Pferschy

Hallo Ich wäre auf der Suche nach einer Zeichnung von abgedrehte SIL / Elmec Polräder zwecks Abdrehung auf Mittelgewicht Ich hatte die Zeichnung selbst mal und habs auch schon x mal machen lassen der neue Dreher hätte aber gern an Plan sg

heist technisch Bandbremse Ich hätte eher gelaubt das das Lose ende zuerst um das Polrad muss, vor allem wenn man sieht wie schön es auf deinem Bild am Polrad anliegt / aufgewickelt ist. aber versuch macht klug, für unterwegs sicher super einfachste Lösung, in der Werkstatt ist man mit einem Halter (sofern es einen gibt, bzw nicht den Lüfterkranz demontieren muss) vermutlich schneller

https://www.lambretta-teile.de/Motordeckel-Chiselspeed-Easy-Pull-Lambretta-GP-dl Seit kurzem bei LTH Ob es sowas auch zum Selberbauen geben wird?

Besser als eine Mutter wäre noch eine Scheibe oder ein dünnes Blech mit 6mm Loch aufschweißen Das läßt sich zwar dann nur mit einer Zange drehen, du kommst aber mit dem Brenner näher zum abgebrochenen Stehbolzen

für die die es etwas weiter haben... so als ansporn

Das ist natürlich nur für SOOCler interesant bei TS1 Monza Imola fahrer ist die Version mit geschmälerte Platte natürlich von Vorteil

Ich hab auch wegen solchen Stehbolzen schon eine Zündgrundplatte kaputt gemacht, generell würd ich aber sagen das die schon halten. Vorraussetzung dafür gibt es natürlich. Laut der Normgerechten Werkzeichnung soll bei Schraubenverbindungen min. 3 Gewindegänge überstehen. @servetakid: what kind of pipe have you on your engine?

oder besser noch größer die meisten fahren halt nicht solche set ups wie du mit 25er, was aber nicht heißt das es ein reines 25er Problem ist. Ein Wg Kollege hier ist seit dem Wechsel auf ein größeres auch beim 30er Dellorto fast wunschlos glücklich. Ein hier stadtbekannter Italiener kompensiert das Problem laut seinen Aussagen mit einem schwereren Schwimmer.

Schwimmernadel?

Könnte man sicher auch aber die meisten ori. Bolzen sind meist auch schon etwas vom Nennmaß 10 entfernt

Wieso Buchse? Aufbohren wäre angesagt. Gesendet von meinem SM-G390F mit Tapatalk

Nachdem die meisten orig Schaltwippen auch deutliches spiel aufweisen hab ich mir zuletzt mal Übermasbolzen drehen lassen diese haben da 11mm und unten einen zusätzlichen Zapfen Heist dann den alten Zapfen abschneiden, Loch bohren von der Unterseiten ansenken, verschweissen und dann verschleifen die Wippe muss dann noch auf 11mm aufgebohrt werden von hinten vor dem Schweissen fertig Vieleicht findet sich da einer der Selbstbastellschops (Mrp oder MR) hier Bolzen und 11er Segering als Set aufzulegen.

Ich würds nicht am Motor machen, eher Schraubstock, besser Presse. Die Gefahr das ein Stehbolzen hops geht oder ähnliches ist da, und ein sowieso ledierter Zylinder ist leichter durch einen unter umständen leistungstärkeren zu ersetzen als das Gehäuse wieder instand zu setzen, ähnlich sehe ich das bei Welle und Magausing. Edit hat noch ein Foto einer Wellenverzahnung gefunden

Ich hab ja früher auch immer gesagt wenn man an der Lambretta was machen will muss man mal warten bis der Bausparer ausbezahlt ist. Wenn ich mir die Entwicklung aber so ansehen gehts schön langsam Richtung Lebensversicherung

es steht neues werkzeug. beim tiefziehen werden sie die kante im bereich verstärkungs blechstreifen nicht machen können. wäre meiner meinung nach dann ok wenn (nur) das nachträglich von hand gemacht wird. was ich aber nicht rausgelesen habe ob streifen auch angepunktet ist Gesendet von meinem SM-G390F mit Tapatalk

@ Supermoto: wir wird das dann mit den O ringen am Kopf gemacht? ober und unterhalb oder ganz darauf verzichtet?

Wurde hier schon diskutiert Ich sag mal so, ich hab das mal angeleiert und werde das sofern eines der beiden Fahrzeuge mit ähnlichen Problemen wieder hier ist auch anleiern und dann nachrüsten.

0,5 Unrund sind eine Ansage war da die Beschichtung teilweise herunten, hat man gesehen das da was zwischen Zylinder und Kolben durchgepfiffen hat? oder sieht man da aussen mechanische Beschädigungen? Aus der Praxis Für einen Freund wurde ein M1X mit 62 für einen 2Üm T5 Polini Kolben mit 61,8 runterbeschichtet. Er ist da jetzt nicht der ultimative Viefahrer, das ist aber auch schon ein Jahr verbaut.

mich wundert das da nicht auch gleich noch ein Schalthebel mitgekommen ist Hier wird jedenfalls nicht gerastet hier wird geschraubt damit könnte man dann sicher auch noch die Gummikappen an hinteren Augen montieren

Es gibt da sicher einen nicht näher bekannten Prozentsatz an potentiellen Kunden, und da frage ich mich ob da eine 3 oder was höheres davor steht, die wollen am Prüfstand schon einen 4er oder mehr davor stehen sehn sonst gibts Probleme mit dem Ego. Nachdem seine Lordschaft ja dem Brotgeschäft nachgehen muss gibts vom rally210er schon Kurven?

In Punkto Schmierung gäbe es da sicher verbesserungsmöglichkeiten Ich hab hier so eines hier das oben überhaupt keine Bohrungen hat

Nein, Innen sieht man nichts, Zylinder ist aber auch beschädigt von daher hat es sich erledigt.

Ich glaub der Tylor hat bei FB mal (s)ein Zentrierwekzeug fürs Verpressen präsentiert gibts hier auch sowas

Man kann da jetzt vielleicht nicht direkt von ausfall sprechen, gehört aber trotzdem hier rein SR Kolben Unter Pin ist futsch

Resultat ist schon gut und zeigt das es reproduzierbare Werte sind Nachteil ist und bleibt halt der Zylinder: Designtechnisch, was halt dem alter geschuldet ist, aber auch dem Material. Früher oder Später wird das Teil halt klemmen.