stelze99

Campingausbau+Vespa im Innenraum kannste knicken. In meinem Multivan lässt sich bis zu ner PX ohne ausladende Anbauten alles transportieren.

Vielen Dank erstmal für das rege Interesse ! Der Sinn liegt in einer ordentlichen Qualität mit passenden Bohrungen und vorallem dauerhaft gasdichten Flanschen. Bei entsprechendem Interesse werden wir sicherlich eine Kleinserie auflegen. Infos zu Preisen und Lieferbarkeit folgen auf jeden Fall.

Tach auch, da ich keinen Bock mehr auf die grottige Passform der Nachbaukrümmer und deren undichte Flansche hatte, haben wir uns der Sache mal angenommen. Herausgekommen ist ein 30mm Edelstahlkrümmer mit 6mm Flanschplatten und ordentlich Freigang zum Reifen.

Der empfohlene VK liegt bei knapp 18 Euro. Der Scheich hat es zum Händler EK angeboten und wohl deshalb einen auf den Deckel bekommen. Ich arbeite als Vertriebler für Silkolene Schmierstoffe und kann euch dieses und auch andere Produkte zu ordentlichen Preisen anbieten. Verramscht wird hier aber nichts. Wer einen Igel in der Tasche hat, darf gern weiter Discountplörre fahren. P.s. Händleranfragen sind bei mir ebenfalls erwünscht !

Nabend, 15x1,0 oder 15x1,2mm Kolbenclips beim Falcen mit Vertex Kolben ?

Dicke Eier und so..... Eigentlich dachte ich, dass ich mit der Zicke jetzt durch bin... Letztes Wochenende dann mal die erste längere Ausfahrt gemacht und siehe da: An der Ampel dreht sie wieder munter hoch und lässt sich nur mit dem Choke "runter drosseln". Daraufhin habe ich das Miststück erstmal für ne Woche in die dunkle Garage gesperrt. Vorhin fiel mir dann eine kleine Ölspur am Reifen auf. Also ab auf die Hebebühne und runter mit dem Reifen und Zylinderhutze. Die Ölspur lies sich dann bis zum Auspuffflansch zurückverfolgen. Ende vom Lied: Der grottige ETS Krümmer ist schon wieder krumm wie ein Flitzebogen. Sprühe ich den (betriebswarmen) Motor am Flansch mit Bremsenreiniger ab, stirbt er direkt ab. Liegt meine Vermutung dann nahe, dass er sich so mit Flaschluft versorgt und dann hochdreht ?

Et war der goldene Schuss ! Mit 64er ND, D22 Nadel und 100er HD nähern wir uns dem Ziel. Nun kann man schonmal von Gasannahme und Leerlauf sprechen. Vielen vielen Dank für die Tipps und Hilfestellungen. Ich war echt der Verzweifelung nah. Jezt habe ich wenigstens ein verwertbares Grundsetup. Hach, ick freu mir.

40er, also Standart

Ok, werde testen und berichten. Danke !

Die größte ND war bis jetzt ne 55er. Mischrohr ist AQ264.

Mahlzeit, Nein, der Malossi Kopf wurde zum testen unbearbeitet montiert. Aber egal ob Malossi- oder Polini Kopf, die Sympthome bleiben. Der Vergaser steht steil nach oben. Da ich die PK auf dem originalen Vespa Montageständer stehen habe, konnten wir sie bereits zum testen soweit kippen, bis der Vergaser sozusagen in Waage steht und dabei laufen lassen. Aber auch das brachte bisher keine Veränderung mit sich. Auch die Gemischeinstellschraube kann ich ausschliessen, da ich bereits die originale durch eure BGM Schraube ersetzt habe (O-Ring, Scheibe und Feder sind richtig montiert). Ich weiß ehrlich gesagt nicht mehr weiter.....

Nee, da liegste goldrichtig.. Mittlerweile habe ich sogar mal einen anderen Vergaser getestet. Hat alles nichts gebracht. Jetzt reiße ich den Ansauger raus und ersetze ihn durch nen Membranansauger. Das ist jetzt wirklich meine letzte Idee.....

Auch schon passiert. Zündung stand auf knapp 19°. Ob 19 oder jetzt 17.. Hatte keinen Einfluss auf den Bock. Habe jetzt ne 44er ND besorgt...

Oooh, das Ding ist noch verbaut. Danke für den Tipp ! Wird direkt umgesetzt. Halte euch auf dem Laufenden. Gruß Sebastian

Ja, ist ein ETS Gehäuse mit entsprechendem Wellendichtring. Der Motor wurde bereits zum zweiten mal geöffnet, mit neuen Dichtringen versehen und zeigt weiterhin die gleichen Sympthome. Es muss am Vergasersetup liegen. Ich bilde mir auch ein, dass es sich mit der 55er im Vergleich zur 50er ND eher verschlimmert hat. Deshalb jetzt mal in die andere richtung abdüsen...

Moin, Motor ist ungefräst. Abgesprüht haben wir bereits alles. So sind wir ja auf den undichten Auspuffflansch gekommen. ND´s waren beide sauber (Neu). Wedi´s sind hundert pro richtig herum verbaut. Gestern habe ich noch einen Tipp bekommen und werde mal in die andere Richtung mit den Nebendüsen spielen. Also 45 und 42 werden Einzug halten.

So langsamen verzweifele ich an dem Haufen... Also: -Zündung auf 17° geblitzt -Vergaser nagelneu -HD 105, ND 55, D22, zweite Kerbe von oben und ori Schieber -Gaszug sauber verlegt und Vorspannung kontrolliert -Übergang Gaser zu Ansauger huntert pro dicht Nach einem Gasstoß dreht sie nur langsam wieder runter und fängt sich dann irgendwann bei einer recht niedrigen Drehzahl. Da hält sie sich dann auch mal für längere Zeit, bis sie völlig unerwartet langsam die Drehzahl anhebt und dann wieder abfällt. Das geschieht dann in unregelmäßigen Impulsen. Auch bei Veränderungen an der Bedüsung und/oder der Einstellschrauben am Gaser behält sie dieses Verhalten bei. Zuerst waren wir uns sicher, dass es am undichten Auspuffflansch lag. Der grottige ETS Krümmer war krumm wie ein Flitzebogen. Aber auch die Behebung dieses Mangels zeigte keine Wirkung. Ich bin mit meinem Latein echt so langsam am Ende und könnte den Eimer mit nem Hammer kurz und klein kloppen

Tach auch, ich bin gerade dabei, eine 125er Motovespa PK XL als Alltagsmühle auf Vordermann zu bringen. Leider ärgert mich die Zicke und bringt mich bald zur Weißglut. Fakten: -Motor komplett neu gelagert, abgedichtet und mit neuen Siri´s bestückt. -133er Polini unbearbeitet mit Malle Kopf -ETS-Banane -24er Polini ASS (dreiloch) -Dello PHBL 24 -Marchald Filter Bedüsung: HD 100 ND 50 D22 Nadel Der Motor war bereits einmal zusammengebaut, lief eher schlecht als recht und ziegte typische Falschluft Sympthome in Form von hochdrehen im Stand und keinerlei Reaktionen auf Einstellungen am Vergaser. Daraufhin habe ich ihn nochmal gespaltet und einen vermeintlich defekten Siri gewechselt. Nun ist er frisch wieder zusammen und läuft weiterhin wie er gerade lustig ist. Was mir von Anfang an ein "Dorn" im Auge war, ist die wirklich extreme Schräglage des Gasers. Der ASS steht fast am obersten Rand der Durchführung an. Können die genannten Probleme ggf. mit der Schräglage zusammenhängen ? Gruß Sebastian

Bestimmt ;) Schreibe mir mal, was du bisher zahlst. Werde das Öl demnächst im Dienstlesitungsbereich anbieten. Gruß Sebastian

Geiler Scheiss ! Bin ja echt mal gespannt, was dabei Leistungsmäßig raus kommt. Mein alter Herr beschäftigt sich seit Jahren mit alten Minarelli P6/K6 Motoren. Da gab es eine Version ab Werk mit 12,5PS aus 50 ccm bei 39er Bohrung 40er Hub. By the Way: Sehr gute Öl Wahl. Ich vertreibe Silkolene beruflich Gruß Sebastian

Geiz ist geil oder wie ? Kauf dir doch einen entsprechenden Abzieher. Danach wirst du die geforderten 20 Euro als reinsten Schnapper betrachten...

So, habe es nochmal angeschaut... Ganz in Ruhe und mit nem Seitenschneider.... Neuen Innenzug eingezogen Aufsteckadapter (Ape!?) angeschraubt, eingestellt und feddich. Hatte keinen Bock mehr mich mit dem Dreck rum zu ärgern.

Mahlzeit Dome, geht nicht und geht nicht ;) Beläge sind nicht neu. Wie gesagt, es wurde nichts zum Ursprungszustand getauscht. Werde mich nochmal ans Werk machen....

Moin, Die Ankerplatte stammt ja von der PK125. Bei der PK handelt es sich ja um eine 125er. Ich habe wirklich kein Teil getauscht, ersetzt oder abgeändert. Ich geh echt am Stock. Immerhin ist es nicht die erste PK oder generell der erste Roller, den ich zerlege und revidiere...Aber das Kackfass will mich echt ärgern. Ich werde die gesamte Bremserei nocheinmal zerlegen und genauestens kontrollieren. Man man man

Der Matzmann hat seinen vermeintlichen Vermutung aber wieder zurückgezogen.... Keiner ne Idee oder ne Spanierin, der man mal auf die Bremse schauen kann ?