stelze99

Und ich musste noch 50km nach Hause fliegen ;)

Hatta gemacht. Danke nochmal ! Durch ein bisschen Fummelei sind wir mit einem 3,5mm Spacer auf folgende Steuerzeiten gekommen: Auslass: 184° Überströmer: 128° Mit einer 0,8er Kodi sollten wir auf 1,1mm Quetschmaß kommen. Welche Auspuffanlage schlagen die Spezis vor ? Gruß Sebastian

Jau, Asilikos (Hochofenschlacke) und Sand (wird aber nicht mehr verwendet) in 0.1-0.6er Körnung getestet. Funktioniert. Bei zu starkem Druck und/oder Menge beginnt sie zu pumpen. Daher habe ich unten am Trichter eine Kunststoffdüse mit 4mm Düse in den Ansaugschlauch gesetzt. Somit kann er nicht zu viel auf einmal ansaugen. Gruß Sebastian

Tach auch ! Danke danke Die Pistole stammt aus dem großen Auktionshaus und kostet keine 15 Euro. Ewig halten die Düsen natürlich nicht. Bei einem Preis von 5 Euro für 5 Ersatzdüsen juckt es mich ehrlich gesagt aber auch überhaupt nicht. Angesaut wird direkt am Trichter. Das funktioniert einwandfrei bei einem Arbeitsdruck von ca. 6 Bar.

Moin ! Meine Kiste ist jetzt endlich fertig und funktioniert wirklich gut. Verbesserungspunkte waren: -Großzügiger Trichter fürs Strahlgut geschaffen -Absaugung mit einem VW T3 Turbodiesel Luftfilterkasten (Zyklonprinzip) modifiziert -Die eigentliche Absaugung schaut so aus: http://www.amazon.de...0/dp/B001AZBBZC Als Strahlgut verwende ich Glasgranulat. Gerade für Alu eine perfekte Wahl, wie man in dem Video recht gut erkennen kann.

Davor habe ich aber schiss. Das werde ich morgen direkt nochmal checken. Das sah auf jeden Fall schon wild aus

Ja, wir haben die ganze Klamotte mehrmals vermessen. Block 1mm geplant, 54/105er BGM, 4,6mm Spacer. Und dabei kamen die genannten Steuerzeiten heraus. Ich werde den Zylinder morgen nocheinmal aufstecken und den Kolbenüberstand messen. Das war ne Menge....

Gerade nochmal schnell nachgemessen. Grob mit´m Messschieber sind es nichteinmal 2mm. Auspuffmäßig werde ich zwischen ner Bertha, dem S&S EVO und ggf.dem Bullet entscheiden. Der S&S Evo liegt bereits im Regal.

Das wäre dann aber ein Kopfdichtung von locker 2-3mm, womit ich mir die Zentrierung vom Kopf entferne !?

Hier dann auch nochmal ein kleiner Auszug aus unserer abendlichen Spielerei.. Daten: -Gehäuse aufgeschweißt (Maße habe ich natürlich vergessen, aber werden nachgereicht) -originaler 123er Aprilia Rotax -BGM VWW 54/105 -8mm Spacer -gedrehte Montage Auslass: 195° Überströmer: 134° Gruß Sebastian

Nabend, Vorhin haben wir mal ein bisschen rumgespielt und vermessen.... Daten: -Dichtfläche um 1mm plangefräst -Kurbelgehäuse auf 88mm grspindelt -BGM VWW 54/105 Den Zylinder haben wir um 4,6mm angehoben und damit folgende Steuerzeiten erzielt: -Auslass: 190° -Überströmer: 133° Wie man auf den Bildern aber deutlich erkennt, müssen die Überströmer sowie der Auslass nach unten gezogen werden. Tiefer setzen fällt aus, da der Kolben bei OT sonst zu stark übersteht. Was sagen die Spezis dazu ? Gruß Sebastian

Nabend, Ein Kumpel, der kürzlich meinen Evo direkt befummelt hat ist der Meinung, dass es ggf. Sinn macht in den Kolben eine "Schmierbohrung" im Bereich des Auslassstegs zu bohren um diesen thermisch zu entlasten. Im Offroadbereich kam es wohl des öfteren zu klemmern und Abplatzungen der Beschichtung in diesem Bereich, da sich der Steg (Temperaturbedingt) bauchig nach innen ausdehnt und somit dem Kolben eine Angriffsfläche bietet. Was meinen die Spezis dazu ?

Er meint Power SAT, also Satelitenpower ! Ich bin ja auch nicht DER Fachmann... Aber wenn man hier mit gefährlichem Halbwissen auftrumpft, kommt das wohl nicht so gut an. Also t_Salva: Lies dich erstmal ein,erläutere dein Grundwissen und frage dann gezielt nach. Dann wird dir sicherlich Kompetent und Fachkundig geholfen. Gruß Sebastian

Nabend, Muss man sich für den Spacer nicht die Daten der Evo Kurbelwelle (52,8/102) als Referenspunkt nehmen ? Der Zylinder ist doch für die Evo Kurbelwelle Konzipiert... Oder habe ich da jetzt einen Denkfehler eingebaut ? Gruß Sebastian

Jens, nen nackten PK XL Rahmen kannste von mir haben !

Gestern noch fix nen Motorständer gebastelt, da mir die Rumrutscherei auf der Werkbank tierisch auf´n Senkel ging. Watt´n Glück, dass ich noch ein paar Edelstahl Rechteckrohrreste hatte ;) Heute kam das Material für die Lagerdummies. Also geht es Morgen an die Drehbank. Wenn ich nicht ausschliesslich linke Drehmeißel hätte, wäre ich heute zumindestens schonmal mit der Gabel weiter gekommen. Um den Lagersitz abdrehen zu können, ist ein rechts abgesetzter Drehmeißel unumgänglich. Zumindestens bekomme ich die Gabel ohne Schwinge Kollisionsfrei in meine Drehbank eingespannt.

Der 700er sollte ganz locker gesunde 85 PS aus dem Ärmel schütteln. Du willst das Ding aber nicht wirklich im Gelände oder gar auf der Moto Cross Strecke fahren, oder ? Gruß Sebastian

Alles sehr sehr ordentlich. Hast du mal getestet, ob es dann noch mit dem Vegaser passt ? Nicht, dass die Vergaserwanne später am Rohr anschlägt ? Gruß Sebastian

Hehe, kann ich machen. Meine Dummys werden aber recht einfach gehalten und aus PP sein. Wollte da nicht so nen Aufriss machen.

Hier hat sich ein bisschen was getan. Das mittlerweile fast komplette Setup setzt sich wie folgt zusammen: -Polini Evo Direkt Zylinderkit -BGM Pro 54/105 Kurbelwelle mit ETS Lagersitz -S&S Evolution Auspuff (bereits vorhanden), oder doch ne Bertha oder oder...Das werden wir auf der Rolle ausfahren -36er Mikuni, bzw. 38er Keihin Bei den anderen Teilen bin ich mir noch nicht sicher. Aber da wird sich schon was finden. Warte ja noch auf den einen oder anderen Tipp ;) Heute habe ich den halben Tag bei meinem CNC-Fräser verbracht. Dort wurde das Kurbelgehäuse auf 88mm gefräst. Ausserdem nahmen wir noch 1mm an der Zylinderdichtfläche ab. Die Steuerzeiten werden wir dann mit verschiedenen Spacern testen und vermessen.Der mitgelieferte BGM Spacer taugt mal überhaupt nicht für den Evo Zylinder. Darum müssen erstmal die neuen Spacer vom Laserfritzen eintrudeln. Kuwe Lagerdummys muss ich auch noch drehen.

Deine Arbeit hat Hand und Fuß, das gefällt mir. Die Rahmenmodifikation für den Ansauger werde ich bei meiner V50 genau so umsetzen. Hut ab !

Mahlzeit, Ich habe dieses Jahr von Anfang Mai bis jetzt 15 Tkm zurückgelegt...Den schröffeligen 1.6er TD mit nem 110 PS AFN TDi zu vergleichen, finde ich schon müßig. In die Regionen, wo ich mit dem TDi 11 Liter verbrauche, kommt ein JX nichteinmal im freien Fall. Gerade der 1.6er JX ist doch wohl der schlimmste Motor im T3 überhaupt. Und wer diesen Motor mit weniger als 10 Liter bewegt, kennt die linke Spur auf der AB wohl nur aus Erzählungen. Mehr als knapp 120 Km/h hält man mit dem JX jedenfalls nicht auf Dauer aus. Zum Getriebe: Ich habe mein Getriebe mit einem 0.69er fünften Gang und SA-Leitblechen bestückt. Ausserdem wurde das gesamte Schaltgestänge neu gelagert. Bisher hält alles einwandfrei. Die wilden Geschichten von zig zerrissenen Getrieben beim TDi Umbau kenne ich auch. Vielleicht sollte man einfach mal von Anfang an ein ordentliches zusammenbauen/überholen und nicht auf irgendein ungeöffnetes 500tkm altes Getriebe vertrauen und dann schimpfen, wenn der böse TDI Motor den einen oder anderen Zahn ausboxt ;) Für meinen anderen Bus habe ich noch einen 2.1er DJ WBX liegen, der direkt mit einer KME Diego Gasanlage versehen wird. Sowas oder halt ein ordentlicher Subi Umbau mit Gas sind für mich die einzig vertretbaren Alternativen zum TDi. Wirtschaftlich kann man meiner Meinung nach den T3 eh nicht mehr 100%ig nutzen. Da gehört schon eine Menge Herzblut dazu, so einen alten eckigen Kasten täglich zu nutzen. Wer sich blauäugig und ohne Kenntnisse einen alten Bus an die Backe bindet, ist selbst Schuld und wird das große Groschengrab eh mit Verlust weitergeben.

Mein T3 TDi nimmt sich zwischen 7 und 11 Liter. Steuern 296 Euro (grüne Plakette) und Versicherung 450 Euro jährlich. Die Wartungskosten belaufen sich dank der einfachen Technik auf ein Minimum und der "Auffallfaktor" ist dermaßen hoch, dass man täglich an Tankstellen, Parkplätzen usw. auf das Fahrzeug angesprochen wird.

Nabend, ich fahre einen T3 Multivan Whitestar, den ich mit 1.9er TDI Technik versehen habe. Der Bus hat seit seinem Neuaufbau in diesem Jahr bereits 15tkm ohne Mängel, Pannen oder Ausfälle abgespult. Für mich gab es aufgrund der weitreichenden Eingriffe in die restliche Technik keine andere Alternative als den 1.9er TDI Motor. Vorallem in Sachen Fahrleistungen, Verbrauch und Ersatzteillage gibt es keinen Serienmäßigen Motor im T3, der dem TDi auch nur annähernd das Wasser reichen könnte. Für die Originalfetischisten: Zur Zeit baue ich noch einen T3 Atlantic ab Rohkarosse neu auf, der natürlich seinen originalen durstigen WBX Motor behält und auch sonst sehr original bleibt/wird ;)

Moin Moin, Ich denke, dass man den Farbton mal in Natura vergleichen muss. Digital kommen meiner Meinung nach zwei oder drei Töne in Betracht. Jetzt aber mal was anderes: Für die nächste Saison soll die kleine mit einem großen Kennzeichen versehen werden. Für mich stellt sich aber nun die Frage, welches Setup dafür in Betracht kommt. Eigentlich wollte ich einen 133er Polini oder halt den 136iger Malossi im Bereich von 20-25PS bewegen. Um diese Zylinder Leistungsmäßig in diese Region zu pushen, ist ja einiges an Arbeit und vorallem der Kauf von anderen Komponenten wie Kolben, Kopf oder Membrankasten angesagt. Rechnet man das zusammen, kommt man schnell auf 300 Euro. der Polini GG fällt für mich eigentlich eh schon fast raus, da der zum Neuaufbau verwendete Block einen defekten Drehschieber aufweist und ich keinen Bock auf Drehschieber/Membraneinlass habe. Darum stellt sich für mich jetzt die Frage, ob ich nicht gleich auf M1L oder Polini Evo zurückgreife ? Natürlich habe ich die anderen Posten wie Kurbelwelle, Kupplung, Auspuff, Vergaser usw. mit auf dem Schirm. Hier geht es mir aber primär um eine Entscheidungshilfe für den Zylinder. Auspuffanlagen sind wie folgt vorhanden: -Hammerzombie -S&S Evolution -Franz Bausatz Fahrwerksmäßig wird eine Grimeca Classic, sowie ordentliche Dämpfer vorn und hinten verbaut. Reifen von Schwalbe "Raceman". Was ich noch sagen sollte: Ich bin kein Tourenfahrer.. Für mich spielt also die Langstreckentauglichkeit keine Rolle, was aber auch nicht heißen soll, dass ich den Motor alle 50Km öffnen möchte.