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Das ist leider nicht mehr im Witzeforum zugelassen https://www.sueddeutsche.de/panorama/unfaelle-lonnig-linienbus-stark-beschaedigt-nach-unfall-fahrer-flieht-dpa.urn-newsml-dpa-com-20090101-221219-99-952458

Kenn ich. Zur Arbeit mit ÖPNV setze ich mich einer Lebensgefahr aus und weiß nichtmal, ob ich in 1,5 oder 3h ankomme, falls überhaupt. Bus aus dem Dorf ins nächste Dorf. Geht öfter schief (hab ja schon paar Mal von unserem Buschaos hier berichtet). Umstieg in den potentiellen Anschlussbus klappt manchmal, ziemlich oft aber nicht (das geht im Übrigen seit 12/2021 so und es ändert sich wenig bis nichts). Dann wahlweise in eine der beiden nächsten Städte und da nochmal umsteigen, dort aber zumindest in eine regulär laufende Maschinerie (anderes Busnetz). Ich hab das inzwischen paar mal getestet, weil meine Tochter ab 2024 ggf. auch auf diese Verbindungen angewiesen wäre. Katastrophe. Was mich dann daran aber noch mehr ankotzt (um zum Thema zu kommen), sind weltfremde Kommunalpolitiker, die einem erzählen wollen, das Thema wäre ja nur in "den" sozialen Medien aufgebauscht. Einen von den Vögeln hab ich bei einer Diskussion zu dem Thema kürzlich eingeladen, mit mir morgens nur einmal per ÖPNV zur Arbeit zu fahren, um sich selbst ein Bild zu machen. Nach zahlreichen wertlosen Ausreden bekomme ich inzwischen keine Antwort mehr.

Das wird ja - soweit mir bekannt - eingezogen. Würde mich aber über Hilfe freuen. VMC 187 24.24 SI Polini Box Primär Roller ist ne ehemalige 200er Lusso '84, Trommel-gebremst, die den Weg über 125er und 135er Motor gegangen ist. Ich klappere in den nächsten Wochen mal die diversen Institutionen hier ab. Ich weiß von einer, die unanständig viel Geld für wenig legale Sachen kostet, und die ich sicher nicht nutzen werde und von einer etwas weniger teueren, die aber auch nur 85% meiner Vorstellung von wasserdichtem Vorgehen entspricht. Dann gibt es eine weitere Möglichkeit, die zumindest schon mal ganz regulär ein SIP Legal Kit eingetragen hat. Den frag ich als erstes an. Ansonsten fahre ich auch weiter weg zu nem anderen TÜV irgendwo in D. Wunsch: Legalität und das auch noch gern auf legalem Weg. Ich besorge Leistung und Vmax auf Papier (und auch hier leg ich Wert auf ein authentisches Papier von meinem tatsächlichen Motor). Dann versuche ich, die Box so leise wie möglich zu bekommen oder tausche sie aus. Für den Rest bin ich für jede Hilfe dankbar. Mit der Box hier vor Ort eher wenig Chance, außer mit Bakschisch und das gefällt mir so gar nicht. Hat jemand nen Brief, der annähernd passt?

ich hab aus diesen Nostalgiegründen eben zwei Gepäckfachklappen, eine original Zustand, die andere mit Boxen und auf heutigem Stand (BT Digitalverstärker) statt wie 1993 Bei mir war es damals kein Becker México aber immerhin ein BMW Bavaria C Reverse. Die zwei Roller mit Boxen in unserer Truppe wurden damals immer gern ein wenig gedisst, spätestens bei der ersten Panne hieß es aber „Mach mal Musik an!“ oder eben beim Treff auf dem Dorfplatz. Damals gab es immer Probleme mit der Batterie nach ner Zeit, heute nimmt der Digitale Verstärker so wenig Strom, das läuft auch ne Nacht durch. Allerdings nutze ich es sehr wenig, meist wenn ich allein ne Runde drehe oder fürs Navi. Trotzdem geht bei mir keine PX ohne. Ne V50 wie damals würde ich mir aber nicht mehr zusammen „tunen“, die bliebe heute original.

Danke, endlich jemand mit Ahnung ;-)

Ich finds cool, zu machen was man will. Das ist dann eben der innere Punk. Bei uns war in den 90ern auch keiner richtig Mod, richtig Popper oder richtig Scooterboy. Und?

Genau! Das Werkzeug dazu liegt hier vor. Nur eben kein Verbrauchsmaterial, das taugen würde.

Ich fahre die PX80 Lusso Abstufung mit 24/62 und werde auf 25/62 gehen, weil der vierte Gang noch was länger werden darf. Und weil im ersten noch immer jeder beherzte Dreh am rechten Griff mit leichtem Vorderrad belohnt wird. Such Dir eine „Referenz“ Steigung auf den üblichen Strecken. Dann da hoch im Vierten. Dreht aus? Beschleunigt locker durch? Dann länger. Fällt ab? Dann nicht mehr länger. Ggf an übliches Gepäck und oder Sozius denken und überlegen, ob „mal“ runterschalten am Berg ok geht oder nachher vieleicht doch mehr nervt, als der kurze erste. Ich orientiere mich mehr am vierten Gang. Den ersten braucht man ja nicht so oft. Das nur als meine Meinung/mein Entscheidungsprozess dazu.

Akut würden mir 5-6 helfen. Sicherungsblock und Relais zwischen Zündung und den Verbrauchern. Da hab ich gerade zum zweiten Mal nen kleinen Ausfall durch losvibrierte Stecker. Final hätte ich aber gern sowas generell hier liegen, brauche ich nicht zu oft aber haben iss besser als brauchen.

Maybe @Rita Ich suche qualitativ hochwertige 6.3mm Kabelschuhe zum quetschen wie original verwendet. Auch gern mit der stabilen Kunststoffisolierung, in der der Schuh einrastet. Werkzeug vorhanden aber man bekommt meist nur Schrott an Kabelschuhen, der sich schneller aufbiegt als meine Nase gerade läuft. Ich brauche was, das langfristig hält. 1.5-2.5qmm reicht, bis 4qmm wäre noch besser. Wo bezieht man das als Privatperson ohne Gewerbe? Danke!

So, Trainingsabend beendet. 2 Bier, HD kleiner, Massekabel neu, Gaszug komplett neu. Läuft…

Heute erste richtige Testfahrt. Fazit: Das geht richtig richtig gut. Gerade hier im ländlichen ist die Reserve bei Überholmanövern von LKW und Traktoren endlich so, wie das soll. Bin insgesamt noch leicht fett unterwegs (Gemisch und Fahrer), das wird also auch nochmal etwas besser gehen, wenn beides etwas magerer unterwegs ist. Die 24/62 auf dem 80er Getriebe werde ich beim ersten Belagwechsel der KuLu nochmal auf 25/62 verlängern, dann ist das für die Eifel sehr gut passend. Aktuell sind die „Berge“ hier auch im Vierten keine Berge. An der Mosel gab es schon 2x Daumen nach oben von Motorrädern zwischen den Orten, das macht endlich richtig Laune. Die VMC KuLu mit den weichen Federn trennt sauber und hat ein sehr schönes Verhalten beim Einkuppeln, rutscht kein Stück, der Motor hängt auch mit Luftfilter und rahmengesaugt schon sehr gut am Gas. 2 Probleme sind aufgetreten: 1. Massekabel der Batterie schlecht gequetscht, Elektrikausfall. 2. Gaszug hängt im Bereich Lenkkopf ab und an leicht, der wird gleich inkl. Hülle erneuert, den „Aha“ Moment bei offenem Schieber im Zweiten Gang brauch ich nicht nochmal. Daher hier nochmal ein ganz großes Danke an @PXCop für die ganze Unterstützung und an @Han.F für die Überarbeitung von Gehäuse, Gaser, Wanne und der Schaltraste, das funktioniert alles perfekt und besser als es je ab Werk kam.

Ich hab gerade den alten Motor verkauft, der war Lusso. die beiden Hälften, die ich noch hab, sind aber PX alt. Mir geht es mehr darum, die Welle so universell wie möglich anzuschaffen. Danke für die Infos, auch an @PXCop!

Thema QK. ich hab 60 Hub und Fuß 0.25 und Kopf 1.5 unterlegt, um auf 1.4 QK zu kommen. Jeder Motor hat seine Toleranzen. Warum man aber nicht zuerst trocken montiert ohne Duchtmasse etc. und dann mit auf den Kolben geklebten Zinn und auf Drehmoment angezogenen Kopf testet, bevor man final zusammenbaut, verstehe ich nicht. Bei den Kolbenringen hab ich auch geflucht, ging aber dann doch. Es gibt da auch Werkzeuge für.

Zuviele Ausnahmen, dürften mittels Suche zu finden sein. Eher erhöhte Fehlerhäufigkeit, um im Jargon von der Schaffe zu bleiben.

Ich hab von einem gehört der jemanden kennt, der hatte 4 Sorten Sperma in der Dönersauce und ne giftige Spinne in der Yuccapalme. Echt ehrlich!

Ich frag nochmal hier: Kann mir da jemand nen Hinweis geben? Danke!

https://www.scooter-center.com/de/hauptwelle-fa-italia-vespa-px-1984-1988-cosa-vnr1t-vnr2t-vsr1t-t5-4940030?sPartner=google-shopping-de&gbraid=0AAAAAC-u6vUhGhA4Mru7SIOcbJZUNgAeg&gclid=EAIaIQobChMIjZCw4fuDggMVWQWLCh0kXg92EAQYASABEgIFMPD_BwE Auf dem Foto sehe ich eine Dichtfläche für innenliegenden WeDi, wie auch bei der unten bei ähnlichen Teilen gezeigten GR Welle, die ich aktuell verbaut habe. Für den nächsten Motor hab ich über die FA nachgedacht, funktioniert die mit innenliegendem WeDi oder stimmt der Text und das Bild ist irreführend?

Weitere Möglichkeit: Passscheibe unter die Nebenwelle, je nachdem, wie auf der anderen Seite die Zahnräder überdecken.

Schönes Projekt, ich lese gespannt mit!

Wie schon gesagt, danke für die Info. Ich stimme da komplett zu. Bei diesem SIP Kabelbaum hatte ich gestern mal Zeit, durchzumessen. Bei Zündung aus ist das schwarze Kabel zwischen Regler und ZGP auch auf Masse irgendwie Rückwärts übers Kill Kabel. Bevor da irgendwelcher Mist passiert, ziehe ich blau und schwarz isoliert zurück in den Tunnel, frickle das grüne raus aus diesem Bougierrohr und zusammen mit 2 neuen gelben mach ich nen neuen Kabelast. Dann ist das auf der ganz sicheren Seite. Bei Zpndung an ist alles ok, aber bevor man hypothetisch bei nem Defekt am Zündschloss plus Massefehler (ja, extremst unwahrscheinlich) Gleichspannung auf die Speisespule für den PickUp schickt, mache ich das einzeln.

Die Sicherheitsflipflops sind inzwischen einfach zu kühl, da hol ich mir ne Erkältung…

Aaaaaalter, was für ein Unterschied… Das Grinsen bleibt mal drei Tage stehen.

Kann es sein, das SIP Kabelbäume das so nicht haben? An meiner Karre hab ich es definitiv so wie oben geschildert gemacht und keinen Durchgang zur Masse auf dem schwarzen Kabel, das ich vom Reglersnschrsubpunkt getrennt habe. Dann muss ich bei der zweiten Karre halt messen.

https://www.dropbox.com/scl/fi/aaiu2akstnam08zkk22sw/Video-13.10.23-18-48-10.mov?rlkey=8ccy4q9k3n27otjxa0wq6gd1g&dl=0 Startversuch 2