Soul Sucks

mit nem ganz dünnen nylonfaden etc zwischen karosse und schriftzug "durchschneiden" und dann wie mh schon sagt, abrubbeln.

ich werd das ding kürzen. die wandstärke der gabel ist eigentlich dicker als man denkt. hab für meinen oldie schon diverse lenksäulen gekürzt. da ist die pk noch mit die kräftigste. ich habe auch schon mal die schweißnaht an der schwingenaufnahme weggeflext und dann dieses "auge" welches zwischen der schwinge verpresst ist neu eingeschweißt . geht auch, und man hat keine naht irgendwo in der mitte des rohrs. muss man aber aufpassen das der lager-bolzen nicht zu heiß wird. für die ss werd ich die säule in der mitte kürzen, schön anfasen die enden und dann mit einem inneren führungsröhrchen wieder schweißen. damit es auch ohne röhrchen gerade wird kann man die beiden rohrteile in einen winkel legen, so fluchten sie auch. @olli: nochmal zu dem schutzblech. hab bei dem oldie die obere federbeinhalterung etwas gekürzt und dem schutzblech neue bleche für die löcher eingeheftet. werde den ss kotflügel aber so wenig wie möglich verändert. neue löcher sind kein thema aber hoffe ich muss den nicht verbreitern oder ähnlichres?! muss ich auch die aussparung für die lenksäule ändern? pk und oldie hatten auch ne ganz andere auflagefläche für den koti?!

hier, könnt ihr euch runterladen. aber wie gesagt, sind nicht alle teile... gegenkonus gebogenes konus stück in 3 teilen

ok, vasko das seitenblech am motor? der zylinder passt bei mir jetzt auch an seinen platz, sieht man auch keine veränderungen...aber die wanne stößt an das hauptblech welches das ganze heck bildet. da kann man nichts austauschen?! der arsch ist aus einem stück. ich meine die stelle an der hauptblech, seitenblech der zylinderaussparung und das innere querblech mit dem vergaserausschinitt (bei innen liegendem) zusammen kommen. da müsste man in allen drei eben platz machen und später hält eine art kasten einpasen.....VIEL arbeit...da kürz ich lieber die wanne oder bau selber was um den si gaser...

wie sieht es eigentlich mit dem originaken pv v50 ss schutzblech aus? passt das über die abstehende federbeinhalterung der pk säule?

vor kurzem hät ich noch bis zu 200 euro gegeben

wäre super, schau mal

glaub ich hätte 61mm von bohrungsrand zu bohrungsrand. neue bohrung ist 14mm alte ? wären dann also 61+7+hälfte altes loch? irgendwas so um die 70+ mitte mitte hab noch gut fleisch rund um die buchse. hab das blech schon gecutet wo die backe dran anliegt. aber weiter vorne kommt innen das blech runter welches den tankraum bildet. da müsste man dann aufwendig einen kasten nach innen setzten, dann passt bestimmt der tank nicht mehr...also wanne kürzen oder eigenbau. werd heut mal bilder hochladen. die buchsen haben motorseitig einen bund und standen etwas aus dem außenblech raus. wollte es schön mit dem wig verlaufen lassen und dann später noch ne art scheibe drüber hartlöten. mit dem wigen kannste vergessen. wie oben auf meiner zeichnung ersichtlich, sind es zwei aufeinander gesetzte bleche. mit anscheinend farbe, öl und dreck dazwischen was beim schweißen wie sau durch das schweißbad gegast ist. 1A poröse naht hab dann mit dem mag und viel strom nochmal drüber gehalten. muss noch schon verputzen und dann setzt ich die scheibe drüber. optisches tüv tuning wieso halten die nicht? kannst doch innen noch ein blech etc als verstärkung langs draufsetzen, sodaß du dann quasi 3 bleche an der stelle hast?! auf das neue bohrmaß bin ich gekommen als ich die alte radmitte angezeichnet habe und dann den t5 motor ungefähr so eingesetzt habe.

schade, die war richtig geil. da hat man auch gemerkt das die macher bei jeder einzelnen kiste recherchiert hatten so von wegen schwachstelle zum drüber lustig machen. meine das war in so nem friesen dialekt gesprochen. sehr geil.

und dann werd ich mir auf dem ersten treffen den wecker stellen und samstags morgens um 7 uhr brötchen kaufen fahren...

email?

dann aber auch so einen trompeten auspuff

@volker meinste das ding was an meiner ss steht? der hat ein kleines zylindrisches stück krümmer und dann 3 verschieden kegel bis zum belly und einen einfachen gegenkonus. frag mal den gerhard nach der berechnung, ist aber sehrrrrrrrrrr lang. haste die höhe an der ss gemessen oder wie kommste auf die länge?! @2stroker meinste die vsp abwicklungen? hab den gegenkonus und den beim original gepreßten difussor in 3 teilen. fehlen noch die 3 mittelteile.

ha, das ist doch von so ner kasette wo so ziemlich alle zweiräder durch den kakao gezogen wurden. lief mal or jahrzehnten auf nem eulen sc run. haste die?

hab das loch auch unterm tunnel. wollte auch den si fahren, ist erstmal am einfachsten. überlege ob ich die vergaserwanne kürze so wie auf der cosa-seite oder eine eigene kiste drumbastel. die originale wanne stößt trotzt cuten des blechs bei halbem federweg an den rahmen. mit kurzer wärs perfekt. das mit dem ansaugbalg an das loch ist ne gute idee.

mit den blechen drin sieht es fast aus wie originol. stimmt natürlich das sich die buchsen nur nach oben biegen wenn auch die traversenschraube sich verbiegt. und das ist es ja eben. bei original px sitzt der auflagepunkt von motor und rahmen(die von der kraftrichtung genau entgegengesetzt wirken) direkt nebeneinander. bei der buchsen variante hätte ich ca 30-40mm dazwischen. mit der 12er gewindstange zum testen hatten sich die buchsen schon nach oben gedreht (ja waren nur geheftet und die gewindestange ist auch nicht die stabilste...) aber so hälts auf jedenfall und der tüv schaut nicht auf so lange distanz-pinne sondern auf einen passenden traversenschacht. wenn er nichts merkt , sag ich auch nix mit den 8 und 10" rädern ist auch so ein thema. wollte zuerst einfach die bremsplatte von der sprint an die lenksäule der vb1t bauen. hätte ja so alles gepaßt. aber dann meinte jemand das das 10" rad beim eintauchen an den kotflügel bzw oben an die lenksäule stößt. habs mal dran gehalten und es war wirklich nicht viel platz. dann wollte ich die ganze sprintlenksäule verbauen, passt von den lagersitzen auch, jedoch passt dann der kotflügelsitz, lenkradschloß etc nicht mehr. da kann ich dann auch direkt auf pk umrüsten, da hab ich dann die scheibenbrems option dabei. schaut euch auch mal die original lenksäule an. die von der vb1t war so eine dünne materialstärke die wäre wahrscheinlich mit der 10"bremsplatte direkt abgeknickt...die sprint säule ist größer und in der wandstärke bestimt doppelt so stark!!!!! also pk ist da schon die beste lösung. wer auf die optik wert legt kann die messerschmitt t3 lenksäule einbauen, passt auch so, aber die gibt´s ja kaum einzelnt...

um gottes willen, MÄDELS. hatte das so allgemein gesagt. wollte hier keinen benachteiligen, erst recht nicht die holden maiden aus dem forum... :love:

ich wollts auch grad gesagt haben, 2. nov da war doch was...

ähhhhhhh also nachdem mich die buchsen lösung nur peripher tangiert hatte suchte ich eine trivialere obgleich genialere lösung. ihr könnt mir folgen!? also hier mal eine hoch detailgetreue schnittzeichnung der rechten motoraufnahme. blau:trittbrettblech rot: blech welches dann in die zylinderaussparung übergeht bzw bis hoch zur sitzbank. grün: das blech welches den vergaserraum und die motortraverse von einander trennt schwarz: mein neu eingesetztes Z-profil gelb die neu eingesetzte buchse mit bund motorseitig im schnitt. alles klar :plemplem: hab das blech nur eingesetzt damit die buchse kurz vor dem motor nochmal nach oben gestütz wird, denn denke mal die buchsen lösung wird sich mit der zeit und nach vielen schlaglöchern langsam etwas nach oben biegen.

das da unter dem kicker ist der dämpfer...

meine beiden letzten hemden (zwar nicht die besten aber..) doch einiges. wobei mir bis jetzt niemand so richtig sagen konnte wie der so leistungsmäßig kommt. ist ja ein umgebauter crosser pott, also kann der ja garnicht sooooooooo optimal sein für den roller, wahrcheinlich ziemlich spitzes aber heftiges drehzahlband so ujm die 9000-10000 min-1 !? die leute die einen haben hier im forum stellen das ding ja lieber in die vitrine als ihn zu fahren...ne, lucki

abwicklungen vom vsp hab ich schon teilweise als rhino datei. aber eben nur teilweise, dafür direkt schon als abwicklung...

ok, und dann saufen wir aber mal so richtig!!!!

danke danke jungs, zur freibierparty sach ich euch dann natürlich noch bescheid

bilder hab ich noch keine. war ein 8" rahmen. hatte zu erst überlegt ne sprint lenksäule einzubauen, hab mich aber jetzt für die pk xl gabel entschieden. man hätte auch einfach ein vierkantrohr mit entsprechenden massen einsetzen können, mit dem z-profil konnte ich allerdings den abstand noch "einstellen". wie erklär ich´s jetzt!? stell dir ein blech vor mit 1cm blechsteg, dann kommt eine 90grad kantung. dieser steg hat die bauhöhe des traversenbleches, dann kommt eine 90grad kantung entgegengesetzt der ersten. dieser steg ist so ca 5cm breit. den 1cm steg hab ich einfach auf das blech aufgesetzt welches den traversentunnel nach oben begrenzt. so steht der hauptsteg parrallel zum traversenblech mit den orginal motorbolzen-löchern und der 5cm steg liegt etwas auf dem trittblech auf. dann noch neues loch bohren, buchsen einpassen und alles verschweißen...verstanden? :plemplem: