Rollerfranz

Es ist ein Kurzhubzylinder und es steht definitiv Piaggio drauf. Gab es solche 60ccm Zylinder wirklich original? Wenn ja, bei welchen Modellen waren die verbaut? Nachtrag: Ich hab auch mal die Abstände der Gewinde für den Zylinderkopf gemessen. Die sind identisch mit einem regulären 50ccm Zylinder. Gruss Franz

Hi, das müsste doch ein 1. Serien-Zylinder sein, oder (wegen des Fussdurchmessers). Ich hab jetzt übrigens in meiner Kiste noch so ein Teil gefunden, allerdings mit dem größeren Zylinderfuss. Ist das wirklich original so? Wenn ja, wo bekomm ich die fehlenden Ersatzteile dafür (Kolben, Zylinderkopf)? Gruss Franz

Hi, ich hab hier folgenden Zylinder vor mir liegen: - Piaggio steht drauf - Durchmesser Zylinderfuss = 57 mm - Innendurchmesser des Zylinders = 42 mm Was ist denn das für ein Teil? Gabs das original so? Gruss Franz

...hast Du schon beim Rollerladen in Mallersdorf (guckst Du hier) angerufen? Gruss Franz

Ach ja, noch was: Was für eine Dichtung brauche ich zwischen Krümmer und Banane? Ist das die gleiche wie zwischen Zylinder und Krümmer? Gruss Franz

Ja, das ist das Teil. Die gute Nachricht: es ist ne originale da DGM-Nr. und Piaggio Symbol eingestanzt. schlechte Nachricht: die "kleinen" Löcher haben sich nach der ersten groben Entrostung mit dem Schraubenzieher als viele große und kleine Löcher heraus gestellt :plemplem: Ich werde das Teil jetzt erst mal gründlich ausbrennen, entrosten und dann versuchen zu schweissen. Erst wenn das erledigt ist und alles passt kauf ich mir die Flöte. Gruss Franz

Hab grad beim Scooter Center nachgefragt. Die Flöte ist von Sito und passt bei beiden Varianten (original und Sito). Hat das nun irgend welche Auswirkungen wenn ich die Sito Flöte in die originale Banane montiere? Hat jemand ne Ahnung wo genau die Unterschiede bei den Ersatzteilen sind? Gruss Franz

...und wo genau ist der Unterschied zwischen der originalen Flöte und der von Sito?

Hat die Flöte gerade raus bekommen. Ne Schraube war wie gesagt keine dran, dafür war das Teil festgerostet. Das Rohr sieht aus wie ein schweizer Käse - total vom Rost zerfressen... Welche Sito Flöte??? Gruss Franz

... ich seh da nirgendwo eine Schraube. Wo genau sollte die denn sein? Gruss Franz

Hallo, ich hab ne gebrauchte et3 Banane erstanden. Leider ist der Zustand nicht gerade berauschend. Sie hat hinten ein paar Durchrostungen und durch ein Rostloch kann man erkennen, dass das Dämpferrohr auch schon durchgerostet ist. Nun hab ich gesehen, dass man das Rohr als Ersatzteil z.B. beim Scooter-Center (Artikel Nr.: 2010016) bekommt. Wie wird das gewechselt? Gruss Franz

Hallo, man liest immer wieder mal, dass es angeblich möglich sein soll bei einer V50 in die BE diverse Anbauteile durch eine Prüfstelle (TÜV, Decra,...) eintragen zu können. Die Betonung liegt ausdrücklich auf "Betriebserlaubnis"! Ich meine damit keine eingetragene Umrüstung auf mehr Hubraum. Sind das jetzt nur irgendwelche Gerüchte oder funktioniert das wirklich? Wer hat denn da bereits Erfahrungen und hat bei sich etwas eintragen lassen? (z.B. Bitubo, Scheibenbremse, Auspuff, ...) Bitte nur Fakten und keine Aussagen wie "...müsste eigentlich möglich sein..." Gruss Franz

Ich hab versehentlich mal 3.5er für meine V50 gekauft. Hab ich aber erst gemerkt als sie auf die original V50 Felgen montiert waren und ich sie dann anschrauben wollte. Auf jeden Fall haben die Teile geschliffen (vorne und hinten). Hinten war es sogar so schlimm, dass sich der Reifen überhaupt nicht mehr gedreht hat. Fazit: Ich hab die Reifen wieder verkauft und mir 3.0er gekauft. Gruss Franz

Um den Kupplungskorb zu demontieren musst Du den Motor zerlegen. Der Korb ist im Motorinneren mit einem Sicherungsring versehen, der nur bei offenem Motor entfernt werden kann. Gruss Franz

Hi, hab vorhin den Zylinder demontiert und siehe da: Klemmer :uargh: Naja, war wohl eher ein richtiger Kolbenfresser... Jedenfalls sieht der Kolben jetzt so aus: :heul: Fazit: Der Kolben hinüber Die neuen Kolbenringe hinüber Der Zylinder hat auch Riefen - also auch hinüber :veryangry: Jetzt brauch ich erst mal wieder nen kompletten Satz. Ausserdem werd ich den Vergaser reinigen und neu einstellen. Vor der ersten Inbetriebnahme schütte ich auf jeden Fall noch zusätzliches Öl in den Tank. Die Bedüsung müsste aber passen - hab ne 68er HD drin (ist ja eh fast schon zu gross für nen ori-Satz). Der Brennraum und die Zündkerze sind übrigens schön braun und trocken, also nicht grau oder verölt. Müsste doch eigentlich die richtige Gemischeinstellung bedeuten, oder? Gruss Franz

Hört sich plausibel an. Ich hab allerdings die Mühle im April neu eingestellt und bin seitdem mit den Einstellungen ohne Probleme gefahren. Das Kerzenbild war i.O. Das mit dem neu Lagern würde sich anbieten, da hast Du Recht. Das Problem ist nur, dass ich das alles im Winter 2004/2005 bereits neu gemacht habe. Ist schon ärgerlich das Ganze... Nein, die Clipse waren beide drin. Könnte sein, seh ich aber erst, wenn der Zylinder runter ist. Naja, so wie ich die Sache sehe werde ich um ne größere Operation nicht herum kommen. Ich hoffe ja trotzdem immer noch, dass es wieder "nur" der Zylindersatz ist. Auf Spalten hab ich ehrlich gesagt momentan keine Lust. Vielen Dank für eure Tipps, Jungs! Für weitere Hinweise bin ich natürlich dankbar. Gruss Franz PS: Könnte es vielleicht an der Bullenhitze liegen?

Genau so ist es. Lüra ist auch fest. Na dann werde ich mal den Zylinder abschrauben... Es hat ja jetzt auch was positives, wenn der Motor total fest ist. So lässt sich der Fehler (hoffentlich) genau lokalisieren. Bei "sporadischen" Problemen ist das ja immer so eine Sache. Die Ursache für die beiden Klemmer (wenn dem auch wirklich so ist) ist aber trotzdem noch unklar. Das 2T-Öl verwende ich schon seit Monaten und mische immer mit 1:50. Der "alte" Zylinder-Satz lief seit der Komplettüberholung vor 1 1/2 Jahren immer einwandfrei. ...und jetzt sollen zwei Sätze innerhalb von wenigen Tagen über den Jordan gegangen sein? Ist schon etwas mysteriös das Ganze... Gruss Franz

Hi, ich werde den Zylinder mal abschrauben und nachsehen. Es ist allerdings schon etwas auffällig, dass ich innerhalb von wenigen Tagen bei zwei verschiedenen Sätzen einen Klemmer haben sollte... Vor allem, weil ich mit dem "neuen" Satz nur ca. 5km gekommen bin und dann das gleiche Problem wieder aufgetreten ist. Wenn wir mal den Zylinder/Kolben aussen vor lassen, welche Ursache könnte das Problem noch haben? Am Gemisch dürfte es normalerweise nicht liegen, da ich immer schön brav mit 1:50 fahre und meinen Sprit so schon seit 1 1/2 Jahren mische... 1. Hab ich angehalten und nachgesehen. 2. lief der Motor nach dem erneuten Ankicken anfangs wieder normal. 3. Wie soll ich den Motor auf offener Prärie (Überland) mit nem Schraubenzieher zerlegen? 4. Ich schieb das Teil doch nicht kilometerweit, wenn es irgendwie noch fährt. Gruss Franz

Hallo, angefangen hat alles vor ein paar Tagen. Ich bin mit meiner V50 (originaler 4-gang Motor) gefahren als plötzlich ein metallisches Geräusch zu hören war. Gleichzeitig hatte ich extremen Leistungsverlust. Beim Auskuppeln ging der Motor dann sofort aus. Ich hab dann kurz angehalten und dann wieder angekickt und der Motor lief dann wieder einwandfrei. Am Samstag hab ich dann den Zylinder demontiert und siehe da, auf dem Kolben waren leichte Riefen zu sehen. Da ich noch nen weiteren original Satz zuhause hatte hab ich den dann montiert und bei einer Probefahrt war nichts mehr zu merken. Gestern bin ich dann wieder gefahren. Plötzlich war wieder dieses Geräusch zu hören und der Motor verlor Leistung. Aber diesmal blockierte der Motor und ist seitdem fest. :uargh: Hier nochmal ne kurze Zusammenfassung vom Fehlerbild: Das Geräusch hört sich an, wie wenn man einem Kugelschreiber in einen Ventilator steckt (Drehzahlabhängig). Beim Auskuppeln während der Fahrt geht der Motor schnell aus und das Schlagen verschwindet. Es kommt aber wieder, wenn man den Motor wieder einkuppelt. Wie gesagt ist jetzt der Motor fest. Wenn man die Schaltung auf neutral stellt, dann lässt sich der Roller ohne Probleme schieben. Der Kickstarter ist fest und das Lüfterrad lässt sich nicht mehr drehen. Getriebeöl ist i.O. (hab ich am Samstag überprüft). Kolbenringe sind neu. Zündkerze ist neu. Zylinderabdeckung ist montiert. Kann mir vielleicht jemand nen Tipp geben, wo der Fehler liegen könnte? Vielleicht die Kupplung? Gruss Franz

Hi, wie ich Dir schon auf fuffi.de geschrieben habe ist es bei mir so: Ich hab an meiner 50N Bj 1969 zwei Typenschilder am Rahmen. 1. das normale beim Durchstieg 2. ein kleines, einzeiliges, ovales direkt auf dem Trittbrett beim Kickstarter. Die Nummern auf beiden Schildern sind identisch, stimmen aber nicht mit der eingestanzten Nr. vom Rahmen überein. Wenn ich die eingestanzte Rahmennummer bei Scooterhelp eingebe, dann bekomm ich Baujahr 1969. Mit der Nr. von den Schildern irgendwas jüngeres (71-73 oder so). Auf meinem Typenschild (beim Durchstieg) steht aber Bj. 1969. Ich hab den Rahmen von einem Vespa-Shop gekauft. Beim Kauf hab ich ihm genau das gefragt, was du jetzt hier fragst - was ja sehr verständlich ist. Er hat mir das so erklärt, daß die Nr. auf dem Rahmen die italienische ist und die Nr. auf den Typenschilder die deutsche. Das wurde anscheinend in einem gewissen Zeitraum von Piaggio so praktiziert. Bei der Beantragung meiner BE hab ich also folgendes angegeben: 1. Bj. 1969 2. Die Nr. von den Schildern Nach ca. zwei Wochen hab ich meine Papiere von Piaggio bekommen für eine 50N Bj.1969 mit der Nr. vom Typenschild. Demnach ist das also schon korrekt so. Gruß Franz PS: Nen Piaggio-Händer wirst Du zu dem Thema kaum fragen können, da die meistens keine Ahnung (mehr) von unseren Böcken haben.

Hi, außerdem brauchst Du natürlich noch die Blackbox. Ich bin da allerdings etwas skeptisch, ob der Umbau so funktioniert. Wenn man die Zündgrundplatte der PK mit der Spezial vergleicht, dann kann man erkennen, daß die PK eine andere Spule drin hat. Ob man bei der Spezial einfach so nen Pickup dran löten kann.... Ich wär da vorsichtig Ein Pickup kostet so um die 15 Euro? Ich hab für meine PK-Zündgrundplatte ca. 25 Euro bei eBay bezahlt. An Deiner Stelle würde ich mich auch nach ner PK-Zündgrundplatte umsehen. Da kannst Du Dir zumindest sicher sein, daß das der Umbau danach auch funktioniert. Gruß Franz

Kann ich bestätigen. Ich hab ne kontaktlose Zündung aus ner PK mit dem Spezial Lüferrad verbaut und das läuft einwandfrei!

... die kontaktlose Zündung hat neben dem PickUp eine andere Spule! Vergleich doch mal Fotos von beiden Zündungen, dann wirst Du den Unterschied sehen. Gruß Franz

...da muss ich leider passen. Hab das mit dem SD1 nämlich selbst erst auf den neu beantragten Papieren gelesen und die besagte V50 hab ich in Einzelteilen zusammengekauft... Gruß Franz