Soul Sucks

brüder beim relaxieren...

hätte der "künstler" mal besser nen magic trick an der maschine gemacht!!! ohne deine beschreibung hätte ich alles mögliche draus interpretiert...ne nutte mit blauen augen ...aber niemals joker!?

ähhh, ja mein die gradverzahnte 2.56 oder 2.54 halt...

bin jetzt ca 500-600km gefahren... hauptsächlich landstraßen, stadtverkehr etc und heute 80km autobahn. leider schafft der motor es nicht im 4.gang in den resobereich des hammerzombie zu kommen...vollgas war also meisten ein cruisen um die 80-90km/h im 4.gang. liegt teilweise an der tollen vergasereinstellung aber hauptsächlich an der steurzeitenkombination. hier ist ein kurzer 4. gang angebracht! die einfachste lösung wäre für mich nun erstmal die verbaute 2.54 primär mittels drt primärzahnrad zu verkürzen?! (wird dann zu ner 2.65er?) und den pott mit thermoband etwas "heißer" zu machen. sollten diese notlösungen nicht ausreichen...muss der block wohl noch mal gespalten werden...

tja...nur irgendwie schade das die grundbedüsung sich schon selber behindert. entweder ein blööder zufall, oder asiatische gründlichkeit!? hätte ich von anfang an gewusst das die ND nicht durch die mischrohr/nadel kombi passt...hätte ich den gaser wahrscheinlich einige dutzend mal weniger geöffnet

neues von der pwk nachbau front, probleme hatte ich ja reichlich mit dem ding! ich konnte mittels ND und luftschraube nicht wirklich ein brauchbares standgas einstellen...drehte immer mal wieder hoch und blieb "hängen". als letzten versuch hatte ich dann mal die nadel im durchmesser um 2/10 mm kleiner gedreht....und siehe da...jetzt läuft er untenrum viel zu fett trotz 32er ND. kann es sein, das die nadel vorher den durchfluss der ND schon verkleinert hat?! bin ja mit 50er ND nicht parat gekommen...da hat wahrscheinlich die org nadel zu wenig querschnitt freigegeben! hätte eigentlich erwartet, daß bei einer grundbestückung sich die düsenbereiche nicht schon gegenseitig sperren... nu fängt der ganze krampf wieder von vorne an ....also ich habe fertig mit dem billig ding...ich bau ihn ab! die ganze zeit/nerven/sprit etc hätte ich lieber in ein präzisionsprodukt gesteckt...dann wäre ich jetzt mit dem abstimmen fertig!

nach längerer pause wird die dicke auch mal wieder über den ring geprügelt...und wie immer wird sie erst kurz vorher fertig...man sieht sich!

so, schieben werd ich nimmer....

totdiskutiert oder gibts schon testberichte?! ich bin am wochenende auf einer größeren proberunde mit meiner canonball-sf ohne sprit liegen geblieben...da gibt es handlungsbedarf von meiner seite aus!? das überlaufröhrchen des tankes könnte man prima durch einen einfachen gummischlauch verlängern den man bei der tankmontage aufsteckt und in den oberen tank hochführt!

wir sind heute die strecke mit den moppeds abgefahren...alles dabei, ausgebaute schnellstraße bis hin zum schneifel schleichweg, lange graden und enge kurven ein paar impressionen... schöne serpentinen! und zu durstige smallframes! klare ansagen! jaja...getrödelt wird woanders.

der eintritt geht ja noch...7 euro parkticket 19 euro für 2mal cola und 2 belegte brötchen da überlegt man sich wirklich ob man nächstes jahr wieder hinfährt?!

morgen...ist noch einer heute auf der techno classica in essen?

bohrungen sind gesetzt, schwimmer eingestellt und sogar die nuten und bohrungen in der großen zentralmutter fluchtend neu gesetzt...damit der sprit direkt zu tiefsten stelle strömen kann. wie gesagt macht er nur ab und an!? sehr auffälig ist halt der schaumige sprit...sah aus als wenn da sprudelwasser drin wäre.

hatte auch massive probleme mit einem pwk30 nachbau von bgm...ließ sich in keinem bereich abstimmen und ging nach vollgas sehr schnell aus. habe dann den vergaser überarbeitet..,und da wurde es schon besser...magerte immer noch ab, bzw die einstellungen konnten nicht reproduziert werden, nebenluft über die krümmerdichtung schien das problem wohl zu verstärken... nun läuft er mittlerweile ganz gut, allerdings ist mir ein problem aufgefallen. wenn ich den hahn ein paar mal aufreisse...pendelt der motor recht zügig runter auf das eingestellte standgas NUR ab und an bleibt er auf einem erhöhten standgas hängen. schieber schließt wie immer!!! in diesen fällen konnte ich beobachten, das der kammerfüllstand ca 5mm unter normalniveau stehen blieb und extrem schaumig/geschüttelt wirkte. durch zuhalten des vergasers dreht der motor direkt runter auf normal standgas und der füllstand beruhigt sich und steigt ebenfalls auf normal niveau. kann es sein, das der schwimmer bei ungünstigen vibrationen so ins flattern kommt (würde den aufgewühlten sprit erklären) das er nicht mehr richtig reguliert?! habe hier doch auchmal etwas von einem zu leichten schwimmer gelesen?!

es geht voran...taste mich grad mit dem egt an die beste betriebstemperatur. habe heute nochmal etwas am gaser rumgespielt und die karre ist wie ausgetauscht, jetzt kann ich endlich auch die einzelnen gasstellungen anpassen. eine weitere beobachtung zum pwk nachbau setze ich mal direkt in das passende topic "koso, pwk, stage6", so bleiben wir hier beim AUTISA. krümmer sifft leider wieder ein wenig... die erste dichtung war so ne aludichtung aus dem dichtsatz...habe sie ziemlich vergrößern müssen sodaß der eigentlich dichtwulst fast ganz weggefallen ist. die jetzige dichtung war aus einem rollershop-tütchen mit zirri aufschrift, passte von der größe auf anhieb, scheint aber auch undicht geworden zu sein. mit den dichtungen hatte ich damals schon bei meinem 136er probleme ...gab einfach nix in der entsprechende größe, auch der tip mit der runner180 dichtung brachte es da nicht?!

neuer morgen, neue fahrt. probleme haben sich FAST alle gelöst...jetzt merke ich wenigstens einen düsenwechsel etc. bleibt nur das problem das er abmagert bzw ausgeht nach längerem hahn aufreissen, es kommt trotz bohrungen etc nicht genug sprit nach?! ansonsten bin ich sehr begeistert von dem motor...kann nur besser werden

es bleibt weiter spannend...habe heute eine stark siffende krümmerdichtung ausgetauscht...da hat er sich evtl falschluft mit reingezogen!?

ähh ja...lüra abdrehen geht..nur habe keinen wuchtbock!

scheiß morgen...dachte der tank reicht noch bis hürth. ne halbe stunde geschoben bin so fertig vom schieben...das ich direkt wieder nach hause fahre könnte.

@motorhuhn: so wie ich das verstanden habe hängt das auch nicht von der spannung ab...sondern von der frequens die halt aus den spulen und anzahl der magnete im rotor entsteht...also sollte da nix abweichen solange die zündung sich in sachen spulen+magnet anzahl nicht ändert. edit: ich entferne mal den preis...das sollte jeder selber mit herrn pitsch klären!

haha...ja wie gesagt...justiert er um!

ich habe gerade mit herrn pitsch telefoniert...der baut die DZM C31 (für vespa/lambretta ducati zündung) um auf die vari/vespa/parmatronic. so eine zündung hatte er schon vor ort und weiß also worum es geht... das passende model nennt sich dann C21!

gibt es hier neue infos? habe lange über ggole gesucht...finde aber nirgends eine auflistung oder ähnliches über die verschiedenen drehzahlmesser?! suche ebenfalls ein gerät für 1 zylinder, 2takt, 2 zündimpulse...

muss jeder selber wissen was ihm so ein roller wert ist. ne restaurierte wideframe für das geld ist ja schon fast günstig...ABER es schaut mir nach einer VERKAUFSschönfönung aus. es wurden halt alle teile neu montiert die man so kaufen kann...schaut ja auch gut aus..aber an den details wie überlackierten schrauben, alter felge am hinterrad, gammelige feder vorne etc sieht man halt mit welcher absicht so ein ding aufgebaut wurde... ist da nicht sogar der bremszug am pedal ein stück mitlackiert?! erinnert mich ein wenig an so autohändlern die schnell mal den motor und inneraum mit silikonzeug einsprühen, damist wieder wie neu glänzt...

nur das fetten der lager kannste dir sparen...die werden durch das getrieböl geschmiert!