Soul Sucks

na der freistisch ist ja auch die harmonischte stelle im spannungsprofil...wäre komisch wenn sie genau da gebrochen wäre. würde sagen ein gewaltbruch, da man keinerlei beschädigungen sieht von wo aus der riss gewandert wäre. wir hatten in der lehre wellen von grossmascheinen die nur durch einen schweißpunkt gerissen/gebrochen sind...da konnte man dann wunderschön sehen wie der riss von diesem punkt aus gewandert ist.

ich frage mal in diesem topic nach...hier tummeln sich wohl die meisten interessenten für franz. technik. weiß jemand ob es jetzt am osterwochenende in der nahe von trier/saarland einen teilemarkt in frankreich gibt?

grossmaschinenruhetag...die nachbarn haben sich mal einen tag ohne vibrationen im häuserblock verdient. feldwegbereifung, jetzt kommt jéan paul wieder unbeschwert zu seiner bio-fairtrade-champignonzucht im zentralmassiv. das ist die bessere o-lack felge, die andere hat gar keinen lack mehr. die franz. zeltplane aus dem algerienkrieg passt zeitlich perfekt zu dem mopped...und wird wohl später das ein oder andere ersatzteil am roller kleiden...

wollte von den drehzahlen möglichst niedrig bleiben und die mehrleistung hauptsächlich aus mehr hubraum und modernen komponenten/layout holen weshalb ich den auslass auf 175° angesetzt habe..somit kommen die überströmer auf irgendwas um die 122°. hatte das ganze mal mit der vorhandenen 57er welle und einer smallframe näheren 54er welle durchgerechent...da beide konzepte ähnliche arbeiten benötigen ist es die 57er variante geworden. die einlasszeit habe ich bisher vernachlässigt...mit viel glück bleibt es kolbengesteuert...ansonsten kommt noch ne membran dauf. dellorto ub vergaser wäre verdammt schick ....dellorto si von der px würde ich zweckmässig aber auch verbauen.

ein sf bananenauspuff würde sehr gut zu dem zylinder passen...muss man aber mal schauen wie gut der unter die wideframe passt?! die erste platte ist fast fertig. nach verstiften, planen, fräsen, und gewinde schneiden habe ich dann leider zu schnell das überstehende material rundherum abgeschnitten...jetzt fehlt etwas um die inbusschraube zu versenken aber so geht s auch. dann muss ich eigentlich nur noch die ü-strömer+einlass dremeln als nächstes ist dann der kopf dran..der kolben braucht durch das tiefersetzen des zylinders 2.5mm mehr "laufbahn"....

und heppp..weiter gehts. ich habe mich mal weiter mit dem motor befasst und ein paar zylinder rausgekramt die "direktgesaugt" tauglich sind. der autisa aus ein paar beiträgen vorher würde im prinzip funktionieren...bei meinem ist der auslass leider schon zu hochgezogen...passt von den zeiten nicht mehr. also wird es doch der polini doa... der motorblock bleibt original...also wird mittels platte von 3 auf 4 stehbolzen adaptiert, die lima-seitigen 2 bolzen könnte man fast übernehmen...sind ca 2mm pro stehbolzen die im zylinder geändert werden müssen. die platte sowie die steuerzeiten brauchen platz unten am zylinder...dadurch ist zwar der halbe einlass weggefallen, aber dieser wird in der adapterplatte wieder eingebracht puhhh, da wäre ich doch fast zu den überströmern durchgebrochen, da bleibt nicht viel fleisch für die vergrößerten stehbolzenlöcher. durch die 57er welle schließt der kolben auf ot bündig mit der laufbahn ab, der zylinder müsste aber für 175° auslass nochmals 2.5mm tiefer...das geht sich dank des grandsport kolbens grad so aus, beim org polini kolben wären die ringe schon oben ausgefedert. bei dem zylinderkopf muss man sich entscheiden ob die luftführung oder die erreichbarkeit der zündkerze wichtiger ist, ansonsten passt das ganze doch recht gut zusammen

ahhhhhhhhhhh

ihr verwirrt micht habs grad nochmal genau nachgemessen...und auf dem bild sieht man es ja auch. acma 53er nadelhülse 17mm aussendurchmesser achse 10mm durchmesser, gewinde am ende soagr nur 8mm sip set für vn vm etc nadelhülse 20mm aussendurchmesser achse 12mm durchmesser, gewinde 10mm man könnte sich jetzt natürlich ne conversion nadelhülse raussuchen, die aussen 17mm und auf ne 12mm achse passt....aber da bestellt ich es dann doch lieber

bei der 53er acma passen die neueren lager+achse definitiv nicht! http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=713177

sagt mal, gibt es eine günstigere variante zu dem schwingenlager set von sip für meine 53er acma? mein örtlicher händler sck führt es leider nicht... edit hats grad noch bei vespa-oldtimerteile gefunden...

schade , das schwingenset der vm vn etc passt nicht in die acma, also wieder warten auf teile dafür gings an der karosserie weiter, die ersten "geoxyblockten" teile finden wieder ihren platz und die lenksäule sitzt , aussenhüllen und kabel abgelängt...es wird! nächste woche gehts an den motor, der 53er kommt erstmal ins regal... habe aus meinen vespa vn zeiten noch 2 unvollendete motorprojekte liegen...einmal 150er org zylinder mit mini membran,malossi kolben+kopf ausm smallframe bereich und einmal ne adapterplatte von 3 auf 4 stehbolzen für polini doa etc...hier steckt grad nen autisa drauf. hab grad wieder richtig bock auf "wideframe tuning"...da muss was gehn...t5/px conversion habe ich ja zum glück schon alles durch

jepp, ansonsten mache ich servicecar mit dem langen essi

weiter gehts...wenn auch in kleineren schritten. "support your lokal dealer" ...weshalb ich umso mehr vom neuen sck online shop enttäuscht bin...die acma wurde fast komplett entfernt. jetzt kennt man ja vielleicht die ein oder andere baugleiche ital. variante...aber selbst hier spart man sich eine beschreibung und das kassenpersonal vor ort kennt sich mit den exoten auch nicht aus bzw verlässt sich auf die artikelbeschreibung. also wars nur ein kurzer einkauf. die achse der schwingenlagerung war gut eingelaufen...musste neu...also kann die ganze schwinge auch überholt werden neuer kabelbaum in alten grünen hüllen, neues lenkschloss 1/4" und 1/8" kugeln vom örtlichen lagerhändler für ein paar groschen wer noch ne handvoll braucht, PM an mich! das gestell ist konserviert...die nähte hats komplett zerlegt. wer hat denn eine patinöse satteldecke über? und wo wir grad bei patinös sind...hier reift ein neuer ständer in umschlägen aus salzwasser ich will ROST

danke, das ging fix

hat mal jemand ein bild oder nen link von nem 53er acma tacho, das internet gibt mir da diverse bilder aus?!

hatte da irgendwas von 35ml im kopf...es hat mir aber einen teil beim zusammenbau wieder rausgedrückt. zum schluss bin ich bei irgendeinem modernen leichtlaufdieselöl hängen geblieben...das passte bei 5°C in der werkstatt am besten von der viskosität her...ob das im sommer dann evtl viel zu dünn ist ...man weiß es nicht

weiter gehts...mit viel wd40 einweichen einweichen einweichen leider sind die dichtungsscheiben zur zeit nicht lieferbar...also müssen die alte noch ne runde dichten. die grünen griffe sind so geil aus den tiefen der karosserie konnte ich diese grünen hüllen retten, evtl reichen sie genau für den sichtbereich am lenker oben?! ich aktualisiere im ersten topic mal die teile die ich benötige...evtl habt ihr das ein oder andere ja abzugeben. die werkstattkatze hat alles im griff!

heute habe ich die beiden traversen getauscht...leider gab es bei der 2. einen durchbruch nach oben zum trittbrett sodaß hier auch noch ein blechstreifen rein kommt.

da ich an den traversen schweißen muss und die karre mal grundreinigen möchte (damit oxyblock, wachs etc halten)...habe ich die leisten abgebaut...kommen später wieder dran. mir geht es hauptsächlich um die optik des lackes...ich werde auch die ein oder andere schraube erneuern müssen..schaue dann aber auf ne "gebarauchte" optik....bzw werde vieles nachpatinieren.

doch doch, leichtes bis heftiges o-block tuning doch doch, leichtes bis heftiges o-block tuning

ich habe diesen samstag "madame rouille" bekommen, eine 53er acma mit sehr geiler patina. die optik soll auf jedenfall so bleiben. wurde mal hier im forum angeboten...über umwege fand sie nun zur mir. die arbeitsschritte werden sein: zerlegen, säubern, konservieren und zusammenbauen...parallel werde ich dann die technik hier und da überholen. da die acma ja doch ein paar abweichungen zur ital. vespa hat...wird wohl die ein oder andere frage und fehlteile auftauchen...da könntet ihr mir ja dann etwas mit rat und tat zur seite stehen während die ein oder andere schraube am rahmen noch einweichte...konnte die erste fuhre zum einbrennen der konservierungsmittel... da die meisten flächen aus rost und lack bestehen, habe ich sie komplett mit oxyblock gestrichen. dadurch glänzte mir das ganze aber zu gleichmässig...sodaß ich nun direkt nach dem anstreichen mit einem lappen das überschüssige zeug von den intakten lackflächen wieder abwische, so bleibt das oxyblock nur in den rostporen hängen. die ganze karre besteht eigentlich aus diesen lackbläschen, da ist es wahrscheinlich auch nur eine frage der zeit bis der lack dort abbröselt...naja...sie lebt und verändert sich weiter. warum ist es eigentlich so oft die 2te traverse die komplett durch ist, war bei meiner vm auch so?! morgen komme ich hoffentlich zum einschweißen...dann wären die karosseriearbeiten durch. hier poste ich mal die teile die fehlen oder ausgetauscht werden müssen, evtl könnt ihr mir ja aushelfen. im prinzip würde ich auch neuteile kaufen und diese dann patinieren. aktuell benötige ich folgende teile: -gleitstein gasgriff -ständer -rücklicht -trittleiste links aussen

-wahrscheinlich unterwandert das benzin an so einer kante den 2k lack und löst die grundierung/füller an...so haftet dannder beste lack nicht mehr. der druck durch den deckel lässt die lackschicht dann schnell einreissen oder brechen. -die schwimmernadel hat nur eine stellung... -wenn schmutz oder beschädigung ausgeschlossen werden können...dann würde ich vorsichtig mit schleifpaste die nadel nochmal in den sitz einpassen. ich habe es bei meiner vm damals nicht geschafft das abzudichten und dann später ein schwimmerventil mit gummispitze aus nem si vergaser adaptiert. habe das alte topic gefunden! http://www.germansco...entry1067248171

@andreas kannste mal genaueres über diese materialgeschichte erzählen?! wer oder wie wurde die welle denn bei rotax getestet? hatte mir jetzt so in der großserienfertigung von kurbelwellen vorgestellt...das da für alle ähnlichen wellen (also vespa lf sf wf) das gleiche ausgangsmaterial durch die bearbeitungsstraße läuft? ansonsten funktionieren die mec wellen doch eigentlich ganz gut...

was hälste denn von nachstellen und selber ablichten?!

kölner hinterhofklitsche