benji

Das Original-Ersatzteil von Topham hat keine PJ2. Man muss die vom alten Schlauch nehmen. D.h. ein Modellbau-Schlauch ist genauso gut. Muß man keine €5,70 + MwSt ausgeben. Hat jemand grad mal die Außen- und Innenmaße des Original-PJ-Schlauchs zur Hand? Im verlinkten Topic steht was von 3,2mm innen beim Überlaufschlauch. Der PJ-Schlauch auch?

Für einen Moment hätte ich dir das geglaubt. Dann fiel mir ein, daß Deutschlands erster McD erst 1972 eröffnet wurde. Also, raus mit der Sprache. Welcher Teil deiner Geschichte stimmt nicht?

Cello und Stehbolzen. Da fällt mir spontan "Glashaus sitzen-Steine werfen" ein Ne, Bolzen ok. War einfach nur undicht das Ding. Zwar nur ein klein wenig. Aber erkennbar. Jetzt sollte das passen. Peinlich ist es trotzdem. Zerlege den Vergaser, grübel über PJ Schläuche nach, ckeck den ZZP. Aber das naheliegenste prüf ich ned, weil's mir am unwahrscheinlichsten erschien.

Kopf ist runter. War in der Tat leicht undicht. Peinlich.

Beim Kolbenlochen war alles definitiv dicht. Sonst hätte ich beim Auseinanderbauen irgendwelche Spuren oder Hinweise finden müssen. Verdichtung sollte 10,5 sein. Zumindest hatte ich das dem Harald so mitgegeben. Ok, hab's nicht nachgemessen. Aber er lief auch gut 4 Monate ohne Probleme. Ich werd die Tage den Kopf runterreißen. Vielleicht stimmt da doch irgendwas nicht. Und vielleicht die CDI auch wechseln. Die jetzige hat ja schon ein paar Jahre auf dem Buckel. Wird Zeit, sie durch was frisches, junges, unverbrauchtes auszutauschen. Mit der ZGP mach ich's vielleicht auch so. Können die entsprechenden BGM Produkte was? Und zuguterletzt werd ich noch den PJ Schlauch wechseln. Den bekomm ich nur bei Topham, oder?

So, ZZP geprüft. Passt einwandfrei. Auch bei höheren Drehzahlen. Motor war allerdings kalt. Sollte aber keinen Unterschied machen, oder? Bin jetzt ehrlich gesagt, mit meinem Latein am Ende. Ich mein, sollte er Fremdluft ziehen, dann sollte das doch immer sein, auch wenn ich an der Ampel steh. Und nicht nur bei 100 auf der Autobahn. Andererseits hatte ich im Stand auch auf einmal viel zu hohes Standgas, welches erst nach kurz Gas geben wieder runterging. Ich bin echt ratlos. Was den PJ Schlauch angeht, das könnte noch sein. Aber der Riss ist so klein, unwahrscheinlich, daß der ganz durch geht.

Mich irritiert da mehr, daß Rainer, der alte Mofa-Rocker, seinen Oansa offenbar ohne Auspuff fährt. Knallhart.

Das Foto wird auf meinem Mobilgerät nicht angezeigt. Hab's erst jetzt gesehen, und damit macht dein Post noch mehr Sinn. Mal schauen, wo ich so ein Gummiverhüterli auftreiben kann. Danke an Marian und LN für die Tipps. Werd ich mir merken und einen davon in die Tat umsetzen, sollte es mit der Verhütung nicht klappen.

Man möge mir die dämliche Frage verzeihen. Aber mit was mach ich so einen Stopfen? der Ausgang an der Schwimmerkammer ist ja super eng. Keine Ahnung, was ich da reinpopeln könnte.

Du wirst lachen, aber den PJ-Schlauch an meinem Mikuni hatte ich gestern auch genauer kontrolliert und in der Tat einen kleinen Riss entdeckt. Der Gewebebenzinschlauch drückt ihn etwas unglücklich zur Seite. Dadurch wird der Schlauch oben am Steckanschluss geknickt. Denke aber, daß der Schlauch noch nicht durch ist. Werd ich auf jeden Fall noch mal genauer kontrollieren. Hat jemand eine Idee, wie und wo ich ggfls. die PJ am besten abklemme?

Ich hoffe, das es was an der Zündung ist. Wär auch gut möglich, die AF ZGP ist knapp 20 Jahre alt und lag von 99 bis 2012 unbenutzt rum. Hat dementsprechend Flugrost angesetzt. Die CDI ist auch so alt. Anders kann ich mir das Kolbenloch nicht erklären. Ich mein, wenn von Anfang an etwas nicht gepasst hätte, Fremdluft, Vergaser zu mager, was weiß ich, dann hätte ich hier nicht zig hundert Km quer durch Bayern fahren können. Dann hätte das früher peng gemacht. Ich werde Bericht erstatten.

Keine Ahnung, ob die plan sitzt. Hab ich nicht drauf geachtet. Klar, vor Montage des Kopfs mal die Kerze rein. Aber das war's schon. Werd am Wochenende mal den ZZP kontrollieren. Was meinst Du mit Scheibe auf dem Gewinde? Bei der Kerze? Da passt alles.

NGK C8ES

Schon klar, den ZZP in allen Drehzahlbereichen zu prüfen. Mit "Im Stand" meinte ich eben genau das, stehend im Gegensatz zu fahrend.

Rainer,angenommen CDI und/oder Pickup funktionieren nicht mehr richtig. Macht sich das auch im Stand bemerkbar oder erst unter Last? Sprich, reicht es aus den ZZP im Stand zu kontrollieren?

Benzinfluss gemessen. In 30 Sekunden kommen 270ml raus. An der Stelle passt also alles. Vergaser hab ich auch noch mal komplett zerlegt und gereinigt. Aber da war nix.Als nächstes mal die CDI tauschen. Nervige Sache das.

laut den vergaserdiagrammen, die ich hier habe, hat die ND ab 1/2 keinen einfluss mehr. aber egal. im sommer war die ND 27,5. das ding brauchte keinen choke und ging im stand immer wieder aus. in verbindung mit den hohen temperaturen viel zu fett. jetzt ist eine 22,5 (oder wars eine 25?) ND drin. mit der bin ich allerdings auch nicht zufrieden. unter 1/2 gas stottert der bock schon ganz schön rum. hab aber keinen plan, ob ich wieder fetter oder magerer gehen muss.

Vergasersetup zu Kolbenlochen war 260HD, Clip mitte, PJ 50 Testfahr war Clip/PJ gleich, HD 270. Zur Sicherheit werd ich den Clip noch eine Rille fetter hängen. Dann zieht er zwar unter 1/2 Gas noch schlechter als jetzt (stottert jetzt schon rum). Aber zumindest fühl ich mich sicherer ab 1/2-Gas. Den ganzen Benzinzufluss muss ich erst noch prüfen. Daran hab ich bis jetzt noch gar nicht gedacht. Da das ja alles bislang funktioniert hat. Werd mal den Benzinhahn ausbauen, ist ein 90° Fast Flow.

Wie hat sich das mit der CDI gezeigt? Ich hab am Samstag eine kleine Testfahrt zur Kerzenbildkontrolle auf der Autobahn gemacht. Ca 3/4 km in der von mir bevorzugten Reisegeschwindigkeit (+/- 100 oder so). Leider a bisserl Verkehr mit Windschatten etc, weswegen der Schieber nur 1/2 offen war. Als ich dann auf Ausfahrtsspur bin, hab ich sofort ausgekuppelt, bin also nur gerollt. Standgas blieb viel zu hoch hängen, mindest ein paar Sekunden. Fast so, als hätte ich brutal Falschluft. Bin dann rechts ran und hab das Kerzenbild kontrolliert. Sehr sehr hellbraun. Rückfahrt über Landstraße dann problemlos. Standgas wie es sein sollte. Das Problem mit dem Standgas nach mehreren Kilometern unter Last hatte ich im August auch schon. Kurzzeitig viel zu hoch, dann fiel es aber wieder ab. 40 km später hatte ich ein Loch im Kolben. Einlass/Zylinder/Auslass waren definitiv dicht, da hat nix falsch gezogen. Jemand nen Tip?

Danke. Kannte ich nicht. Weiß noch nicht, was ich von dem Moped halten soll. Irgendwie hat das Charme.

Kann's alles nicht sein. Bin zig 100 km mit dem Set up gefahren. Touren, Autobahn, war alles dabei.

Woran würde ich denn merken, daß die Zündung spinnt? Ich dachte bis jetzt, mein Kolbenloch im August entstand durch zu magere Vergasereinstellung. Hab dann alles deutlich fetter gemacht, war dann aber kaum fahrbar. Inzwischen bin ich mehr oder weniger wieder bei der vorherigen Einstellung. Nur ein Spur fetter und der Motor stottert gleich wieder. Nachdem Fremdluft definitv ausgeschlossen werden kann, frage ich mich, ob nicht die Zündung schuld gewesen sein könnte?

Der Block schaut geschmeidig aus. Was kommt da drauf?

"20 Degree cone" war doch irgendwas mit 'early types' oder so? Dürfte bei deiner Spanierin ja nicht in Frage kommen. Bin da letztes Jahr auch drüber gestolpert als ich meinen Motor streng nach Sticky machen wollte. Ich denke, 150 Nm und weiter drehen bis die Schraube der Sicherungscheibe passt sollte ausreichen.

Das glaub ich auch.