteile kommen zzt meist aus Südostasien und die Passgenauigkeit variiert Gibts aber ein Topic das heißt glaub ich Kaufempfehlungen Samelbestellung bei Hr Sacci ist auch gerade am laufen von ihm gibt es das zzt beste Montagekit für Zusatzstoßdämpfer Zum Getriebe gibt es hier auch noch ein Topic Was sich eher lohnet? ich würd den Preis eher hinten anstellen. es bleibt die Frage was du willst und einmal groß investieren ist besser als 5 mal klein, da keinen Teile übrig bleiben

Der Imola wäre hier dann die bessere Wahl auch da der 200er Zylinder vermutlich irgendwann auch gegen etwas leistungstärkeres getauscht werden soll der Rest sollte aber den obrigen angaben auch modifiziert werden Bleibt die Frage des Preisen der Motor mit 525 Pfund hört sich ja nicht schlecht an aber das Porto der Royal Post ist auch königlich und kann dir hier die Finanziellen vorteile schnell zunichte machen. Damit würde sich die Inkaufnahme eines höhern Preises für Imola usw. auf dauer besser rentieren

Was mir ein Dorn im Auge ist sind die Schrauben am Kettendeckel (soll ja bei den letzten italienischen DL auch so gewesen sein) ich würd da aber auch Stehbolzen reinmachen Die KW steht und fällt mit dem Pleuellager ich würd hier nur das Pleul und Lager gegen ein besseres tauschen zb Yamaha Sonnst noch Zylinder ev. Nachhohnen besser wäre hier auch gleich den Kolben gegen etwas besseres von Asso, Wiseco.... (Was vor allem mit RAP sinnvoll wäre) und dann entsprechend für den neuen Kolben auf maß hohnen Alles weiter wie von Werner beschrieben Kettenspanner Wellendichtringe Kupplungsbeläge ev auch Lager Oder Alternativ: einfach mal fahren bis das erste Teil den Dienst quittiert

das würd ich so nicht sagen bei mir gibts kurz bevor auf reserve umgeschaltet wird ein akustisches Wahrnsignal in Form einer Fehlzündung ev auch mal mit Kompressor vom der Vergaser Seite in den Tank zu pusten damit sollte der Durchfluß kurzzeitig auch besser werden

Li 125 wieso nicht? Sprung 3 - 4 ähnlich wie bei dl125/200 oder SX200 aber mit kürzerm 1 und 2 mit Rapido und Road sollte 4.8 kein Problem sein und mit dem Memban sollte das band ja auch noch etwas breiter werden

Sollte auch so sein das sie im vierten länger übersetzt ist als im dritten Stoffis Motoren TS1 Motoren sind eher Drehzahllastig mit KRP2 oder PM aufgebaut Übersetzung meist 5.0 was auf den Stage 4 auch gut laufen sollte interesant wäre welches Modell du hast bzw. ob da auch das Getriebe geändert wurde Zum Auspuff: Da bringt dich die Gravour nicht wirklich weiter am besten die HP der Händler aufsuche und mit den Abgebildeten vergleiche KRP3 oder Road wäre Gut KRP1 akzeptabel KRP2 eher schlecht

hat er selbst auch in einem Scootering geschrieben Topspeed nicht so überragen aber durch die 6 Gänge einen Gang für jede Lebenslage

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Sonic Youth - Daydream Nation Auch seeeehr gut aber keine einfache Kost Fuck Buttons - Sweet Love For Planet Earth http://youtube.com/watch?v=4ph8z8-RCGs&feature=related und auch gut mit spitzen Video Lützenkirchen - 3 Tage wach http://youtube.com/watch?v=QAtnN9I8cxA

Wenn du solche Teil standartmäßig in Programm aufnimmst wirst du, nach Max seinem Ausfall und Po's aussagen, vermutlich nicht auf den Teilen sitzen bleiben

Jetzt bitte nicht zum Knausrig werden anfangen Hab für die Yamaha Pleuel gleich die besseren untern Lager mitbestellt kommen bei MB auf 32,47 Pfund/Stück

Bleibt die Frage wieso das Pick Up abgeschliffen ist Bei mir war da mal eine verdrehte Welle schuld