Soul Sucks

der sieht aber sehr graugussig aus?! oder is das nur ein beispielbild?

hätte noch ne neuwertige 125er vollwangenwelle für den 136er malle mit 19er konus (und ein passendes pinasco carbon/plaste lüfterrad.) meld dich per pm bei interesse

hello the d+f and the curley version won´t fit with your glovebox.....but sip has a special version for gloveboxscooters . it looks like a modified curley version.... the exhaust supports high revs up to 10000 rpm , not to bad for the malossi kit but won´t start to work nearly until 4000 rpms. this exhaust gives good performance (pushes really good!!) but becomes very sinewy in city traffic ... or starting from traffic light .... a normal smallframe engine has its peak power at about 4-5000 rpms....so you can imagine how late the power arises....until you reach the "magic" rev border of the exhaust ...you will have less power than an easy tuned engine below this level !!! so my opinion is: a very good race (perhaps the best to buy at time??) exhaust, but even with all its disadvantages.... hope i could help you?! i drive the old ones from RZ, sip just has copied the layout....have a look on my malossi 136cc homepage, just open the S-Sucks- link below in my signature.

weiß nimmer?! kann ich leider nicht mehr messen hab den alten komischen zu testzwecken des zylinder anhebens ausgedreht....ist quasi ein archiv-bild was lernen wir den nu aus den kolben änderungen?! sind die 2,5er kolben besser robuster oder einfach nur billiger?! wo stand den was von A oder B kolben?! achso, bei dem 1,6er kolben könnte auch eine 2885 sein, sowie bei den 2,5er kolben eine 2685...war so undeutlich geprägt.....also darauf bitte nicht verlassen...habs so am besten gedeutet...

capri wäre so was hier, jedoch find ich den 2600 rs capri 1 einfach am coolsten, aber wie gesagt gibt auch geile steinmetz opels in kampfanzug 1,7 liter hubraum 580 ps und auch nur 4 zylinder *grins* (jaja is ausn 80er jahren..) capri 1 V6

hab auch noch nen guten link...ist zwar nur ein golf aber seht und vor allem HÖRT selber!!! wenn man überlegt das der andere golf bestimmt auch nicht langsam war RESPECKT nur ein oller Golf

nette abgasführung aber der 2,8er V6 ausm capri/granni mit may turbo läuft mir einfach kultivierter wobei es ja auch nette opels gibt, das stimmt schon

ordinären vershluss für motordeckel aller smallframes...gibt nur die blööden schlösser.... "benzinhangriff" aus alu (konnte man so schön polieren...) pk125xl2 automatic alu zylinder die t5 scheint ja die ss der px reihe zu werden....aufkaufen aufkaufen und in 30 jahren reich werden

wir spannen die motoren auf genau diesem beschriebenen kranz auf. mit messuhr und haarwinkel kontrolliert wirste merken das ist winklig. wenn du ne horizontal fräse hast geht das perfekt...musste nur noch die dichtfläche in der trennlinie des gehäuses parallel zum werktisch ausrichten. einfach messuhr an den spindelkopf und mal links und rechts die dichtfläche anfahren ....solange halt korrigieren bis sie parallel ausgerichtet ist. jetzt kannste auch einfach die zylinderbohrung mittels 3D taster genau in den achsen zentrieren und dann schön mit dem ausdrehwerkzeug auspindel. je nachdem wie weit das ausdrehwerkzeug aus der maschine steht musste drauf achten das nicht die traverse vom motorblock anstösst bevor du die bohrung ganz durchgespindelt hast!!!! sollte dein block schon so überschweißt sein das keine org dichtfläche mehr vorhanden ist wünsche ich dir viel sapss beim ausrichten wenn du noch ein stücke org zylinderbohrung hast kannst auch mittels taster versuchen die paraller zur werkzeug achse auszurichten....ist aber schwierig (und ungenauer da die bohrung ja nicht grad tief ist....) wir machen es bei motoren die geschweißt sind so.....der motor wird auf 2 vierkantprofilen (parallel, eben und winklig...) verschraubt und verstiftet. diese konstruktion wird wiederum auf einer platte oder direkt auf dem tisch verschraubt und verstiftet wenn alles ausgerichtet ist. jetzt kann man den motor mit den profilen vom tisch entfernen, schweißen und mittel der profile wieder exakt auf seinen ausgerichteten platz schrauben. nur drauf achten das keiner die achsen verstellt während du schweißt sonst kommen komische masse raus

also wie gesagt kann mich nur an den carracho erinnern der mit nem 136er 36er gaser über drehschieber (puff weiß ich nicht mehr) mit freundin bis holland und zurück gefahren ist. die karre war stellenweise höllenlaut weil er die stehbolzen alle xx kilometer nachziehen musste, da hats übelst rausgeblasen. beim zerlegn in der werkstatt haben wir nicht schlecht gestaunt, die bolzen waren in allen regenbogenfarben angelaufen!!!! den zylinder fahr ich jetzt als ü-mass meinn autobahn malle (stecktuning/24er gaser über gehäusememb/pm pott) hat auch vollgasfahrten nur mit stops im "tankleer" rhytmus mitgemacht...und der zyl+kolben sieht noch sehr gut aus, die sind nicht schlecht die teile

ich bring glühwein mit, wer die kekse??

hab grad nochmal korrigiert bzw ergänzt... also bei mir standen immer nur 2 ziffern blöcke, aber kein ganzes datum wie 1999 oder so?!

soooooooo hier die aufklärung oder verwirrung...hab noch 2 kolben varianten gefunden.... 1. satz vor 3/4 jahr gekauft Zylinder A21 00 Kolben Asso W 2685 ** Feuersteg 2,5mm nächsten Steg 2,5mm 2. Satz neu (vom Lucki) Zylinder A33 01 Kolben Asso W 2?85 ** Feuersteg 2,5mm nächster Steg 2,5mm 3. Satz vor ca 6 jahren Zylinder A25 ?8 Kolben Asso W 2885 ** Feuersteg 2,5mm nächster Steg 2,5mm 4. Satz ca 5 jahre alt, leider zylinder eingebaut, darin als ü-mass kolben lief dieser: Kolben Asso W 2885 * Feuersteg 1,6mm nächsten Steg 1,6mm (die * stehen für pinne die hinter den ziffern mit gegossen wurden) und jetzt kommt das verwunderliche!!! den kolben der hier aus der reihe fällt hab ich vor nem 3/4 jahr als übermass kolben für meinen extrem malle gekauft. der zylinder davon ist ca 10 jahre alt. sieht man auf dem bild auch schon den unterschied auch wenn es etwas irritiert das in dem langen kolben noch die ringe stecken. kompressionshöhe ist übrigens bei allen gleich.....!!! stege etc auch bin mal gespannt was der eingebaute kolben für masse hat, hab ich diesen sommer gekauft.... sind die zyl stempelungen eigentlich jahreszahl und woche oder so?? zB 33 woche jahr 01??? da sieht man mal was das für ladenhüter sind

ach da bau ich doch lieber nen 180er zylinder auf die normale langhubwelle

der graph sagt doch schon alles, da wo der org motor seine max leistung hat fängt der rz erst an...aber dfür umso mehr. fahr den alten rz --> sip aufm malle.. benutzt mal die suche gab schon mehrere themen über den puff.

is ja auch egal.....um beim topic zu bleiben.... war ich auf der suche nach nem t5 jl alt bzw welcher neue auspuff diese charakteristik hat, mit dem ergebnis das es neben unzähligen t5 anlagen auch noch 200er anlagen mit t5 krümmer gibt etc....und was nu gut läuft weiß keiner so richtig....

aber 200er mit 125er geht oder was?

schleift doch den polini auf letztes ü-mass...dann habt ihr auch 136ccm spass beiseite, was versprecht ihr euch denn aus den änderungen?

was haben blinker mit t5 oder 200er zu tun? :plemplem: verkauf mir den t5 motor, hab noch nen 80er, der hat am wenigsten vibrationen

wenns dir nur um optik um sound geht dann kauf dir doch den der dir optisch am besten gefällt schöne ss banane in chrom oder so eben weil man unten wenig leistung hat bei den meisten raps suchen wir ja den richtigen . haste allerdings unten guten schub drehen die dinger meisten nicht höher aus als der originale. der jl alt , den hier alle suchen, ist da anscheinend der beste, nur den gibbet nicht mehr....

schöne kappen! das mit dem herstellen lassen in BRD hat sich ja leider erledigt...denn gegem die flut von pascoli und saigon teilen brauch ich erst gar nicht anfangen zu rechen....unter 45 euro (saigon ) komme ich auch nicht.... schade.... aber vielleicht lässt mich ja einer der glücklichen mal seine schriftzüge abformen

so, das ganze hin und her war mir nu zu doof, und so hab ich nach den daten aus dem "dicke raps" den alten T5 Jl virtuell nachgebaut. wenn ich jemanden finde der mir die abwicklung ausplottet sach ich euch dann in ein paar jahren (so lange dauern manche auspuff projekte bei mir gruss an gerhard ) ob er gut läuft. der passt auf jedenfall perfeckt unter meinen oldie :love: der virtuelle Jl alt die derzeitige abwicklung könnt ihr als rhino2 datei bei mir bekommen...ist aber wie gesagt nur am rechner konstruirt, mit den massen vom nop glaub ich?, sobald ich die abwicklung auf papier habe kann ich sagen ob er passt....

melde mal als 1. interesse an, hast post

ja ist ein usb modem, und übrigens handelt es sich um einen laptop. was mich wundert das ja vorher alles einwandfrei funktioniert hat?! hab die treiber etc benutzt die bei den geräten dabei waren.....i

beim überprüfen des tankpegels entdeckt das das entlüftungsröhrchen im tank abgefallen war aber nichts drum gegeben.....also weitergefahren bis der punkt kam um auf reserve zu schalten....kam nur nix mehr....denn ohne das röhrchen hat der benzinhahn keine 2 level mehr sondern nur noch GANZ leer :plemplem: