HamstyBamsty

Irgendwie hatte ich gehofft du schreibst jetzt was anderes. Weil letztendlich kommt es immer wieder auf Langhub hinaus, was sicherlich auch das einzig Haltbare in Verbindung mit Leistung ist. Noch kann ich mich dazu aber nicht durchringen. Vielleicht sollte ich wirklich wieder bei Gelegenheit auf den Pinasco 102 gehen, glaube das scheint der einzige Zylinder zu sein der ungefähr zu meinen Anforderungen passt bzgl. Leistung und wichtig bei der Ape Haltbarkeit sprich fast immer Endstellung vom Gasgriff

Gibt es hier Mal wer der was zum Zylinder sagen kann? Auch bzgl. Haltbarkeit, Vollgastauglichkeit eher Drehmoment oder Drehzahlmonster?

Blick ich da eigentlich irgendwas nicht? Warum sind alle so missmutig wenn es um den Zylinder geht. Gehe davon aus wenn Firma XYZ einen 200ccm Zylinder für die Fünf bringen würde und der leistet 30+ dann würde jeder Hurra schreien. Von daher muss doch irgendwas die Freude stark einschränken. Schlechte Verarbeitung vom Zylinder oder doch nicht Plug & Play zu verbauen oder Beides?

Finde diesen nur noch in Guss, wahrscheinlich kein Markt. Vom Layout scheinen der Pinasco 85 und 102 gleich nur der größere Bohrungsdurchmesser macht hier das mehr. Das mit dem PK80, 100 Zylindern müsste man sich anschauen, hatte mal eine v50 einer Freundin damit aufgebaut(PK80) das war so nach dem Motto Hauptsache total unauffällig, mit Piaggio Zeichen auf dem Zylinder in Verbindung mit 16/16 Gaser lief das von hier bis Honolulu Vollgas, gefühlsmäßig absolut nicht kaputt zu bekommen. Bin damit auch zu zweit gefahren und war, mit viel Anlauf für 70km/h Schätzeisen Tacho gut. Schön wäre halt was Unauffälliges mit richtig Kamelle aus kleinster Drehzahl und dann echte 55km/h und dann natürlich auch wieder mit Tauglichkeit Vollgas bis Honolulu. Finde die Vollgastauglichkeit bei der Ape mit am wichtigsten deshalb (neben dem Alu Pinasco 102) auch der Gedanke der 85ccm. Optisch ein Klumpen müsste die schon was aushalten. Ist da eigentlich was dran einen Kurzhubzylinder mit einer 51 Kurbel zu Betreiben (Drehmoment). Irgendwie fehlt mir da gerade die Vorstellung, hatte das Mal in den unendlichen Weiten dieses Forums in einen kurzen Abschnitt was zu gelesen?!

Ja ja der Langhub Ist am Ende immer der Weisheit letzter Schluss. Sicherlich richtig aber irgendwie streube ich mich dagegen weil es halt Leistungsmäßig und Optik (große Haube) direkt ins stark auffällige Abdriftet. Hinzu kommt sollte die Rennleitung mal auf einen aufmerksam werden, ist es mit eben mal zurück rüsten Essig. Ich weiss auch nicht ob ich das wirklich benötige, irgendwie finde ich den Kampf um jeden Kmh bei der Ape echt spaßig. Irgendwie reizt mich halt gerade die 85ccm Klasse. Interessant finde ich auch das der 85 Pinasco mit 6,2Ps zu 7Ps beim 102 Pinasco angegeben wird, angeblich Werksangaben ob es stimmt

Ich weiss, hatte diesen auch Du sprichst von der Alu Variante, oder? Ja ist ein Klasse Zylinder gebe ich dir uneingeschränkt Recht auch mit den Vollgastouren gleiche Erfahrungen gemacht, der aber auch halt seinen Preis hat, leider. Habe wie du geschrieben hast den 85 Dr höher gelegt, hier sogar 1,5mm und....ich war angenehm überrascht 55 km/h laut Ape Schätzeisen Tacho, dürfte so 48-50 laut Gps sein und das mit dem Sito Plus. Nur halt Berg oder Wind auf freier Strecke ist es mir der nicht vorhandenen Kraft halt vorbei da ist nichts mehr mit schnellen Vortrieb. Bin immer noch verblüfft das 17 Kubik (85-102) mehr soviel Unterschied machen. Frag mich was mit dem 102 Pinasco geht wenn man diesen höher legt, allerdings weiß ich nicht ob die Fenster beim 43 Hub bei diesem Zylinder freigegeben werden oder nicht. Am besten wäre halt Langhub mit 45mm, dürfte wahrscheinlich richtig was reißen.

Hallo, möchte mal nach euren Erfahrungen in Sachen 85ccm Zylinder fragen. Ich habe einen Motor gekauft auf dem ein 85ccm DR montiert ist. Motor läuft gut, im Vergleich zum 102ccm Pinasco den ich fuhr fehlt es halt an Kraft im Berg und bei Gegenwind. Trotzdem interessiert mich aktuell die 85ccm Klasse. Auffällig ist das der Pinasco als auch der Polini deutlich größere Überströmer haben, wo ich mir jetzt die Frage stelle ob die noch mehr im Strumpf haben als der DR. Zugleich sollte der Zylinder auch haltbar sein, gerade bei der Ape gibt es eigentlich nur zwei Gasstellungen Stand- und Vollgas. Schreibt mal wie hier eure Erfahrungen sind vielleicht ist ja auch der ein oder andere Smallframefahrer dabei der vom DR auf einen Pinasco, Polini gewechselt hat.

Weiss jemand mit welcher Vergasergröße der Zylinder normal befeuert wird. Ich finde hier nur einen mit AC-W37 scheint der Standardvergaser für alle Zylinder zu sein. Bildlich sieht das für mich irgendwie aber nicht nach 37mm aus, kann aber auch täuschen. Vergaser

Okay Danke für die Infos. Bin gespannt was beim Testen & Vermessen heraus kommt.

@spiritspace Wäre schön würdest du noch aufführen was du verbaut hast, dann hätten man einen Vergleich was gut oder auch weniger gut auf dem Zylinder funktioniert. ....oder hattest du das schon geschrieben? Was für eine Fudi fährst du?

Sorry, bin in dem Thema nicht drin suche auch was anderes an Zylinder als Malossi oder Polini die hatte ich schon. Daher die Frage von welchem gleiche Lochbild hier gesprochen wird?

Meint ihr nicht das es da dauerhaft heraus schmodert und binnen kürzester Zeit es am Zylinder, ich sags mal nett, unschön aussieht? Naja bleibt wohl abzuwarten wie sich kalt und warm im ständigen wechsel aufs dünne Material auswirkt.

Bin mir gerade nicht sicher, da ich das Problem nicht habe aber wie sieht es durchs Rücklicht aus, da gibt es doch eine Rechteckige Öffnung unter der Lampe, also Rücklicht abgebaut meine ich.

.... Und wenn der heiß begehrt Zylinder endlich da ist gibt es keine Wellen mehr.

Okay, dann Dank mal an die Runde. Also bleibt nur zu Hoffen das sich hier wirklich etwas tut. Würde schon gern meiner Fünf mal was Gutes tun. Letztendlich bin ich dankbar das sich dem Thema mal wer antut hier einen Zylinder zu schnitzen. Leider wurde das Konzert des Motors halt nur bei der Fünf verbaut das macht es halt schwierig sprich Breite Masse. Daher auch nicht auf der Prioliste der Hersteller.

Um Mal wieder auf das Thema T5 Zylinder und SIP zurück zu kommen, wollte ich mal fragen ob es hier definitiv wirklich mal eine offizielle Ankündigung gab (ich weiß es wirklich nicht) oder war das nur Wunschdenken was dann irgendwann zur Wahrheit wurde? Frage, weil ich mir irgendwie nicht mehr vorstellen kann das es Jahre benötigt bis sowas zum Verkauf kommt und SIP auch auf keine Frage eingeht was dies betrifft.

Kann nicht mal wer die Fussdichtung auflegen beim Malossi Gehäuse würde gerne sehen ob hier noch groß der Fräser geschwungen werden muss.

Ja habe auch eine in der Garage stehen, hatte ich mit dem originalen bisher keine Probleme auch nicht mit Scheibenbremse, da macht mir die Montage des Lenkerteiles schon eher sorgen das es fest ist und bleibt. Da mir dein Anliegen warum du das verbauen willst so nicht bewusst war, stehe ich dem ganzen natürlich interessiert offen. Sicher erreicht man dadurch eine zumindest höhere Lebensdauer des Lagers.

Echt jetzt, wegen einer Edelstahloptik die unter der Abdeckung hinter dem Beinschild verschwindet? Beim Moped kann ich das ja noch verstehen aber bei'ner Vespa?

Mit welcher Lautstärke der Membran kann man dann rechnen oder anders gefragt ist das ganze so laut wie ein herkömmlicher Membranansaugstutzen?

Kann den einer derer die die Bank schon besitzen Mal kundtun wie der Komfort so ist. Und wie sieht es mit dem zwei Personenbetrieb aus? Kann irgendwie nicht die Abmessungen einschätzen.

Gelb ist nunmal verboten, wie sollen da die Reaktionen ausfallen?

Hi, alles vor 01.10.1989 benötigt "nur" eine Eintragung. Danach muss auch ein Abgasgutachten erstellt werden, ob dem guten Tüv Manne dann nur die Eintragung reicht bleibt abzuwarten. Von daher Frage ich mich ob dir mit einer Eintragung von vor 1990 Baujahr geholfen ist, da es hier ohne Abgasgutachten funktioniert, aber nur so als Hinweis. Leider kann ich dir mit keiner Eintragung dienen.

17/68 DRT läuft sauber mit 102ccm und jault auch nicht. Wird halt nur wenig verbaut, kostet halt mehr als das Pinaskel Zahnrad und Motorspalten steht halt auch dann im Programmheft. Lässt sich übrigens dann wunderbar noch auf 16/68 oder 15/68 Dank DRT verändern. Bei den meisten endet der Vortrieb bei der Ape wohl eher weil der Zylinder nicht höher dreht und das Pinaskel Rad mit 16 Zähnen halt nicht lang genug ist.

Pro Zahn kann man schon mit 5 km/h rechnen. Nötige Leistung vorausgesetzt, habe auch schon 17 Zähne gefahren. Damit läuft sie 56 km/h GPS.