Soul Sucks

ja, aber die hat weder den gewünschten wärmewert, darf nur im unteren drehzahlbereich betrieben werden und außerdem ist das ding bestimmt von nem gynakö... frauenarzt erfunden worden, lohnt sich nicht!!!

nicht ganz, da die originalen motoren über direkteinlaß gespeißt wurden, also der ansaugstutzen ganz wo anders hin musste, an den zylinder und nicht übers kurbelgehäuse. das si-wannen problem könnte man natürlich mit jedem malossi polini mrb stutzen mit großem gaser beheben wie es auf jeder 3. px gefahren wird..allerdings will ich den t5 motor mit original begasung fahren, am unkompliziertesten.....soll ja meine alltagshurre werden...und dann ist da auch der "mehr-tüv" aufwand. also bleibt der motor von außen erstmal original...

also doch ein co tester...nur was sagen die werte über mager-fetter aus?

am gleichen tag, am gleich platz

so ein dicker sollte es schon sein...meiner hat 80 watt

der kerl ist aber auch von oben bis unten durgaystylt, angefangen unten bei den billig bikerstiefeln und aufgehört an der milwaukeestyle sonnenbrille... yearrrrrr baby, growieeeeeeeeee

ja, stimmt geht wunderbar, sogar mit elektroniker lot (sehr dünn aber auch gefüllt). hab mal ne zeitlang aderendhülsen für elektrokabel auf das ende draufgequetsch, war schneller und einfacher bis man dann mal in einer verregneten herbstnacht auf der autobahn irgendwo zwischen nürnberg und köln den oben total ausgefransten kupplungszug austauschen will ging nicht nach oben und nicht unten raus...aber auf der bahn braucht man ja eh nur den 4. gang also angeschoben klack, klack, klack und weiter

die gute deckel...wir haben letztens erst ne deckel fräse aus dänemark gekauft, oder wars ne wanderer?! ähhhh muss ich nochmal schauen... :plemplem: da musste wohl das gestänge im führungsbereich auf einen durchmesser drehen, sonst bring es ja nichts?! oder ne zylindrische führungshülse drüber löten...und dann buchsen...

also geht das nichrt wegen der etwas anderen abgase vom 2takter?! wär ja auch zu schön gewesen wenn man einfach ablesen könnte welche düse wo am besten wäre...

bei isa-racing wär man mit 100- 200 euro für ne anzeige, jedoch sehr eng an lambda 1 (von 0,8 bis 1,116) mit leds oder digital und 200euro für ne beheitzte sonde (braucht nur noch 200 grad abgastemperatur). hier steht für otto motoren, leider nicht ob für alle getakteten ottos?

die befestigung sollte nicht das problem sein. ensprechende mutter auf den krümmer (natürlich mit loch) gebraten oder einen langen draht mit sonde einführen... bei isa-racing kosten die anlagen so ab 600 euro aufwärts, von farbigen led´s alla ampel bis hin zum pc programm mit kurve etc. wenn man den ölgehält konstant hält dürfte das doch kein problem geben. also sprich die ölgepumpen mofas haben etwas das nachsehen... schau mal ob ich nen entsprechenden link hier setzen kann... edit- z.b. hier, scheinen aber nur die auswertkomponenten sein Air/Fuel Ratio Messgerät

hab für das gebrochene schaltrohr der ss messingbuchsen in den lenker gesetzt um ein dünneres und besser geführtes schaltrohr wieder reinzubauen. ist zwar ne nummer größer als die gestänge geschichte aber von der fertigung das selbe. für leute die nicht alles orginal haben wolen sind die gelenkköpfe aus der industrie (zb ältere autos siehe vergasergestänge etc) wohl ganz hilfreich. wenn man die poliert oder chromt fällt es vielleicht garnicht so arg auf? wenn ich dir "büchslein" drehen sol, gib masse, hab ne kleine feinmechaniker- und ne normale drehbank am start.

HAHAHAHHARRRRRRRRRRR SS zu verkaufen zwecks hobbyumgestaltung, will auch ne mofa-harley! experten erkennen die kurve am "früh" im hintergrund, wir schrieben montag den 11ten ca 10 uhr. der präsi machte seine allmorgentliche geldeintreibrundfahrt. was sieht er da, rollerfahrende schulmädchen denen fast die bierflasche aus der hand gleitet. ich konnt nicht mehr... an dem tag hatte anscheinend die ganze geisterbahn auslauf... nä nä, selten so früh schon so gelacht...

von der geometrie sind die plaste zyl einiges vorraus, wurden ja auch mit dem neusten wissensstand berechnet nicht wie unsere zyl´s so in den 70/80gern...aber denke auf nem sf oder px block reißen die keinen. wenn man sich mal die drehzahl/leistungs angaben anschaut, sind die mit kupplung und gangschaltung wohl nicht zu fahren...

Gibt für den rennsport verschiedene systeme die das uft/benzin-gemisch optisch anzeigen können. gibt es in verschiedenen ausführungen, mittels led-anzeige odder gar als digitalen wert etc. halt ne preisfrage... diese systeme gibt es auch mit beheitzter sonde (beim roller wohl nötig). also sonde in den abgasstrom und dann einfach ablesen ob er zu fett oder zu mager lauft. alle vergaserbereiche durch und ensprechende düsen etc angepasst und PERFEKT, oder klappt das nicht?! wegen 2 taktabgasen oder was weiß ich... die systeme sind zwar sehr teuer aber vielleicht hat der eine oder andere ja einen rennstall um die ecke...

ne ne, harley, kannst wohl nicht lesen...

ich suche einen org. geber von ner grimeca, sprich der unten am lenkrohr befestigt wird und mittels bremszug angesteuert wird, ihr wisst schon...am besten schon poliert oder vergoldet, na gut funktionstüchtig reicht fürs erste...

seltsam das solche projekte immer wieder zum verkauf stehen, und noch alles nagelneu?! :plemplem:

auf den ersten blick könnte man meinen dies sei ein bild von irgend einer comedy seite. NEIN es war diesen montag ca 10 uhr in köln, in der nähe vom früh brauhaus. es war zwar der 11.11 und somit offizieler karnevalsbeginn aber ich denke das ist ein original....*lachtot* "EHHHH, ihr rollerfahrenden schulmädchen, ihr hab ja garnix aufm zettel..."

wenn der hub mit einer der gängigen largeframes übereinstimmt kannste doch die zylinder von malossi polini pinasco und und draufbauen. ist halt ne frage des aufwandes?! dieser rote hoffmann werksracer nachbau hatte doch auch auf nem wideframeblock einen 177ccm zylinder.

und die sind damals mit alkohol etc gefahren...

watn fürn korn

mir gefällt der 28er auch, wobei ich allerdings eher zum 27er tendiere wegen dem pj. oder noch was größeres, werd mir aber keinen 30er kaufen, da bau ich dann doch den 32er dran?! preise sck: 27er mit p-jet (also ein TMX, oder?) 145 euro 28er tm 150 euro sehr interessanter preis vergleich

mensch gerhard, das ist ja ziemlich fett im volllastbereich dann, oder HD250 + 40-60 Pj?!wären ja so ne 300er hauptdüse ohne pj. das findet man ja erst serienmäßig ab nem 34er gaser, der saugt aber ja auch entsprechend mehr luft als der 27er. oder ist das der sicherheitsfaktor wegen dem polini *spott* hab ein topic über 27 und 28er tmx geöffnet, sach ma wat dazu. ach, und AUSPUFFFFFFFFFFFFFFFFFFF

kann mich nicht zwischen dem 27er mit pj und dem 28er ohne pj entscheiden? der 27er mit dem p-jet vorteil und dem kleineren durchmesser sind vielleicht für das sehr spitze drehzahlband des motors untenrum etwas hilfreicher, jedoch ist es halt nur ein 27er heißt dreht nich so hoch wie ein größerer?! der 28er unterstützt die hohen drehzahlen natürlich etwas besser, klaut dem motor aber auch etwas drehmoment (wenn man einen unterschied zu nem 27er merken sollte?!), was bei dem motor eh nicht allzu viel vorhanden sein dürfte. alledings würden die motorkomponenten ja auch extra für drehzahlen gewählt?! also doch der 28er? oder spürt man zwischen 27er und 28er eh kaum einen unterschied und da wäre das p-jet system natürlich angenehmer?! wollte zuerst meinen 32er mikuni verbauen, hab deshalb ja extra den rd membran stutzen gefertigt, allerdings glaube ich das ich mit dem riesen ding nur noch mit vollgas anfahren kann?! motorkomponenten: -böse überarbeiteter 136er malossi mit vergrößertem vorauslaß -yamaha rd350 membran direkt gesaugt also recht kurzer weg -vollwange -auspuff mit leistung erst nach gut und böse von pm,vsp etc alla simonini d+f, rz d+f, nordspeed etc also was meint ihr?