stelze99

Ganz toller Beitrag... mindestens so gut wie die Frage im anderen Fred, warum man nen 75er DR Bearbeitet. Sammelste Beiträge oder was ?? Zurück zum Thema... Meine Schwester wohnt in Porz-Grengel. Könnte dir wohl anbieten, das Teil mal unter die Lupe zu nehmen, wenn ich mal da bin. Weiß ja nicht wie lang das noch Zeit bei dir hat... Sonst kann ich dir nur raten das Teil mal zum Scooter Center Köln zu bringen und die mal nachscchauen zu lassen. Nachteil dabei ist halt, dass der Spass ein paar Teuros kostet. Auf jeden Fall hatte ich die selben Symptome bei meiner 50N und der XL2 meiner Freundin. An der 50N habe ich noch Wochenlang nach der Ursache gesucht. Die XL2 wurde dann direkt gespalten und mit neuen Simmerringen, Lagern usw. versehen. Beide laufen seitdem ohne Probleme. Gruß Sebastian

Das geht genauso ! Dafür solltest du dir einen spitzen Schraubendreher zur Hand nehmen und das Blech vorsichtig innen aufhebeln. Dann kommts genauso. Zwischen innerem Ring und Blech ist ein kleiner Luftspalt. Genau da musst du zwischen kommen. Gruß Sebastian

Da ich an der XL2 meiner Freundin "Primärmäßig" verhindert bin, machte ich mich heute an meiner "S" zu schaffen. Mein Vorhaben, mal eben die Trittleisten zu montieren stellte sich dann doch als fummelig herraus. Die schrauben im Schild sind übrigens nur Anpassungsteile und werden noch gegen kürzere getauscht.. Aber weingstens habe ich sie mal vom Schrank geholt und entstaubt. Daher kann ich jetzt auch mal mit ein paar ordentlichen Bildern des Rahmens dienen.... Morgen gehts dann den restlichen Leisten an den Kragen.

Datt iss aber nen gaanz schäbiger umgebauter Kerl... Wenns ne Perle ist, tut se mir jetzt schon leid mit den Links und Bildern konnte ich aber auf jeden Fall schonmal was anfangen. Danke euch !

Tach auch.... Habe mir überlegt, meinen Motor auf Membraneinlass umzufrickeln. Habe mir dazu auch schon etliche Beiträge durchgelesen. Jedoch sind die Bilder nicht mehr einsehbar... Da ich sowas noch nie gemacht habe, würde ich mir das schon ganz gern anschauen, bevor ich mit meinem Fräser ans Werk gehe. Empfiehlt es sich einen Membranblock aufzschweißen ?Vielleicht sogar den Membrankasten von einem defekten Fremdzylinder abzutrennen und ans Gehäuse anzupassen?? Als Vergaser wird ein 27er Mikuni TMX verwendet, der auf jeden Fall im Rahmen bleiben soll. Da mein 50S Motorblock am Drehschieber noch astrein ist, werde ich mir dafür einen defekten suchen. Was eignet sich besser, 2 oder 3Loch ??

Und Up !! Zylinder ist wieder zu haben...

PM zu Nr.7

Hmm, also reinfallen tut se nicht... Aber wenn sie mit ganz leichtem Druck ins Lager gleitet, ists auch noch normal ? Nichtmal nen Kunststoffhammer brauche ich dafür...

Tach auch, Bei der Revision meines XL2 Motors ist mir aufgefallen, dass sich Kupplungsseitig die Welle ohne große Probleme ins Lager drücken lässt. Kenne es eigentlich nur so, dass ich die Welle ins Eisfach packe und dann ins Lager "einpresse" ???!!

Tach auch, Also, der Kram ist meins, liegt bei mir in der Halle in 45772 Marl und wird nicht in der Bucht angeboten.. Versandkosten lt. Beschreibung in Deutschland ohne Inseln. Für Österreich müsste ich mich erkundigen.. Zylinder: Wie auf den Bildern zu erkennen, sind Kolben und Lauffläche frei von Riefen oder sonstigen Beschädigungen.Lediglich die obligatorischen "kaltklemmspuren" sind sichtbar. Würde ihn vielleicht mal durchhohnen, da der Hohnschliff nicht mehr 1A ist. War noch bis zuletzt auf meinem Roller im Einsatz. Kopf ist dicht und demnach auch nicht verzogen. Preis inkl. Versand: 30 Euro -Kurbelwelle LF. Modell unbekannt... Kenne mich da garnicht aus. Teilenummer:238959 Preis: 50 Euro inkl. Versand VERKAUFT -Orig. Primär Rep. Kit Preis: 5 Euro inkl. Versand VERKAUFT -Kombischalter, Modell unbekannt. 2x vorhanden. Teilenummer: 252130 Preis: je 15 Euro inkl. Versand -Tankdeckel, PX PK usw. 2x Vorhanden Preis: je 5 Euro inkl. Versand -Ansauggummi, Modell unbekannt. Teilenummer:252492 Preis: 8 Euro inkl. Versand -Dichtungs- oder Kantenband ?? Länge ca. 4m Preis: 10 Euro inkl. Versand -Ansauggummi PX, 2x vorhanden Preis: je 8 Euro inkl. Versand

Habe noch nen Simonini Lefthand anzubieten. Neuwertig und Drehzahlmäßig recht gut zum Formula passend. Von der Optik meiner Meinung nach unauffälliger als son Polini Teil.

Das sieht ja bald aus wie Steinschlagschutz ! Also, den Lack solltest du so verdünnen, dass er von der Konsistenz wasserähnlich wird. Das sieht man am besten, wenn man den Umrührstab aus dem Becher zeiht. Daran sollte der Lack in einem Strahl sauber ablaufen und nicht abtropfen. Den Druck stellt man eigentlich nach Gefühl ein. Denke aber, dass du mit ca. 2 Bar recht gut dabei bist. Das sieht man dann aber am Spritzbild.. Was für eine Düse hast du denn in der Pistole?? Wenn der Füller sauber und ordentlich aufgetragen wurde, sprüht man eigentlich "Kontrolllack" drauf.. D.h. Du nimmst eine Sprühdose (am besten schwaz) und nebelst gaaanz fein über den Füller. Aber wirklich nur so, dass überall kleine pünktchen zu sehen sind. Diese Sollten dann mit 400er Papier in ordentlich langen Schleifzügen weggeschliffen werden. Also niemals mit zwei Fingern eine Stelle von 2x2cm bearbeiten.Am besten, man nimmt sich ein Stück Gummi welches von der Größe her der Hand entspricht und legt das Schleifpapier drum herrum. Sonst wirds elendig wellig...Blankes Metall sollte dann eigentlich auch nicht mehr durchblitzen, da du den Füller ja nur anschleifst. und noch ein kleiner Tipp. Schleifpapier besorgste dir am besten direkt von einem Lackierer. Du glaubst nicht, was das einen Unterschied zu dem Baumarktmüll ausmacht..

Ja, wie schon beschrieben, würde den Auspuff gern gegen einen gut erhaltenen Sito Plus tauschen, da die Leistungscharakteristik absolut nicht zu meinem 85er DR Setup passt.

Suche die oben genannten Teile für ne XL2. Sollten sich natürlich in nem guten Zustand befinden.

Was soll der Wagen denn kosten ?? 2500????? Steuerkette und Ölpumpe schhonmal gemacht? Bremsen hinten gängig? wie siehts mitm rost aus? Zum Tausch könnte ich nichts anbieten, da ich nur SF´s besitze.... Und nen Einser golf aus erster Hand habe ich erst vor kurzem verkauft:(

Besser fand ich aber den Kröten auf der 1000er gixxer in Tarnbuchse, Adidas Schuhen und mitohne Handschuhe.... Traurig, dass man sowas starten lässt... Ebenso die unsitte bei den Autos mit offenem Fesnter usw. zu fahren... Aber alles in allem wars doch ein gelungener Sonntag. Einen überdeftigen Sonnenbrand habe ich mir dann auch noch eingeholt. Sitze hier ohne Licht am Rechner und sehe trotzdem die Tasten, da meine Birne wie ne Energiesparlampe leuchtet....

Pm

Jau, hasse ja schon feddich! Werde wie gesagt auch auf jeden Fall kommen. Dann aber leider mitm KFZ. Denke, meine Lady wird wohl in der Frauenklasse starten. Wenn ich die QM mit meiner 50N runterreiten würde, wären alle anderen wohl auf max. zwei Runs begrenzt, da ich für einen ja schon geschätzte 12,3004..........MINUTEN brauchen würde..

Dann bleibt dir nur über, nen fuffi in einen neuen Tank zu investieren. Selbst ne ordentliche Tankversiegelung mit entsprechendem Reiniger usw. schlägt mit dreißig Euro zu buche...

Meine V5SA1T ist als normale Fuffi zugelassen. Und wie ich heute vom Scooter Center Köln erfahren habe, gab es wohl eine Sonderserie der "50S" als Mockik.

Oder wenn der Schieber aufgrund einer zu laschen Feder, eines schwergängigen Zuges oder Gasgriffes nicht bis zum Anschlag zurück geht.

Tach auch ! Habe heute ein komplettes Ersatzteillager eines ehemaligen Vespa Vertragshändlers aufgekauft. Naürlich alles originale Neuteile und mit dementsprechenden Nummern beschriftet. Da ich aber Kistenweise Dichtungen, Simmerringe usw. dabei habe und diese nicht einwandfrei Zuordnen kann, würde mir ein Ersatzteilprogramm natürlich die Suche um einiges erleichtern.Ausserdem ist auch noch ne Menge Plastk Roller Gedöhnse dabei. Meine Frage ist jetzt ob es ein Programm gibt, das mir anhand der Teilenummer das zugehörige Modell ausspuckt ???!!! Hoffe, mir kann da jemand ein wenig weiterhelfen....

Ich hatte ein ähnliches Problem bei meiner Spezial. Motor komplett neu gelagert und abgedichtet, Filzring und ASS Dichtung neu usw... Im Endeffekt lag es daran, dass der Schieber vom Vergaser nicht hundert pro geschlossen hat. In Verbindung mit ner zu kleinen Leerlaufgemisch Düse drehte meine dann auch immer im Stand bis zum erbrechen hoch.

Den Vergaser haste aber nicht zufällig gewechselt und seitdem das Problem ??

Und hier die beiden anderen Pics vom FRANZ. Nicht schön geschweißt, aber selten;) Fürs erste mal gings aber recht gut wenn man überlegt, dass ich den Kram mit ner 3,2er "Ballernadel" schweißen musste