Kebra

Riffelblech gekauft, Stichsäge raus Schablone machen und aussägen. Dann hast du passende...

Na ganz einfach...der obere Hebel ist sozusagen ein verlängerter Schnellspannhebel zum Rad festmachen. Ob das dann, wenn ich mir das auch genauer ansehe, wärend der Fahrt zu machen ist....Rad lösen, Kette umlegen, Rad festziehen...weiß ich auch nicht. Nur warum sind die Hebel so lang gemacht um sie vom Sattel zuerreichen...?...

Nein. Schau dir das Bild doch mal genau an, was siehst du da für Hebel?... Du mußt dich wärend dem Fahren da hinten runterbücken und den Hebel umschwenken. An dem ist eine geschlossene Metallschlaufe befestigt, unten. Da läuft die Kette durch. Beim Schalten/Hebel umlegen, wird die Kette zwangsläufig durch die "Schlaufe" auf das nächste Ritzel gezungen zu wechseln...

Ja am ersten Bild sind zwei Weiß zu erkennen. Das hellere dürfte das originale sein. An den zwei letzten Bildern sieht man gut die hellgraue O-Grundierung unterm Weiß. Bei mir gings natürlich auch weiter. Ist als nur zu spät um was zu posten...: Hab in Reggio endlich ein gutes Repro-Emblem gefunden. ...und eine gute Repro-Gepäckbrücke. Die andern Repros waren schief zus.geschweißt und die Sicke zwischen den vorderen Befestigungsschrauben fehlte. Die erkennt man an den vielen, kleinen Schweißpunkten. Bei mir sind wenige Große. Am selben WE kam noch das Schwingsattelblech aus Italien. Vielen Dank hier noch an *miki1979*, der das Teil in Ebay-italien entdeckte und mir eine PM schrieb. Auch Dank an *chef*, der es mir ersteigerte. Vielen Dank euch , so macht es Spaß, das liebe ich am GSF Leider ist es Silber und nicht Nuova Hellblaumet. Die Patina paßt dafür gut. Irgendwie stört mich der Farbunterschied aber nicht. Am Roller gesehen fällt das kaum auf und ist, wie ich finde, erstmal zu vernachlässigen. Kann ja immer noch tauschen... Dann hab ich den Kantenschutz aufgebördelt, Trittleisten und ein schön patinöses Tunnelgummi montiert. Die äußeren Trittleisten, oben die Krümmung war echt schwierig und leider nicht ganz ohne Spalt. Die sind da nicht nur in die Beinschild-Rundung, sondern auch ein bissel seitlich nach außen. Bei den Fuffileisten geht das zu biegen, bei den PX-Leisten (mit Sprint-Gummis/Endstücke) geht das sehr schwer. Ich klopfe die Leisten auch immer nach wenn die Gummis drin sind um das Spaltmaß klein zu halten und an den "welligen" Untergrund anzupassen. Als nächstes müssen die Beilackierungen durch schleifen an den Rest der Landkarte angepaßt werden. Dann die Trittleisten/Gummis "bearbeiten". Eine patinöse O-Lackgabel darf ich in ca.2 Wochen tauschen. Marianne hat die Bilder anders gesetzt.

Fertan vielleicht? Weiß aber nicht ob das überlackierbar ist...

Letztes Wochenende Auf´m Teilemarkt in Reggio...

Klebt meißt wie Bombe. Da wird wohl eher der Lack am Kleber bleiben. Mal Aceton probiert? *( ( ) )*

@Fauler: Spannende Freilegung. Vor allem wie meißt bei den Rollern, der O-Untergrund ist besser als alles was drübergejaucht wurde. Schöner Boden @Hubert: Wird ja richtig schön, da bin ich mal gespannt wie die fertig aussieht. @V54: Das Rücklicht-Gummi sieht ja echt stark aus , wie geil. Überhaupt alle Gummiteile...würde ich nicht durch neue ersetzen. Schöne SS, Glückwunsch.

Auf jedenfall weitermachen!

Klasse geworden. Sehr schön @vespa 1954: Sind diese zwei kleinen freigelegten Stellen die einzigsten an deiner Milka-GS, an denen du nach O-Lack gesucht hast?? Wäre nähmlich null aussagekräftig. Die Backen könnten auch mal nachbearbeitet worden sein. Der Rahmen muß dann nicht zwangsläufig auch so aussehen.... Ich würde da nochmal am Rahmen beigehen. Ruhig auch etwas großzügiger und nicht bei der ersten blanken Stelle den Kopf in den Sand stecken.

Ein Traum

Also ich bin kein FReund von Pulvern, ist aber Geschmackssache. Da du aber Patina hast und diese sichtbar erhalten willst, fällt Pulvern eh flach, wenn es zum Rest passen soll. Das sieht, für meinen Geschmack, aus wie ein Fremdkörper. Zu sauber, perfekt. Ja, Beulen + leichte Knicke mache ich sehr gerne mit dem Knie raus. Da kann man die besagte Stelle sehr gut fühlen. Besagte Stelle übers Knie legen und seitlich drücken. Immer abwechselnd bzw. um die Stelle drumrum "massieren". Evtl. dauert es ein wenig, hat man aber recht gut im Griff was die Stärke des Drückens angeht. Beim Gummihammer ist das, meine Meinung, nicht so gut kontrollierbar. Auch der Lack wird optimal geschützt. Ach ja, ne Lederhose oder ein Stück Leder überm Knie ist der Schmerzlinderung sehr dienlich. Bei harten, scharfen Knicken wirst du warsch. aber um eine Hammerbearbeitung schwer drumrumkommen. Da nehme ich dann gerne einen 250 gramm Hammer als Gegenhalter und klopfe mit einem sehr kleinen Hammer mit vielen, leichten Schlägen. So hast du das recht gut im Griff.

Mein Stutzen war einer ohne Membran. Die liefen bei mir besser als die mit. Bei denen mit Membr. hab ich die rausgemacht. 22er VHS Flachschieber weil der besser als mit dem 24er PHB läuft. Schönes Standgas... Ich habe immer viel Frühzündung gefahren (Grundplatte auf Anschlag, Unterbrecherzündung). (Vllt. erstmal ne Rennwelle....?....) Die Ewigkeit aus dem Keller hab ich durch die Frühzündung hinbekommen. Sonst wäre sie in der Stadt unfahrbar gewesen, Anfahren mit 4500 U/min........

Ich würde gleich ne Evo in 1:24 nehmen. Da hast du auch mehr Spaß dran und dein Sohn später auch noch...und du kannst dir auch einen etwas besseren/schnelleren Renner zulegen und mit fahren. Die Fallerbahn hab ich auch mal gehabt. Da gibts die alten Autos wie E-Type, VW 1600, MB Pagode etc. Die haben nur Schleifer unterm Auto und hauchdünne Räder. War für die Modelleisenbahn gedacht. Dann kam ende der 70er/anfang der 80er die neuere Variante mit neuen Schienen wie Steilkurve, Looping etc. Die Autos gabs sehr viele als Formel 1 Modelle. Diese hatten jetzt zusätzliche Magnete unters Auto bekommen. So auf den Stromschienen haftend kann man sehr hohe Kurvengeschwindigkeiten fahren. Ich hatte allerdings oft Stromkontakt-Schwierigkeiten an meiner neuen Bahn. Hat genervt und hab sie dann verkauft...

Also als kompl.Grundierung im Sichtbereich würde ich´s nicht mehr nehmen. Aber da wo man´s nicht sieht...

Da ich das aus der Dose als 1-Komp.Lack lackierte, ist das auch mit Nitro wieder abzuwaschen. Meine ET3 und die meines Kumpels ist so Grundiert. Der Lack hebt auf der Zinkstaubgrundierung nicht ganz so gut. Nicht das er abfällt, aber bei Kratzern geht der Decklack leichter ab. Die Grundierung hebt aber super. Ich dachte auch eher an innenliegende Stellen, unter den Backen und so. Davon sprach doch der Herr Topiceröffner. Finde ich als Rostschutz fast unschlagbar...(mein Fiat-Test)

Ich würde schauen, das ich mir die Schlagstempel wo ausleihe.

Bei mir siehts gerade so aus... An der 1° wurde munter geknibbelt und an der Nuova hab ich die Stellen unter den Trittleisten und dem Kantenschutz beilackiert.....endlich... -Dank hier an *absolut* für seinen "Restlack" (hab noch 2/3 von deinem Rst übrig) Die Farbe paßt recht gut. Ist aber in Richtung wie der NOS-Lenker, etwas dunkler. Mich störts nicht.Sieht man dann eh nicht viel von. Das Beilackierte, welches zu viel ist, werd ich einfach wegschleifen. Der Rahmen wurde sowiso angeschliffen, da fällt das nicht auf. Grundierung ist natürlich in Nußbraun 3000 lackiert. Lackierpistole hatte ich eine kleine aus dem Baumarkt. Anfangs hat sie gespuckt, das hat sich aber schnell gelegt. Hab weniger Dreck drin als wenn ich beim Kollege im Lackierraum lackiert hätte. Endlich kann der Kantenschutz drauf... PX-Alutrittleisten hab ich auch schon. Die sind lang genug. Gummi und Endstücke dann von der Sprint. Mit der Gabel bin ich noch am hadern ob ich nicht doch noch eine im O-Lack suche...

Die wohl einfachste Lösung wäre, und das hab ich schon beim Kumpel gemacht, beim Werbetechniker ein kleines Stück PVC-Folie rund ausgeschnitten und einfach übers Loch geklebt. Wenns kaputt geht einfach ne neue Folie drauf und gut. Hier zu sehen das Blinkerloch links neben dem hinteren Schriftzug: Marianne hat den Satzbau geändert...

Warum nicht ne PX freilegen? Die werden langsam auch irgendwie weniger wie alle Kärren... ...in deinem "Alter" .....Jungspund... WE-Saufen mach ich auch nimmer, zumindest zur Zeit nicht mehr (seit Okt.2010) Hä, warum zu krass? Die geht, zumindest gefühlt, einfacher und schneller zum freilegen als die Nuova. Nur weil mehr Lackschichten drauf sind? Da gehen die ersten 10 Schichten echt locker runter. Besser als der dicke Komplettspachtel + der dicke Füller der Nuova. Das war echt stressig. Aktueller Nuova-Stand: Habe die restliche O-Farbe von Absolut neulich bekommen. Nun kann ich endlich an das Lackieren der nicht sichtbaren Flächen unter dem Kantenschutz + Trittleisten rangehen. Dann konservieren mit Oxyblock. Ich hoffe mir geht nicht wieder die Kohle für das Zeug aus... Dann kann mit dem Zusammenbauen begonnen werden. An einer O-Lackgabel bin ich noch am schauen....oder eine freilegen, falls da noch was zum freilegen sein sollte.

Sind auf jedenfall nicht "al dente" nach dem Kochen Das wird...

Motorklappe in Giallo Positano ist weg....

Boah man Eisi...was geht denn bei dir ab Was ne Scheiße. Gut wenn jetzt alles gesichert ist....