MyS11

Ist das Angebot hier gut und problemfrei? wir machen Ende dieses / Anfabg nächsten Jahres die 10 Jahre voll und wären mal wieder dran in unserer Bude. https://toom.de/p/rauchmelder-ei650-mit-10-jahres-batterie/9450470

Das war ja schon immer so. Was halt dann am Ende für mich den Unterschied macht ist, ob ich für den TÜV und den Extraaufwand dort angemessen viel zahle und für den Vermittleraufwand auch angemessen viel, oder ob es hier zu extremen Verschiebungen kommt. Da gab es ja schon in der Vergangenheit immer diverse Buden, die es irgendwann komplett übertrieben haben. Am Ende wars dann meist maximal teuer und maximal dubios. Irgendwas in der Mitte ist immer gut.

bei @Han.F auch ne gute Adresse Ich hatte damit auch geplant, am Ende waren es eher so 1600-1700. Drücke Daumen, dass es bei Dir klappt, ich musste halt doch noch so einiges machen lassen. Ich hab auch noch nen 80er Block, den ich mal machen müsste. Leider kamen dann Balkonsanierung, Urlaub, weitere Arbeiten am Haus und jetzt ein familiärer Einschlag dazwischen. Und da steht noch das PK Projekt für die Tochter, das jetzt erstmal auf Eis liegt. Berichte mal, was am Ende so als Resultat und Kosten da steht.

80er Lusso mit 62/25 ist mir bei 22PS (187er Stelio, Polini Box) grenzwertig (kurz), 2. Gang Wheelie, Topspeed Rolle 130, Straße GPS 115-120. Benelli hätte noch 61 oder 60 am großen Rad zu bieten, ob das reicht -> Getrieberechner. Die 80er Getriebe haben soweit ich weiß (ich bin kein Experte) ein Zahnradmodul, das bei höheren Leistungen anfälliger wird. Da würde ich dann doch eher auf 125er oder 200er Getriebe wechseln.

Oh ja... Ich wünsche Dir und allen anderen Patienten, ob mir persönlich sehr nahestehend oder absolut unbekannt, nur das Beste und alles Gute. Gegen jeden Scheiß erfindet die Menschheit was, aber hier ist noch ganz viel offen.

Ok, danke für die Erklärung! Da hatte ich dann jetzt einfach Glück, das läuft bisher alles gut.

Hängen hier im ganzen Haus. Empfehlung meines Brandschutzbeauftragten und Kaminkehrer hat das voll unterstützt. Es kommt auch nix anderes ins Haus.

Ich frage mal provokant wozu das Loch und verweise auf meinen Umbau. Und dabei respektiere ich auch Deinen/Euren Erfahrungsschatz beim SI. Vergaser Spritkanal aufbohren und einfach so mit Serienteilen so gut es geht abstimmen. Das Leistungsdiagramm meiner Karre stützt meine These, dass auch das Loch niemand zwingend bei der ersten Abstimmung braucht, wenn es Serie auch nicht da war. Genug provoziert, aber ich würde da erstmal völlig minimalistisch rangehen und dann fein tunen, zuviele Baustellen direkt zu Beginn würde ich vermeiden. Zur Kupplung, jepp, ne ordentliche Cosa oder die VMC 10 Molle tun es locker, da muss man nicht zwingend die Superstrong o.ä. verbauen. Wenn das Geld locker sitzt, dann ist das aber kein Fehler.

Lese gespannt mit, also weitermachen.

Weil hier nach den Gesetzen des Internets noch ein Rechtschreibwart o.ä. fehlt: Es heißt „no comment“ bitte! Und keine Ausrede mit „die Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!“.

Mit der Drehzahl steigt die Spannung und damit auch Tanknadel und Helligkeit, das halte ich zunächst mal für absolut normal. Das Mitleuchten der Reserveleuchte mit dem Blinker (gleiche Helligkeit? Oder dunkler?) könnte auf ein Masseproblem deuten. Schau mal, ob alle Massekontakte angeschlossen und sauber sind. Am besten auch mal mit nem Multimeter messen. Insbesondere bei den Blinkern. Danach kann man ggf weitersuchen.

Meiner wurde vom @Han.F gemacht. Überzeugend gut und daher wird mein zweiter Motor auch dort hingehen, wenn ich mal dazu komme, den vorzubereiten.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-p125x-px125-restaurationsobjekt/2874927767-305-3090?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Der Rahmen hat kleinere Durchrostungen *muaaaaaaaaaaaahhhhhhh*

Na zur Not geht 80er Getriebe mit langer Primär ja auch. Ich fahre 80er Lusso Getriebe mit 187er und sehr langer Primär, das geht schon

Ich schrieb ja auch für Welle *und* Zylinder. Den kann man mit der 80er Welle wohl kaum fahren, und 135er mit 57er Welle auch nicht. Bleibt die Möglichkeit Zylinder zu nehmen, die abgedreht sind, davon würde ich Abstand nehmen und eben lieber Spindeln

Ich glaube der Einlass ist original so, Experten mögen mich korrigieren aber die Italiener haben da WIMRE aus technischen Gründen so bohren müssen. Drehschieberfläche (Beschädigung, Anti Tuning Bohrung) mit JB Weld ausbessern oder bei einem der Dienstleister hier im Forum machen lassen. Spindeln nötig für 57er Welle und originalen 125er Zylinder., es gibt aber auch aufrüstzylinder. 135er mit ner 80er Welle Kassenbons mit nem 100 / 122 / 125er Gutachten eingetragen sind auch schon im Umlauf Ggf istder 125er Motor dafür die (je nach TÜV) einfachere Variante.

Gute Ergänzung! Kabel am Regler abziehen auf jeden Fall, denn das sorgt sonst auch für Strom durch die Lima Spulen bei den einfachen Reglern die nur Überspannung gegen Masse wegregeln. Die Lima kann man mit der Blinkerbirne grob checken, an Blau und schwarz beim Kicken und die Birne leuchtet schon. Der elektronische „Trafo“ (richtiger eher Schaltnetzteil) hier liefert bis 60W, was für alles gereicht hatte inkl. Hupe.

Falls jemand mal ne AC Elektrik durchchecken muss, hatte ich mich heute bei der LML vom Kumpel mit Multimeter erstmal durchgepiepst, konnte dann aber in meinem Keller nicht den Motor anwerfen um alles zu testen. Irgendwo hier findet man die Idee mit dem Modell Eisenbahn Trafo, den ich aber nicht hatte. Dafür aber Reste einer 12V Halogen Installation. Blinkerlampe als Mindestlast, weil das Ding das eben braucht, Kabel am Regler ab und mit dem Teil versorgt. Schafft sogar Fernlicht und Hupe und fliegt bestimmt bei einigen rum, kostet sonst auch wenig. Vielleicht hilft es ja mal irgendwie irgendwo irgendwann irgendwem.

Dem stimme ich voll zu. Hab gerade so ne Kacke auf der Werkbank für die komische LML vom Kumpel. Die Folienleiterbahnen mal einzeln bei ausgebautem/abgeklemmten Tacho durchmessen, Knickstellen sind die gefährdeten Stellen. Zur Not mit Kupferlackdraht oder ner dünnen Einzelader reparieren, aber Vorsicht beim Löten, das geht schnell noch kaputter Ersatzfolienplatine einzeln könnte mal jemand auf den Markt werfen. Hab ich bisher aber noch nie entdeckt.

PX ohne Batterie, schau mal, welche Anschlüsse der Regler (der silberne ) mit welchen Bezeichnungen hat und wieviel Kabel aus der Zündgrundplatte abgehen (7 oder 5) und dann findest Du bei Kabel Schute ziemlich sicher den richtigen Plan. Ich tippe auf den hier: https://kabel-schute.de/images/schaltplaene/KS-00010_Schaltplan_Shop.jpg

Ok, ich hör ja schon auf zu meckern.

Ok, die Therapiegruppe findet sich. Hätt ich nicht die LML vom Kumpel hier, wäre es ja noch ok, aber da zickt auch die Elektrik. Hier suche ich auch noch nach nem Bug. Und von der PK sprechen wir mal gar nicht…

Italienische Zicke. gestern Abend wollte ich noch ne Runde drehen, Lenkerblinker rechts geht nicht. In der Werkstatt dann hinterer Blinker links Wackler. Also schon wieder mal der Schalter? Ausgebaut, durchgemessen, teildefekt. In der Kiste mit Teilen noch einen mit nem dreiadrigen Kabelstrang gefunden. Da ich eh ein anderes Relais ( Full DC ) verwendet habe, ließ sich das umlöten. Hoffen wir mal, dass das jetzt mal länger hält. Lenkerblinker ging dann schon mal, hinterer Blinker hatte ein Problem beim Masseband, das war an der Fassung abgerissen. Nachbau Mist, ließ sich auch löten. Ich hasse Doppelfehler.

Hab mir mal den Keller freigeräumt für den Winterspaß. Dem XL1 Rahmen fehlen 1,5 - 2cm am oberen Lenkkopflager in Richtung Front. Ja, so ein Hobby ;-)

Als Leitung verlegst Du 1qmm oder 1.5qmm Ölflex Heat 180 in grün und wenn du ewig Ruhe haben willst ziehst Du das vorher noch durch einen Kabelschutz aus Geflecht. Dann passiert da in den nächsten Jahrzehnten nichts mehr.