PolePosition

Mit welchem Getriebe fährst du das?

Warum haben hier einige eine Stoßdämpferverlängerung bei PK verbaut? Danke für die Antworten vorab.

Ich fahre den zylinder mit Franz auf 2,56 und DRT Runner in Norddeutschland. Mir wäre alles o.g. viel zu kurz.

Danke. Die Farbe ist auch die einzige, die ich ergooglen konnte. Sonst gab es keine?

Moin, Welche Farben gab es bei deutschen Primaveras von 1973? Danke!

Bei ek ist grad ein PSP1000L mit Kammerdämpfer füt 55 Schleifen drin.

Danke. Wie hast du die höherlegung realisiert?

Passt der 30er phb mit dem Egig-PK-Ansauger in PK, ohne Bodenblech oder Loch zu erweitern? Muss dann eine Stoßdämpfer-Verlängerung verbaut werden?

Moin, Hat schon mal einer eine Big Bertha auf dem zylinder getestet?

Fahre die gleiche NW, 2,56 und Franz. Das fährt. Das Verhalten deines Motors hört sich nach viel zu wenig Vorzündung an. Dann hat ein Motor Vorreso kaum Kraft, dreht aber bei wenig Last oben gut aus. 1. Zündung nochmal penibel kontrollieren oder mal tauschen 2. Fotos oder Einlasszeiten des Drehschiebers posten. Mit dem Auspuff sollte das auch auf DS klappen.

Kaufen kann jeder. Viele Schrauben auch gerne. 😁

Kurzer Vierter ist möglich über NW und Gangrad. Was hat welchen Vorteil bei gleicher Abstufung?

Welches beinschild und Kaskade hast du genommen und wie war die passgenauigkeit? Kurzer oder langer Rahmen? Wenn lang, wie passt es im Bereich Bremspedal und am Ende (beim motorbolzen)? Danke.

Welches Primär RepKit verbaut man denn heute, wenn man den großen Lagersitz hat und das GSF-Kit nicht passt? Muss kein HighEnd sein. Danke vorab.

Ich hatte hier mal eine V50, wo bei Vollgasgeben das Totmacherkabel auf Masse am gasrohr ging. War auch nur bei Vollgas.

Mit den Eckdaten müsste er halbwegs laufen. Check die Zündung. Zündzeitpunkt voll daneben oder cdi/pickup/erregerspule im arsch.

Das ist wie mit Rollerfahrer. Entweder frisieren und fahren oder halt zum TÜV und eintragen lassen. Klar, oder?

Habe den Überblick bei den 200er Malossikolben verloren... Brauche zwei Stück. Einmal für einen Polossi mit 62,5 mm Hub und einen für einen Malossi alt mit 57 Hub. Was nimmt man denn da heute? Danke!

Thema Unisex und Curly: Ich baue einen 170er mit original Getriebe und 2,34er Primär auf. Die Kurve deines Unisex gefällt mir dafür sehr. Leider mag ich den Style gar nicht. Oben sagtest Du, man soll dann was anderes verbauen. Welcher Curly performt denn so wie der Unisex? Danke vorab.

Sind die Hauptwellen aller PX alt Hubraumvarianten identisch? Geht also PX80 alt HW als Austausch für PX200 alt HW? Weiterhin: Welche PX alt HW kauft man denn heute neu, wenn es sein muss? Danke.

Bei SF entspannt. Kein Vergleich zu PX.

Welches Plattenmaterial nimmt man denn heute? Die Boyesenplättchen scheint es ja nicht mehr zu geben. Danke für guten input.

Frage ist berechtigt: Kolben schließe ich natürlich erstmal kategorisch aus ( 😄 ) und Zündung steht auf 18°. Kolben oder was anderes mechanisches ist das was ich als nächstes kontrollieren werde. Wollte nur generell mal horchen, ob sehr magere Bedüsung im Vergleich zu anderen Zylindern dieser klasse normal ist. Danke!

Nein, da hast du natürlich recht. Muss aber noch deutlich magerer. Auch mit der Nadel und der ND. Geht mir nicht um die absolutwerte, sondern den Vergleich zum evo. Der ET7 ist mit der Evo-Bedüsung nicht leicht zu fett, sondern einfach nicht fahrbar. Das kenne ich durch nur Zylindertausch einfach nicht.

Ich habe hier gerade einen ähnlichen Motor wie du. Auch Wechsel von polini evo alu zu ET7. Frage: Muss der ET7 bei dir auch so krass magerer bedüst werden? Musste im 27er tmx vo HD 290 20 Nummern runter, um ihn halbwegs fahrbar bei Vollgas zu haben. Unten und mitte ist ebenfalls krass zu fett. So einen massiven unterschied bin ich von solchen Motoren nicht gewohnt und ich habe fast angst, dass was anderes im Argen ist...