Soul Sucks

das heißt die formen für die radkappen sind einsatzfähig? BS ist braunschweig oder?!

hmmmm schade....münche ist dann doch was weit fürn paar blechschüsseln hab grad mal mehrere blechdrückereien angeschrieben, was denn so ne kleinserie von 20-30 stück kosten würden, ist glaub ich einfacher und schneller die teile zu drücken als tiefzuziehen...allein von den werkzeugkosten... wäre allerdings auch nen test wert sowas auf der drehbank mal um ne holzform zu drücken...hmmm @tss beschreib mal deine stempel bitte was genauer, so richtige tiefzieh matritze+stempel werkzeuge oder wie ich mal vorhatte einfach die radkappe als negativ und positiv metallteil drehen mit nem 1mm lücke zwischen, das klappt leider nicht so gut...bzw muss in mehreren schritten gezogen werden... würdest du denn ne kostengünstige gsf serie machen?!

@job du angeber na also das ist doch schonmal was, tafel blech hab ich in der werkstatt, 0.7er und 1mm schwarzblech...oder wie siehts aus mit 1mm alu?! lässt sich vielleicht besser tiefziehen...also ich hätte am wochenende zeit ich komm aus köln, der TSS doch ausm pott?! und der JOB? und wenn wir uns dann schon alle treffen könnten wir ja auch mal schriftzüge abgiessen

ha, da hab ich auch dran gedacht, ne matrize mit stempel zu drehen, ja gib her, wüsste da auf anhieb ne 12 tonnen presse da schick ich mal ne tafel blech durch...

macht nix, wenigstens einer, danke!!!

ach pk zählt auch noch zu schaltrollern aber das logo ist sehr geil!! :love:

mensch, seh ich ja jetzt erst!? alles gute nachträglich , alter sack

hmmmm, das gestell ist in der gleichen farbe wie die brücke lackiert, aber kommt bei mir eh nicht dran...steh mehr auf den bauern-transporter look, am besten noch mit alter apfelsienen kiste hinten drauf

das bild unten ist von nem acma sattel?! aber wie gesagt, meiner ist etwas anders gebaut. die verstrebungen sind aus einfachem flachstahl, und nicht aus umgeformten blechen..?! federn und gestell ansonsten gleich...

könnte mal einer der glücklichen SS radkappen besitzer ein paar masse durchgeben... #also den größten durchmesser: #dann die höhe der kappe von dem rand aus gemessen wo sie in der felge aufsitzt bis zur abgerundeten kante die dann in die große fläche über geht: #die fläche der kappe ist ja etwas abgerundet, also dann mal UNGEFÄHR den höhenunterschied vom rand zur mitte aus...: geht die kante in mehreren schritten in die fläche über? danke für die mühe... ist außer mir sonst noch keiner auf die idee gekommen eine förm für ne GfK radkappe zu bauen?! oder gibts das schon irgendwo zu kaufen?!

gehäuseentlüftung würd ich vorsichtshalber auch mal durchblasen, aber die schaltwelle wird mit einem o-ring gedichtet... um denn zu wechseln musst du das schaltsegment unten entstiften, und dann den schaltarm nach innen rausziehen...

hab nun endlich den ersteigerten schwingsattel inklusive gepäckbrücke für meine VB1t-T5 bekommen...und da war auf der brücke ein sozius sattel montiert. der sattel ist ähnlich wie der fahrersattel aufgebaut, und wird mit verstgärkungsstgreben in den orginal löchern der brücke montiert...der sattel ist in recht gutem zustand, an den ecken ist der bezug etwas aufgerauht. scheint ein beschichtetes gewebe zu sein... das sattelgestell ist hellbeige mit leichtem grünstich, die decke dunkelgrün bis schwarz. hinten ist eine "brown" plakette festgenietet... weiß wer was genaueres darüber, ob original oder zubehör?! diese set hab ich ersteigert, ist um einiges besser als auf den bildern... sieht von unten fast genau so aus, nur das diese querverstrebungen etwas einfacher gearbeitet sind... bei interesse auch abzugeben gegen gebot...

morgähn, da fährt man einmall aus der sonningen rheinstadt aufs land, und dann sowas...SCHNEE...hatte mal wieder glück, den beim letzten mal caddy schrauben musste ich ja das ganze kühlwasser ablassen, hab dann natürlich wieder vorschriftsmässig frostschutz nachgefüllt :plemplem: werd ich dann gleich mal machen, hehe

hab nen alten mit nicht zentralem brennraum, aber dafür poliert bei bedarf schreib mir ne pm... der linke!

stimmt, sollte auch nen 100 gramm beutel tabletten bestelln...mit dem gel is ja noch besser in der anwendung...

danke danke, habs gestern unter größtem sicherheitsauflagen in unserer dorfapotheke bekommen "...50% natronlauge? um gottes willen, was wollen sie denn damit?!...." nach lamgem hin und her, hat mir der apothekenchef dann was aus seinem labor geholt... nachdem mir dann ein 10ml fläschen angerührt wurde, musste ich noch ein formular mit adresse und perso.nummer ausfüllen und hab nen bogen zur sicherheit und entsorgung bekommen......und das alles dann für 1 euro wegen dem fläschchen.... falls mal einer keine natronlauge bekommen sollte, tut es zur not auch abfluss-fix...ist nix anderes als "trockene" natronlauge mit aluminium stücken...jedoch ist da halt schon jede menge alu dabei... :plemplem:

so komm gard wieder aus der werkstatt... da der zylinderkopf etwas gesifft hat, wollte ich nun mal nen modernen kopf mit o-ring dichtung verbauen...aber war ja klar das das nicht ohne arbeit funzt :plemplem: ....2,2mm quetschspalte!!!! hab jetzt díe nut tiefer gedreht und entsprend geplant...komme jetzt auf 1mm spalte... gähn, morgen gehts weiter...

hm hmmm?! also war ne Bosch W2 kerze, drin, zündung auf 17 grad geblitzt, motul600 öl in 1/40 mischung, auspuff rz d+f der sollte grad bei den drehzahlen gut saugen, quetschspaltenmass 1.5mm... was auch noch komisch war, das ich vorher schon mal gut geheitzt bin und nix passiert ist?! kurz vor dem reiber bin ich eigentlich nicht anders gefahren als die tage zuvor?! alles sehr merkwürdig mit den gereizten kisten

wärmedehnung könnte natürlich auch sein?! aber warum dann recht mittig? dann hätte ich eher gedachrt weiter oben richtung brennraum wo alles etwas heißer ?! hmmmmm was auch komisch ist warum grad der zylinder dort gerieben hat... mein autobahn motor den ich vorher gefahren bin hat "stundenlang" vollgas gedreht und nicht gerieben...?! auch 136er malossi aber unbearbeitet...?

das passt grad wunderbar zu dem thema vom koelner, der seine vna nicht zugelassen bekommt, da er ja während der fahrt das lenkradschloss abschließen könnte und dann der lenker einrasten kann... :plemplem: da kann man dann echt nur kopfschüttelnd den nächten prüfer aufsuchen!!!!

oha, das weiß ich schon alles gar nicht mehr zylinder hab ich ja auch schon gut vor nem 1/2-3/4 jahr bearbeitet. sehnenmass mess ich heute abend mal....das fenster ist oben breiter als unten, ähnlich wie ein trapez mit gerundeten ecken...man ich brauch ne digi-cam :plemplem: ja klar richtung "nicht berühren", denke ja immer noch das die bolzen die zylwandung deformiert haben... werde also meine variante mit den dünneren bolzen testen, wie gesagt der zyl ging stellenweise sehr schwer über die bolzen...bohrungen verlaufen sehr wellig!!! ok, die variante das der zyl dort sehr dünn ist und sich deshalb unregelmässig ausdehnt kann natürlich auch sein...?! jedoch wenn du dir den zylinder mal von der seite anschaust oder mal in die stehbolzenlöcher reinschaust, wirst du feststelln das die böhrungen zu X-prozent im freien laufen und eigentlich nur ab und zu die kühlrippen durstossen...meine da war und ist auch original wenig material...ist also durch meine aufbohrung nur mini-minimal dünner geworden...und wie gesagt kenne einen fall wo die bolzen gedrückt haben...?!

schön schön, da bin ich mal gespannt wie´s weitergeht hat zwar jetzt nix mit dem schweißerei zu tun?! aber sind die bohrungen alle etwas versetzt durch die gehäusehälften getrennt? oder täuscht das nur da dieser steg an der trennkante des kurbelgehäuses nicht bis ganz oben geht? EDIT: sehs grad hier an nem PK block, ist immer so!!!

jaja fräulein, mich gestern anmaulen wegen dem nummerngirl und jetzt hier rumalbern, dat ham wa gern

bei mir musste man den zylinder schon mit viel schwung über die stehbolzen schieben, allerdings haben die den zylinder eher auseinander gezogen....aber wer weiß schon genau wo die hindrücken wenn die muttern oben angeszogen sind... es sind auf jedenfall genau die stellen hinter denen die bohrungen für die bolzen laufen UND gleichzeitig an der einlass seite noch die schmalen übriggebliebenen stege... am auslaß war auch ganz ineteressant, da lagen die reiber zonen am auslauf des ovalen fenster...also bei nächsten malossi das fenster auch nicht sooooo in die breite ziehen....da addieren sich dann die problemzonen der zylinder+kolben sahen aus als wenn die nur auf diesen 4 stellen gelaufen wären?! weiß das der ulf auch mal so einen lamy-zylinder hatte wo sich die krummen stehbolzen bei heißem motor mitsamt lauffläche richtung bohrungsmitte ausgedehnt haben... das mit dem unregelmässigen ausdehen bestätigt auch daß ich mich am sonntag auf den kickstarter stellen konnte (motor noch heiß) und gestern mit der hand das lüra weiterdrehen konnte... da ich auf M8er stehbolzen aufgerüstet habe, musste ich die bohrungen am malossi auf erweitern. hab dann mit nem langen 9mm bohrer vorsichtig die löcher aufgebohrt, da unten der steg zwichen ü-strömer und loch auch nur noch hauchdünn ist...da ist mir aufgefallen wie wellig die bohrung durch das kühlrippen-labyrint verläuft...kann also durch aus sein das die stehbolzen an manchen stellen kontakt mit dem zylinder hatten... werde also stehbolzen verwenden, die den schaft dünner haben, also quasi dehnschrauben...und dann puhhhhh genug gelabbert...

gib doch mal bitte ein paar mehr informationen zum motor an, zb welle mit exenterzapfen, pleul, kupplung , primär, gaser, drehzahlband etc ???? gefahren? wie lange, nur probe? und dann bitte mal wo man sich das ding anschauen kann, und ne grobe preisvorstellung...