MyS11

Erinnere mich als wäre es gestern gewesen. Heimfahrt von nem Badmintonspiel auswärts Samstag Abend, RPR Maximal im Radio auf der Autobahn und verstörte Gesichter der Mannschaftskollegen/innen als das lief.

Da merk ich mal wieder wie alt ich bin und wie lange ich diese Raves und Festivals schon mitmache. 94 war meine erste Mayday, 2019 die bisher letzte. Waren die ersten noch Feierei, ist das die letzten 15 Jahre dann doch Job. 2020, danke Drecksvirus. Wenn ich Baustellenrave sage, kann damit jemand was anfangen hier? Oder DJ Toms Birthday Rave in so nem Tenniscenter in Pfungstadt? Hier die obligatorische Zeitreise:

Also ich seh nur eine Chance: ActionCam dranspaxen, Videoanalyse.

Eben, ich auch nicht. Wenn es so drastisch ist, dass es rutscht, sieht man das. Und, es ist niemals geräuschlos. Ich komm ja aus der Koblenzer Ecke, könnte mir das auch gerne mal ansehen. Aber vorher würde ich gern mal wissen, was verbaut ist. Bevor ich zig Seiten durchsuche, steht das irgendwo? Welche Schaltung, wie eingestellt, welche "minimal breitere Kette", Bilder davon oder ein Video, wie es auf nem Montageständer läuft und durchschaltet? Das mit der Kette dann auch, was heißt minimal breiter? Nicht, dass ich da von vornherein einen Fehler sehe, ich fahre im Haus auf allen 10fach und 11fach Schaltungen nur 11fach Ketten (es gibt hier keine Räder mehr mit Umwerfer), aber in dem Fall ist die innen identisch und außen minimal schmaler als ne 11fach Kette.

Aber genau das müsste man doch schon im Montageständer am Eingriff der Zähne in die Kette sehen können, am besten auf dem größten Blatt, spätestens aber hören und merken, wenn der Tritt ins Leere geht, da dann die Kette über die Zähne rutschen würde? Das mit dem Halt des Zahnkranzes, ok, aber wie stelle ich mir das vor? Es müsste doch dann mit jedem Übersprung des Gewindes schlechter werden und final wäre da alles rund und der Kranz dreht komplett frei auf der Nabe? Ich frage, weil ich bei Schraubkränzen nicht ganz soviel Erfahrung hab, wie bei dem modernen Zeug. Müsste ich ne Wette abgeben sähe ich die beste Chance, mein Geld zu behalten, beim Freilauf/Sperrklinken...ist aber auch nur geraten.

Hey, sollte kein Angriff von mir sein. Ich schrieb ja auch, nach Wahrscheinlichkeit schließe ich viel aus und tippe auf Sperrklinken. Das wäre die einzige Geschichte, die geräuschlos wäre. Das "kein Schaltvorgang" bestätigt das auch ein wenig, viel bleibt da ja nicht mehr übrig. Überrutschen der Kette ist nicht geräuschlos und das merkt man auch am Rattern. Da Du schreibst, dass Kette und Ritzelpaket neu ist, kann ich mir eine schlechte Paarung auch maximal noch an den alten Kettenblättern vorstellen, aber auch da hört und merkt man, wenn die Kette drüber rutscht. Auch so typische Fehler wie Kette vernietet und der Stift steht was über und verhakt sporadisch oder ein falsches (zu breites) Kettenschloss (beides hebt dann ab und zu mal die Kette von den Zähnen) müsste man sehen, hören und merken. Hast Du irgendwo mal geschrieben, welche Teile genau verbaut sind? Ich hab noch nicht zig Seiten zurückgeblättert Ich schraub seit über 40 Jahren an Rädern, zeitweilig hab ich das auch nachts um 3 bei den 24h von Rad am Ring gemacht. Und die ganze Erfahrung bringt wenig bis nix, irgendwas kommt immer, was man vorher noch nie gehabt hat

Was ist denn das für eine Schaltung genau? Bei welchem Schaltvorgang passiert es denn, Schaltung der Kassette hinten oder Umwerfen den Kettenblätter vorne? Und dann auch noch, beim hochschalten klein auf groß oder runterschalten groß auf klein? Ins Leere treten und das auch noch nahezu geräuschlos kann ich mir fast nur vorne bei der Kurbel vorstellen, wenn die Kette zwischen den Blättern ist. Da steht dann die Kette, ABER sie müsste auch für einen Moment GAR KEINEN Eingriff von einem der beiden Blätter in die Kette haben. Recht unwahrscheinlich. Oder wie mein Vorredner schreibt, hinten nur in 2 Situationen, einmal wenn die Kassette auf dem Freilaufkörper durchrutschen würde (sehr sehr sehr unwahrscheinlich und sicher nicht geräuschlos) oder die Sperrklinken im Freilauf kurzzeitig nicht greifen würden. Nach Wahrscheinlichkeit würde ich erstmal auf letzteren Fall schielen und daher dann den Freilauf mal checken. Zerlegen, prüfen, sauber machen, mal zum Test OHNE Fettpackung probieren, ggf. Ersetzen. Bei gestecktem Kranz. Ist es ein Schraubkranz (alte 5, 6 oder 7 fach, ganz selten auch 8fach), dann würde ich wohl ein neues Ritzelpaket in Betracht ziehen. Und vor der nächsten Fahrt mal im Montageständer bei gezogener Bremse (Kabelbinder hilft) unter Last alles manuell durchschalten. Ach so...in Koblenz gibts doch diesen Latscho Velo? Falls sich einer mit altem Kram gut auskennt, würde ich bei dem Expertise erwarten.

Und ich bilde mir auf 1990 mit Mofa von Koblenz nach Heerlen hin und zurück an einem Tag (naja, eher doch 2x Dunkel gewesen) was ein! Gut, Ohne ADAC irgendwas... Dafür aber mit 2 Kanistern vorgemischtem und viel zu dünnen Klamotten für die Durchschnittliche Eifelnacht. Die mussten bei 90 Grad in die Wäsche danach, der Mix aus innen Mensch und außen Eurol TT war kaum erträglich. Respekt! Kuhle Nummer! An den Thread Ersteller: Machen! Einfach machen! So ne Tour begleitet Dich Dein Leben lang.

Gerade Vollgas im Keller beim Schrauben:

Ich wollte zwischen den Arbeitsgängen das Schleifen selbst machen. Der Unterschied im Preis war sehr gering und der Lackierer spachtelt und schleift wie ein Gott, der macht auch Formenbau im Motorsport. Vor allem, an der Kiste gibt es gar nicht viel zu spachteln, eine Stelle gezinnt am Heck, etwas spachteln an den Backen, Gepäckfach Unterseite (!), größere Baustelle nur die Dropabdeckungen. Die Sauerei im Keller, die Arbeit, nee, das zahl ich dann und weiß, dass es gut ist! Grad kommt Rostgrund drauf.

Ich frag mal den Lackierer. Am Ende isses auch fast Hupe für das, was mich die Lackierung am Ende kostet. Sind zum Glück alle auch affin genug. Der Lacklieferant hat früher selbst als Lackierer gearbeitet und vermutlich in der Zeit gute 20 Vespas im Bekanntenkreis gemacht und beim Lackierer ist ne PK in nem Ferrari Lack aus der Wekstatt gefahren, als meine rein kam. Bei der Arbeit, die ich selbst einfach nicht erledigen könnte, weder Lackieren noch spachteln, hängts nachher mich an 50 eur mehr oder weniger.

Innen auch überall ordentlich, 3 Lenker inkl Abdeckungen, 2 Gepäckfächer, Felgenringe 3x. Hauptsache nix nachkaufen...

Lese interessiert mit, weil ich auch so nen Resterampenmotor hier liegen hab.

Gefällt, das mach ich auch so!

Danke, also so wie immer. Nur gegenüber Fahrrädern mit längerem Rohr. Das Werkzeug vom Bike ist leider zu kurz.

Das kann ja erstmal alles sein, von ner Nachfrage, kurzem Nachsehen, über AU oder komplette Verweigerung aufgrund Deines Baujahrs (vor 89 alles problemlos). Fahr hin, frag nach wo genau das Problem ist. Wir raten ja jetzt erst nur mal

Ja, spricht halt oberflächlich nicht für Sorgfalt in dem Laden. Hätten die die vor paar Monaten angeboten, wäre ich vielleicht sogar mal hingefahren, ich wohne so 30-40 min weg je nach Fährverbindung. Die Kiste müsste man sich mal ansehen, der Preis geht sicher hochwasser nach unten vor Ort, aber die Beschreibung ist halt eher nicht ansprechend sachlich, sondern ne Prise zu viel von allem.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px-80-2t-das-schutzblech-vorne-macht-s-eben-aus-/1506291473-305-1624 Wollen wir mal alles schreiben, dass die Tipps nicht so ganz passen?

Morgens um sechs, gibt's Knoppers und Becks...und "Schwarzarbeit" vom Pulverbeschichter. Gleich mal den Bremshebel renoviert, dabei die noch brauchbaren Teile aber beibehalten. Alle Lager aus den bestrahlten und beschichteten Teilen raus getrieben, da muss ich dann mal so langsam ne größere Bestellung aufgeben. Eine Frage, der untere Lagersitz im Steuerrohr rahmenseitig, wie zieht Ihr den minimalinvasiv raus? Ich möchte da nix kaputt machen beim Austausch des Lenkrohrlagers. Danke! Für die alten Gummiteile mal hier mein Lieblingsmittel: Koch Chemie PSS, Plast Star Silikonölfrei. Damit bekommt man eigentlich alles wieder tiefschwarz, as nicht völlig am Ende ist. Riecht auch lecker, schadet gerade nicht, mal den Getriebeölduft im Keller zu überdecken.

Das wäre was. Aber nee, DAS kann der Keller nicht. Beim nächsten Haus vielleicht...mit Hilfe der noch unbekannten Erbtatnte aus der Schweiz oder so.

Kleiner Blick durch das Gepäckfach in die Lackierkabine...

Die Frage war Was findest Du besser...Käfer oder Mini. Welche Karre ist bei den ganzen scheiß widerlichen Retrokarren schlimmer? Richtig: Der Käfer der sich new beetle schimpfen muss, gerne aber von Rentnern, die sich jung fühlen wollen, mit Käfer Schriftzug hinten und Porsche-Carrera-Style Türstreifen vom schlimmen Biedermeier-Design-Katasthrophe endgültig zur Kirmesbude gepimpt wird. Ergo ist die Antwort für die Neuauflagen: Mini. Wobei auch hier mit fortschreitender Entwicklung alles auch noch schlimmer wurde. Aber zurück zum Thema Uno oder Twingo? Panda! Printmedien oder google news?

Neuauflage Mini! Alt schwer...motorenseitig original der Käfer, modifiziert der Mini, eigentlich aber NSU Prinz TTS. Rollrasen oder einsähen?

Der Looping Louie kam durch Deinen Avatar spontan ins Hirn, den kenn ich nur mit LEDs und Sprit, für SKAt musste ich kurz überlegen und ich gebe zu, ich kann kein Skat. Mich haben damals die Oberstufler abgeschreckt, die in jeder Pause mit Kaffee und Kippe da saßen. Wo war noch gleich die nächste Frage?

Punk! Looping Louie mit Beleuchtung und Saufen oder SKAt mit Kaffee und Kippe?