MyS11

Oh, alles Gute für die hoffentlich schnelle Genesung!

Danke! Mir wäre die Lichttemperatur lt. Datenblatt eventuell zu kalt, aber das muss man wirklich live testen. Eigentlich hab ich persönlich verankert, dass eher warmes weiß meinem "Sehen" entgegenkommt, während kaltes weiß besser gesehen wird. Ein guter Kompromiss wäre fein.

Ja, bei der Live Übergabe dem Assi zwischen die Augen!

Likes alle, danke, halt ich im Kopf (den PickUp). Erstmal den VMC Motor machen

Ich komm mal bei Gelegenheit darauf zurück, danke!

Wie redest Du denn über mein Gemächt? Zum Thema: Da brauchen wir jetzt aber ein strategisches Verhältnis zur Wahrheit!

Ich finde den Roller wirklich beeindruckend schön, Hut ab.

Hat mich schlaflose Nächte gekostet bis ich mich endlich für eine Primär/Getriebe/Reifenkombi entscheiden konnte, ist aber sehr gut weil es für mich visuell sehr gut darstellt. Nutze es auch gern.

Benelli 25/60 oder BGM 25/62 z.B.

So, gestern mal eine Teilzerlegung. Meine Herren, der DR ist echt richtig durch. Aber er läuft auch eben noch und soll noch ein paar Runden fahren. Wird er auch, denn ich vermute tatsächlich den PickUp als Ursache für den Ausfall. ZGP hab ich getauscht, Testfahrt muss aber noch kurz warten. Die ZGP hab ich kürzlich renoviert. Das Fehlerteil wird dann eben auch wieder aufgearbeitet, PickUp ist aber gerade bei BGM nicht lieferbar. Normalerweise versuche ich immer, möglichst wenige Parameter zu ändern und hätte eigentlich nur die ZGP getauscht und dann einen Versuch gemacht. Hab aber Benzinfluss, Tankentlüftung, Schlauch und Vergaser gleich auch kontrolliert und für absolut ok befunden. Ich wollte weiterhin dann doch endlich einen Blick in den Reste-Motor werfen, weil die Kiste schon recht wenig Kompression hat, aber das auch schon länger. Kolbenboden ist etwas braun, aber der Zylinder und seine Herkunft sind auch völlig unbekannt. Der steckte mal in so ner gecutteten Cross-PX, dürfte also auch wenig geschont worden sein. Ansonsten ist die Karre etwas fett, da geh ich nochmal ne Düsengröße runter. Der Kolben als solches (Kolbendach, Laufspuren) ist völlig unauffällig. Sorgen machen mir reichlich Blowby und fehlender Kreuzschliff im Zylinder, der ist völlig weg. Daher spendiere ich dem Ding jetzt doch noch mal neue Kolbenringe (sind unterwegs) und jage die Honbürste durch, in der Hoffnung, dass er noch mal 1000-2000km packt. Bis dahin sollte der neue Motor dann auch fertig sein. Ich würde den alten DR gerne mal vermessen, hab aber keine Messmittel dazu, außer nem Mituyo Messschieber mit 1/10 Skala gibts hier leider nichts. Und nen DR bohren/honen zu lassen und nen Übermaßkolben rein zu packen, wollte ich finanziell auch vermeiden. Vielleicht leg ich Ihm mal zum ebenso völlig fertigen original 80er Zylinder auf Seite und warte auf ne Gelegenheit.

Warum der Satz? Wenn Dir die Steuerzeiten des Motors unbekannt sind, haben wir hier keine Grundlagen zum lustigen Problemraten. Idealerweise bringst Du mal die Info, was bisher gemacht ist. Teilweise hast Du ja schon Info oben gegeben. Vielleicht kann der Verkäufer dazu auch noch Info liefern? Der sollte es hoffentlich wissen. Block, 80er oder 125er? 80er -> Antituning Bohrungen, wie sieht der Drehschieber aus (Bohrungen ggf. verschlossen?), wie weit ist der aufgemacht (wenn überhaupt). Welche Kurbelwelle, damit wüsste man schon mal grob die Steuerzeiten. Mit dem DR wurden hier schon Leitungen erreicht, die Du anpeilst. Ja, es gibt modernere Zylinder, aber warum den nächsten 2-400+ eur Zylinder auf unbekanntes Zeug stecken, ohne das Problem des jetzigen Setup mit DR zu finden?

Der Ursprung ist der Mini Cooper S bzw da kommt die Farbe her. https://mobile.guideautoweb.com/en/articles/49520/mini-cooper-s-3-door-ice-blue-edition-launched-in-toronto/ Aber ich wollte bewusst kein Gulf Design, ist mir zu abgedroschen weil es auch quer durch alle Fahrzeugszenen verteilt ist. Über Streifen hab ich schon ein paar mal nachgedacht aber dann wird es bei mir ganz sicher fies bunt und entgegen jeglicher Farbkonzepte, die man so auf dem Schirm hat. Und das will wohlüberlegt sein.

Was soll denn das Ziel sein? Und warum? Wenn keine Ahnung, dann Ahnung erwerben. Viel lesen, hier Tipps holen und mit dem vorhandenen Material anfangen, bevor man was neues (teuer) kaputt macht. Ist zumindest meine Vorgehensweise. Erstmal Datenbeschaffung. Welche Steuerzeiten hat der Motor jetzt? Die musst Du kennen. Damit bist Du erstmal ne Zeit beschäftigt und legst die Grundlage für alles weitere.

Als Mitglied eines Cannabis Ziergärtner Vereins ist der Besitz für den Eigengebrauch legal!

Als Fan und auf die Gefahr, dass mich die Tante in Bayern hasst sag ich -> verdient hätten sie es sich wie nie! Nur dann aber bitte jeder andere Verein als Nutznießer, nur nicht dieser BVB. lassen wir die ersten beiden Plätze mal weg, dann kann ich mit dem Bild was anfangen. Zurück zu Witze: Treffen sich zwei englische Schafe. Sagt das eine: „Hi, I’m Wool.“ Sagt das andere: „Are you Schur?“

Doch doch, die Begrenzer kann man wohl mit nem anderen Triggerrad an der Felge später legen, aber dann lief die Kiste nicht mehr komplett sauber. Hoffe Du bist wenigstens problemlos heim gekommen und sorry fürs Aufhalten… Montag Abend schraub ich die Kiste durch, heute keine Lust mehr und morgen Gäste daheim.

Hab ne frische alte renovierte ZGP da! wäre auch der erste Check, und Tank raus und da auch alles prüfen.

Auf smallframe;-) Die von @Motorhuhn scheint die GTS angehängt zu haben

Heute hat die Disco versagt. Nach 1000en problemlosen Kilometern, ner Testrunde gestern und Anfahrt zum Treffpunkt heute, nach 5-6km am Stück aus. Kein Klemmer, kein großes Abmagern, aus. Dann 2min gewartet, angeschoben, an. Wieder einige km problemlos, aus. Tour abgebrochen und meinen Mitfahrern gute Reise gewünscht. Heimgehumpelt, immer wieder gleiche Sache, später häufiger. ich zerleg gleich mal alles. Sprit läuft entweder aus irgendeinem neuen Grund nicht nach, oder die Zündung hat ein sporadisches Problem. Müsste alles da sein, um quer zu checken.

Und Abbruch. Mistzicke

Wetter passt…

Hab ich beim Garten / Terrassen Bau und bei der Rollrasenverlegung auch gemacht, allerdings mit alle 5sek. Auch bei einem Weihnachtsmarkt 2 Orte weiter den wochenlangen Auf-/Abbau so dokumentiert, ist immer wieder schön zu sehen, wie "schnell" sowas geht

Zitiere mich mal selbst. Aus Bruchsteinmäuerchen 300x50x58cm wurden 4 Anhänger für die Deponie. Dann hab ich die losen Fliesen entfernt, und Überraschung, darunter eine weitere Lage Fliesen entdeckt, die etwas fester lag. Und siehe da, Überraschung, noch ne Lage Fliesen drunter, die im Estrichbett ziemlich fest liegen. Ich hoffe die kann ich lassen, ne EPDM Dachfolie aufbringen, nachdem ich das Gefälle geprüft habe. Da dann Holzdeck drauf und V2A Geländer davor...nur die Entwässerung muss ich noch checken.

Um es zu erklären, obwohl ich es absolut unsinnig finde, Toleranz erklären zu müssen: Er fuhr schon diverse alte Blechschaltroller, vielleicht auch zu Zeiten, wo andere hier noch inne Buxen geschissen haben. Ist aber kein Schraubergott. Er folgt also quasi den Ratschlägen, die hier oft gegeben werden ("vielleicht wäre ne GTS besser für Dich") proaktiv aus eigenem Antrieb und ich kann das völlig nachvollziehen. Am Ende ist sogar er der Start für unsere kleine Tour-Gruppe in den letzten Jahren gewesen. Dafür können wir alle auch noch nach vielen Jahren sagen, ein Treffen noch nie mit nem Auto angefahren zu haben. Wem das nicht passt, der ist herzlich eingeladen, es zu ignorieren. Das "PX Verbot" ist meine Parallele zu Köln Kalk Verbot und kommt von mir, sonst muss ich nämlich schrauben.

Wir treffen uns bei trockener Wetterlage 9:30-10:00 am alten Kran in Andernach Ortsausgang Richtung Namedy am Rhein. 2 PX mit DR135 und ne GTS (er hat PX Verbot aber als Geburtstagskind darf er mit). Wir werden eher gemütlich fahren, laufen aber vielleicht auf die ein oder andere Gruppe auf. Wenn jemand sich anschließen will gern. Ich kann auch meine Telefonnummer senden bei Bedarf.