Soul Sucks

die cp vergaser sind mittlerweile im wideframe bereich sehr beliebt...die 2-3 ältere topics im gsf über die gaser sind leider wenig informativ. hier also ein paar infos und daten. Explosionszeichnung und Teilenr. hier sieht man sehr schön was für abstimmungsteile von polini geliefert werden CP Nadel Abmessung Instructions Einstellungen (aus den instructions) -schwimmerstand: 4 oder 5gr schwimmer -luftschraube: 1-1.5 umdrehehungen raus, rein fett----raus mager -ND: 32-52 welche "fremd"düsen passen hier evtl -air brake: 0, 0.3, 0.6 (düse/stopfen vorne am trichter): veränder die funktion des verbauten mischrohres -schieber: 30° und 40° schieber oder selber feilen wie z.b. zini änderung cutaway alla zini -nadel: 14/22 12/22 nadeln von polini -mischrohr: nur eine variante, durch die "air brake" werden die bohrungen im mischrohr aktiviert oder nicht... -HD: polini liefert düsen, es passen aber alle "pwk style" düsen anderer hersteller --->günstiger zubehör/lösungen -bei den ersten baureihen hat sich wohl der klare platikschwimmer aufgelöst...seitdem weisser kunststoff -die standgasschraube lässt sich nicht gut erreichen...gerändelte längere schraube schafft abhilfe ---> shops -umlenkhebel um den kurzen wideframe gasgriff zu nutzen ---> shops -polini verbindungsgummi 28.5--28.5 hält besser am stutzen wenn man den gummiwulzt entfernt (glaube die neue generation stutzen hat da ne nut?!) bitte ergänzt eure infos, erfahrungen und tipps hier...

findeste aber auch in fast jedem modernen pkw motorraum...

jepp, gibt so hitzeschutzschlauch als meterware in diversen durchmessern...aramidfaser mit ner alufolie drum. hitzeschutz schlauch

goil!!!! würde sagen wideframe mit auslass nach unten also vn vm vb vl etc...verkaufst du den?

ne ne, bei so kleinkram sind die grundfarben mit maskierschablone aufgepinselt...danach zieh ich nur die bunten kanten freihand nach.

eigentlich hatte ich noch nicht mit dem paket gerechnet...doch heute brachte "Sirvano" das rücklicht persönlich vorbei, weil er grad beim sck shoppen war... da ich also doch in die werkstatt musste..habe ich dort noch meine vergaserwahl aktualisiert, patiniert wird später. edit meint: es ist später!

NOS Relux Patentado ist das dieses ding welches licht vom scheinwerfer zum tacho leitet?

aisa LU kennt man ja...aber die fahrgestellnr in den papieren macht mich traurig...

tachowellenvierkant- und tachogewindeüberwurfmutterkampf beendet, tachowelle am roller verlegt und tachofunktionstest durchgeführt....überwurf tacho in zoll, innenseele von ner bsa, aussenhülle und der rest unten für 8" vespa. tacho tacho tacho tacho bier bier bier bett bett bett... sehr merkwürdig ist allerdings das "chronographische" ticken des tacho....erinnert stark an eine eieruhr.

bin zu blööd, den polini gummi finde ich in keinen shop..nur diesen polini enddämpfergummi in 25-28!? gewebeschlauch habe ich reichlich...bin mir nur nie sicher ob die dauerhaft benzin/öl vertragen?

was fahrt ihr denn für ein verbindungsgummi auf dem CP23? mein lieblingsladen hatte kein passendes bzw nur ein 30mm gummi...hält natürlich nicht auf dem 28er stutzen+gaser?

der reproständer passt ganz gut und ist zuvor tagelang in essigtüchern gereift. aber wer um himmels willen hat sich den die halterung ausgedacht, das kann ja nur krumm werden... der hauptständer kommt nach der vollabnahme wieder ab...der seitenständer wartet schon

nachdem der motor nun mit cp23 gaser und road auspuff fast p+p fertig ist...überkam mich der spieltrieb. dieses konstrukt bitte nicht zu ernst nehmen...die wide-banana werde ich noch fertig braten und auf der rolle mal mittetsten.

die zeit drängt...und der ub gaser kostet grad zuviel detailarbeit und nerven, deshalb habe ich einen cp23 gekauft... ein passendes rücklicht ist unterwegs, der reflektor vorne ist nur ziemlich blind. der kostengünstige 105mm reflektor der smallframe passt leider nicht so wirklich. die haltelaschen sind um 90° versetzt...evtl mit der passenden fassung?

kurz abblitzen ging noch in der werkstatt...... zum weiteren einstellen müsste ich auf den hof...das mute ich den nachbarn aber lieber "werktags" zu.

jepp...so gedanken habe ich zeitweise auch. aber ich liebe diese zeitzeugen...hatte an meiner autisa/taffspeed sf auch so nen bauklotz...einfach weil er da dran gehörte

der bock läuft...allerdings ist der ub-vergaser eine grösse unbekannte als gehofft. dellorto UB22BS...das internet orakelt von einem 22er gaser, 4-takt bedüsung für einen linken zylinder (einstellschrauben) meiner ist wie folgt bestückt: nadel E1 mischrohr 265 a-type hd 95 nd 40 schieber 70 der choke-schieber steht dauerhaft im luftstrom und muss über einen zug deaktiviert und gehalten werden. es gibt für teuer geld diese choke taster...aber dafür braucht man einen anderen deckel. also den schieber mit feder entfernt und das loch oben verschlossen und die sehr lange standgasschraube mittels feder statt kontermutter versehen...jetzt wird erstmal recherchiert was so die nadel-mischrohr kombi kann?!

die ersten wackeligen stehversuche...

jein...sollte! na gut, dann mal ein kurzes tacho scharmützel. die vespa tacho haben anscheinen alle den k-wert 1, heisst 1 umdrehung= 1meter, die verschiedenen reifengrössen werden mit anderen tachoschnecken in der achse angepasst. also sollte jeder x-beliebige k-1 tacho an der vespa funktionieren... d-shape gibt es in zig versionen...die gängigen sind 1600tpm für miles/h (tpm=turn per mile) was bedeutet die km/h version sollte 1000tpm haben. dieser wert steht oft auf der skala...aber auch nicht immer bzw es könnte einfach eine falsche skala montiert sein... deshalb kann ich es bei meinem noch nicht genau sagen, der verkäufer könnte auch nur vermuten das es sich bei meiner km/h skala auch um ein 1000tpm innenleben handelt...dafür war er nicht so teuer ein vergleichstest an der drehbank mit fester drehzahl sah schon ganz gut aus... die douglas rod tachos hatten nochmal eine andere übersetzung, da hier ein winkeltrieb von smith verwendet wurde...und nicht die tachoschnecken von vespa.

tacho sitzt...

eindeutig die tt-version

das sind repro-leisten, weicheres alu, stellenweise schlecht entgratet und die rundung ist nicht so ausgeprägt wie die originale? !kann dir aber keine details über hersteller/shop geben...habe die einzelnt hier im forum gekauft.

der tacho ist da, ein smiths d-shape chronometric wie er auch an der douglas rod verbaut war ABER in 110 km/h. dieser aber mit anderer übersetzung...da ich die originale vespa tachoschnecke nutze. dazu aber später mehr..will erstmal testen ob ich mich da nicht verrechnet habe!?

alter schwede...bei einer antwort kommen direkt 10 neue fragen dazu... -kupplung demontieren kannste bei eingebauten motor (nix spalten, nur kuludeckel ab)..am besten mit einem erfahrenen schrauber zusammen...denn wenn du die nutmuttern nudelst haste noch mehr spass. -entgraten mit dremel, schlüsselfeilen oder entgrater (art klinge mit griff) und zwar hauptsächlich dort, wo die kolbenringe drüberfahren...also im zylinder! fenster am kolben etc schadet auch nicht...bolzenführung und kolbenringnut sollten von DR schon entgratet sein...da lieber finger weg. -kolben kannste mit gängigen verdünnern reinigen oder mit biodiesel. -kolben würde ich an den "angerieben" stellen mit schleifleinen etwas glätten, den zylinder ebenfalls. kolbenringe nochmal genau anschauen ob es gröbere beschädigungen oder abrieb gibt! -einseitige blow-by spuren deuten aber auf eine unregelmässige abdichtung der ringe hin...nochmal anschauen wo es vorbeibläst...bzw diese spuren können auch nur dort entstehen wo der zylinder/kolben mehr spiel aufweist und die ablagerungen nicht direkt wieder weggeschrubbt werden. -nebenauslässe stak verkokt?! deutet evtl auf ein sehr öliges gemisch, zu kalte verbrennung oder aber ein nicht gut durchdachtes nebenauslasssystem von DR hin. ganz ehrlich, kupplung checken, zylinder+kolben entgraten und wieder zusammenbauen!

aber nur an der ampel...da die hoden ja wahrend der fahrt irgendwo hinterm rücken flattern.