Pferschy

@efendi: bist du auch am 29.8 übers Stilfer joch gefahren? den Fotos nach zu Urteilen war da ca 30 minuten vor uns auch eine Gruppe mit Vespas unterwegs.

Hat zwar etwas gedauert aber hier der Bericht und Fotos http://scootermania.at/euro-lambretta-2017/

Rainer, das wird bei euch sicher halten Kurze Überlegung: Der ganze Tuningkram funktioniert nur weil da die Italiener mal reichlich Material aufgetragen haben, bei den Puch Motoren die ich zb gesehen habe stand da bei weiten nicht so viel Material wie bei SF/LF/Lamy zur Verfügung, was vermutlich dem Misstrauen der eigenen Qualität zu Grunde liegt, und/oder die ganze Tunerei um die es hier geht möglich macht. Es wäre aber interessant wie viele gelbe oder rote Flächen bei einem auf ø 102mm gespindelten Gehäuse rauskommen wenn man das mal durch ein FE Programm jagt. Die Überlegung geht aber in die Richtung wenn jemand dezidiert nach der Welle mit dem Hub <64 fragt daß das Endziel vermutlich nicht bei 30 sondern eher bei 40, 50 oder mehr gesucht wird.

bei der 62er Welle muss bei der LTH Version schon gespindelt werden, bei der 64er aussen aufgeschweißt ich hatte selbst 2 62er mit standard Aussendurchmesser. Durch die Bearbeitung für das überstehende Pleuel würde ich die Motoren als deutlich geschwächt einstufen. was spricht also dagegen gleich bei Rimini nachzufragen und hier ein Packet zu kaufen? https://www.riminilambrettacentre.com/en/products-casaperformance/casa-performance-lambretta/casa-performance-lambretta-motori/novita-casacase-blocco-motore-con-albero-di-casa-performance-7901.html

Ja passt

Das macht sich jeder der eine Flex und Schweißgerät bedinen kann in 10 Minuten selbst, ausserdem will ich mir da keine schlechte Nachrede wegen meiner Schweißkünste einhandeln

Ich verbaue seit ~2 Jahren nur noch solche selbstgebauten Schellen und diese an der unteren Lasche Das Endrohr ist da zwingend so hinzubiegen das es Spannungsfrei passt Das Endrohr wird nicht geklemmt kann zwar minimal vibrieren sich aber auch noch der Länge nach ausdehnen. Kettendeckelstehbolzen werden geschon. Bis jetzt kein Riss an Schelle oder Auspuff an den ~ 10Stück die verbaut wurden. ...und all den Suderanten sollte klar sein das wir hier über Lambretta reden, da ist eine nachträgliche Modifizierung eher Regel als Ausnahme.

Wurden Boyesen auch schon mal mit anschlägen Montiert? Zum Boostport hin wäre das m.M. nach sinvoll

Ich hab da jetzt auch nachsehem müssen indischen haben keine Montierhilfe also um 60° verdreht Wurden da messtechnisch auch unterschiede bei der Lage im 4. Gang festgestellt?

Ich glaube nicht das da alle italienische Firmen selbst welche Produzieren- lassen. MEC, Sacci und Ricambi Rapido werden sich vermutlich aus der gleichen Quelle bedienen. Schwierig wird es natürlich wenn dann mit verschiedenen Herstellern auch vom Lager… gemischt wird Ich hatte Motoren bei denen mit indischer Schaltklaue der Leerlauf am 2 Gang gestreift hat, mit Italiensicher hat es funktioniert. Beim nächsten war es dann genau umgekehrt da hat es dann mit der Italienischen gestreift und die Indische hat gepasst. Pauschalurteil wird m.M. schwierig.

AF Wössner den gibts mit 30 oder 39 KH und Standard Kolbendachhöhe mußt halt bei LTH oder AF anfragen

Es wird hier auch gerne auf Sticky verwiesen und da steht bei den Lagern so schön: "If they aren't proud to put there names on dont use it" Wieso gibt es dann das die großen Shops Ihre Lager "exklusiv" herstellen lassen, wie das PX Lima Lager, von wem eigentlich? Vermutlich Billigstbieter Ich hätte mehr Vertrauen wenn da SKF oder FAG... von mir aus auch mit XXXmade for xxxx oder xxx produced by xxx draufstehen würde. Bei dem was die Kosten sollte es eigentlich drinnen sein

Bei dem den ich den händen hatte, hat das schon sehr sauber ausgesehen und nicht nach abweichungen. @werner: wäre nach meiner überlegung die Unterscheidung zwischen den "Schallimpuls" beim öffnen des Einlasses, der durch die Nase gedähnt und/ oder abgeschwächt wird, und dem "Druckimpuls" weil der Kolben ja hinauf geht, der Einlass auf macht, unterdruck erzeugt der durch den Einlass kompensiert wird, worauf die Nase aber wenig einfluss hat. Die Nase von Rainers Zylinder verseteh ich auch nicht

Beim letzten Besuch bei Stoffi hab ich mit Zini da auch kurz drüber gequatscht, und er meite GS 150 hat auch sowas. Ich hab mit einen GS Zylinder mitlerweile angesehen und es ist eben nicht nur eine kleine Nase sondern die Fläche dahinter ist da auch entsprechend anders ausgeführt. Also nicht Flach mit einfach der Nase sondern Dreieckig zur Nase hin zulaufend Sofer ich hier mal wieder Muße habe werd ich meinen RT ziehen und Versuchshalber den Kolben einen Ausschnitt/Nase verpassen.

NEU BGM https://blog.scooter-center.com/bgm7915-kugellager-bgm-pro-hinterrad-lambretta-serie-1-3/ wer traut sich das einzubauen

gibts von Yamaha auch bei LTH . Für mich macht das aber keinen besonders stabilen Eindruck. Alternativ das von Werner schon genannte in 120 vom Mazzuchelli für Fantic wobei das auch interesant wäre weil sich bei 60 Hub die Dichtungen wieder reduzieren und das Pleuel auch nur 15mm Breit ist. Auf der 58/115/18 Welle die seit 3 Wochen in der Bgld HW liegt steht am Pleul "Made in Italy" Ich hab da zuletzt auch die alten topics durchgestöbert: was hat Scherer damals für Pleuel umgebaut das dann auch einigen um die Ohren gefolgen ist? und da wurde öffters auch was von Rotax Pleuel gesprochen, das passende abmessungen haben sollte, da kann vermutlich Po am meisten dazu sagen

Interessant das da zuerst die Auslasseite bricht. Ich hätte beim 234er vermutet das, wenn er zuweit richtung Auslass kippt, zuerst die 2 Abstützungen Einlasseite brechen. Nachdem es kein Loch im Kolben war würde ich jetzt im Nachhinein sagen, daß sich der Schuldige selbst verabschiedet hat. Im Großen und Ganzen erinnert das aber an den RD350 Kolben der hier aus einem GT kit geborgen wurde, von dem gibts aber nur noch ein Schnittmodel

Problem ist halt das sich Qualität halt nicht im ersten Moment zeigt Die BGM Zündung macht jedenfalls optisch einen bessern Eindruck als das Indische Pedant, nur ist sie deshalb wirklich besser? Es gab hier schon welche bei denen sich der Zündpunkt beim Blitzen in die falsche Richtung verstellt hat. Kamm/Kommt bei Vespas auch öfters vor, abhilfe schaften da meist "bessere" Komponeten, Sprechen aber in dem Fall nicht für die BGM.

Stuffer ist mir nicht bekannt, wäre da m.M. eine etwas eigenwillige Konstruktion weil ja auch der orig Ansauger zum Zylinder hin auch einen eckigen Querschnit hat. Auf der anderen Seite wird MRP seine Stuffer ja auch für seine Ansaugstutzen optimiert haben

Nein wieso? ist für die einschlägigen Betriebe eher standard Programm

Servus Nachdem es unterschiedlich lange Kickstarterwellen gibt, muss es auch unterschiedliche Deckel geben Ich schau nachher daheim mal nach was ich daheim haben un in wieweit sich li und dl unterscheiden sg

Wichtigere Frage wird es den auspuff auch einzeln geben, ev auch mit geändertem Krümmer für standard oder Ts1 Zylinder

Schwimmernadelventil wurde hier auch vergrößert

Vm28-200 und eine aufgeschrumpften Buchse mit Aussemabmessungen vom 27/30er sieht man am untern Bild, die ist etwas heller als der Rest vom Vergaser