Soul Sucks

man könnte ja auch ne börse für das rennen aufmachen: habe ss90 mit schnellen 136er malle motor / suche fahrer mit 90/60/90 oder so bei knieschleifern fällt mir der engländer beim treffen in barlo/rundrennstrecke wieder ein, der sich mit coladosen an den knien und seiner ranz-px mit gepäckträger-conversion wie kein anderer in die kurve gelegt hat....

habe meinen t5 rahmen (komplett bis auf motor) auch für 600 euro wegbekommen, und der war nicht top aber ok

stimmt, pokal für schönsten transporter haste schon mal, sonst mach doch "reste einsammler auf der strecke"

sehr geile aktion!! bin auf jedenfall dabei, entweder mit der ss oder der Vb1T/T5 kiste sollte viel öfter solche veranstaltugen geben wie irgend welche sternfahrten, gleichmässigkeitsfahrten etc...

musste meinen rechner komplett formatieren und hab nu alles neu aufgespielt. allerdings klappt es nicht mehr so gut wie vorher mit dem internet. ebay lässt sich nicht mehr öffnen, nach ner zeit kommt die mledung: "Dieser Ordner enthält keine Dateien." beim öffnen von seiten mit vieln bildern (runbericht etc) gehen alle lichter vom modem aus und die verbindung ist getrennt bzw der compi erkennt dann auch kein modem mehr. erst wenn ich das modem aus- und wieder einstecke kann ich wieder ne verbindung aufbauen..... arbeite mit mozilla firebird und internet explorer , windows 98, dsl modem extern, 1und1 flatrate... was kann das sein?! einer idee??

@stahfil bekommst du auch nadel für den 27er oder 30er? beim topham dauert das heftigst lange da diese in fernost erst bestellt werden müssten! :plemplem:

nööööööööööööö

für nen 125er?! meinst den 121er?! hab leider nix was ich verkaufen würde zuviel

hab meiner vb1t auch ne pk säule verpasst, den koti wieder angepasst. da hat oben nur ein loch gepasst da die lenksäule des oldie schön geschwungen in den koti übergeht, nicht so ne "auflageplatte" wie die pk hat. hab dann den koti vom oldie solange gedengelt und mittels blechen verändert bis er passt. den grimeca geber hab ich wie vorgesehen an die lenksäule unterhalb des kotis gebaut. musste ihn nur etwas von dem rohr distanzieren damit der hebel beim einfedern nicht an die schwinge der lenksäule kommt..

bei meinem uralten malle hatte ich 0,08 mm laufspiel (allerdings war das schon übermass , also nicht mehr von malossi) brennraum geometrie des kopfes geändert, von komisch auf zentral: schau heute abend mal bei meinen zylindern und kolben (hab 3 sätze zum vergleichen da) nach irgendwelchen kennzeichnungen und nach den massen der stege....

tanken

und was ist mit den nadel die man nicht bekommt? weder für 30er noch für 27er da die gleichen? und meine kiste läuft im schieber nadel bereich nicht toll.... überlege mir fast schon wieder zu vhsa/b 30er zu wechseln weil man dfür wenigstens alles bekommt und auch noch günstiger.... laut topham müssen die nadeln bestellt werden, dauert mehrere MONATE!!!!!!!

ich setz mal zum vergleich alle übereinander....hat wer nen bearbeitungsprogramm für bilder? dann könnte einer mal die bilder zusammenschneiden und die größe anpassen... JLalt RZevo2001 kurzer Taff MK3 RZ der mk3 ist aber trotzdem der längste von den 3 anlagen...

aha, noch ein model des echten falschen guten... die charakteristik ähnelt doch der des alten jl, und die geometrie ebenfalls..... also wie es scheint haben die hernn jl, pm etc die lust verloren extra t5 anlagen zu produzieren....wird halt einfach die 200er umgestempelt?!

habe gerade mehrere alte topics über t5 auspuff anlagen durchstöbert und bin jetzt noch verwirrter als vorher. das dieverse rollerläden ihre ersten t5 anlagen falsch montiert hatten habe ich auch schon mal gehört....also 200er körper mit t5 krümmern oder alternativ t5 körper mit 200er krümmern....und flasch gestempelte enddämpfer machen den salat wohl noch perfekter.....is ja auch fast egal... ABER welcher pott taugt den jetzt für die t5??? gibt es den den alten guten JL jetzt als irgend eine neuauflage? meine diesen alten Jl auf dem Bild: das scheint ja der beste (gewesen) zu sein?! mit gut meine ich nicht alla pm, unten nix dafür oben um so mehr....sondern vielleicht ein mix aus beidem, unten drehmoment und oben etwas mehr oder so..... bin den taff mk4 auf 172er/si24 gefahren und war eigentlich angenehm überrascht, hat unten gutes drehmoment und dreht genauso hoch wie der originale.... was ist den mit dem oberen puff auf diesem bild??? sieht dem alten jl doch zum verwechseln ähnlich, oder??? was ist das für einer? scheint mir doch ein neuer zu sein? klärt mich mal auf, will nen alten guten Jl....also was muss ich kaufen sip 200er mit t5 oder RZ t5 mit 200er sip oder oder :plemplem:

hmmmmmmmmm.....kommen die tage.....

tausche meinen taffspeed mk4 t5 (hab noch wechsel krümmer für 200er glaube ich (muss ich nochmal genau schauen)) gegen einen anderen engl. puff für t5. der taffi hat ein paar kratzer vom ewigen ab(anbauen an dem oldie projekt ist aber sonst in nem prima zustand. wurde kaum gefahren.....

ich suche für meinen oldie-T5 umbau nen passenden auspuff. der originale passt leider überhaupt nicht mehr drunter, und der taff mk4 auch eher schlecht als recht. bevor ich den jetzt anfage umzuarbeiten frage ich mal lieber nach nen anderen modell.... tausche auch gegen den taffspeed, der dreht etwa wie der originale pott, hat aber spürbar mehr drehmoment.... bitte mal alles anbieten.....danke

die pumpe sollte sprit aus einem zusatztank in der seitenbacke fördern, nicht aus dem originalen tank....da bräuchte man keine, schon klar.... muss aber jetzt etwas umdenken denn habe erfahren das die pumpe nur im standgas fördert da bei hohen drehzahlen die druckschwankungen zu minimal sind.....also wohl doch ein anschluss ins kurbelgehäuse ...

ich hab die mikuni benzinpumpe an meinem t5 drehschieber motor angeschlossen, und zwar direkt am SI-vergaser unterm schieber, da mir das nippel setzen im kurbelgehäuse zu aufwendig war. auf der lüfterrad zugewandten seite am gaser befindet sich ein bleipropfen, der eine bohrung verschließt. die bohrung geht unterm schieber in die gaseröffnung. das blei habe ich rausgedrückt, gewinde geschnitten und einen 90° gaszugkrümmer eingedichtet. das röhrchen dann durch eine entsprechende bohrung in der gaserwanne nach aussen geführt sodaß es nun zwischen gaserwanne und lüfterkanal rauskommt. hab es dann auf kürzestem wege mit der benzinpumpe verbunden die daneben auf dem kanal sitzt....hoffe könnt mir bildlich folgen.... der vorteil ist hier die einfache montage, es muss nur der gaser mit wanne demontiert werden. das anbohren des kurbelgehäuses sollte man wohl besser bei getrennten motorhälften machen....UND die einfache rückrüstung mittels eingeklebter madenschraube bei nichtgefallen oder nichtFUNKTION wo wir beim thema wären: der motor läuft leider nocht nicht...und deshalb die frage ob die druckschwankungen unter dem schieber ausreichen um die membrane in der pumpe zu bewegen (inklusive sprit) da ja der drehschieber verhindert das der entstehende überdruck im gehäuse wieder am einlass entweichen kann. so hätte man also nur eine unterdruckschwingung beim ansaugen die dann gegen 0 läuft wenn der drehschieber schließt!? also eine ausgeprägte druckschwankung wie beispielsweise hinter einem membranblock oder direkt im kurbelgehäuse ensteht hier ja nicht....reicht der impuls also aus um die pumpe arbeiten zu lassen?

in diesem einstelltopic vom si vergaser wird beschrieben wie man den lufi aufbohren soll, steht in den FAQ

px dämpfer mit ner aufgesetzen verlängerung, hab dieses originale aluteil benutzt und dann entsprechend ne verlängerung verbaut bis die karre wieder waagerecht stand.... der rahmen wird noch höher weggeschnitten..... denn wie man sieht passt nicht mal der wannen deckel drauf. jetzt passt die wanne komplett und er kann auch einfedern, werde aber versuchen die wanne nochmal zu kürzen damit diese auch bei volleintauchen des federbeines keinen kontakt zum rahmen hat....

ich suche ne vergaserwanne für nen si 24 ohne die lästige pumpen grundplatte, also von ner nicht lusso.....oder t5 alt..... bitte mal alles anbieten, danke

na dann kennste ja das problem das der blechsteg genau übern gaser läuft.... wanne hab ich schon gelassen, da sonst der hinnterreifen direkt dreck in den gaser schleudert....werd wohl noch ein schutzblech von der lamy drübersetzen damit der motor algemein nicht so einsaut....

wie schon gesagt, da ist kein platz bzw kein wulzt mehr zum befestigen.... ja ja, nylonstrümpfe hab ich gestern erst welche aussortiert hab auch schon drangedacht irgend etwas filter mässiges in das loch zu basteln....damit der si wenigstens wieder etwas mehr saugen muss um direkt luft zu bekommen.... sind die vergaserwannen von t5 und px 200er eigentlich identisch?!