Soul Sucks

jetzt hat sie vorne einen

hallo leute, bräuchte mal ne entscheidungshilfe zu nem projekt. habe mal mein doa133 polini gebastel wieder rausgekramt... ganze hatte ich auf einem 3 bolzen motor mittels adaterplatte 3 auf 4 stehbolzen adaptiert (2 original bolzen passen nach etwas aufbohren) und mit grand-sport smallframe kolben bündig auf ot gesetzt. das ganze würde ich heute mit nem gs150 kolben machen...dann kann auch direkt der cnc-kopf benutzt werden...der 3. stehbolzen passt wunderbar am überströmer vorbei. man müsste sich um die bolzen nicht wirklich kümmern sondern nur den zylinder unten abdrehen und eine spacerplatte für strömer und einlass fräsen. grand-sport kolben für gs150 und polini das setup ergibt folgende steuerzeiten 54mm hub = 175° as und 122° üs 57mm hub = 183° as und 135° üs. ich würde da die zahmere 54er variante wählen...wenn man hier im topic alerdings mal quer liest...laufen die meisten getunten zylinder so zwischen 150° -165° as und 120° - 130° üs...weshalb ich mich frage ob die 175° nicht schon zuviel sind..."zu hochtourig" oder "unten keinen bums" etc... mir gehts hauptsächlich um die vorhandenen steuerzeiten als basis...probleme wie einlass oder auspuff kömmen dann später also was meint ihr...basteln oder lieber in getunte VB/VL zylinder investieren?

hallo meine 56er VN2T hat keine gewindebohrungen im holm für einen ersatzradhalter. in den shops findet man nur produkte für 8" largeframes (VNA VBB etc...die prinzipiell ja auch für die wideframes passen würden... hier werden aber varianten mit 56, 60 und 68mm lochabstand angeboten. welchen abstand hätte denn die VN original gehabt? will mir da kein falschen abstand bohren...auch wenn der halter eigenbau ist.

das sind extra so lettering/pinstriping farben von "one shot" oder enamel?! modelbaufarben.

was ist denn aber nun mit dem buch ist das dieses hier? http://www.animasportivadellavespa.it/

nimm doch die beiden vorhandenen laschen schon als 1/2 schelle...unten dann nur noch einen streifen blech links und rechts verschrauben als untere hälfte... so, nur in schön edit sieht grad...so wie jan69 meint...nur mit den befestigungslöchern hörizontal in die laschen gebohrt.

da würde ich mir ne art schelle selber bauen wo dann der hebel oben eingeschraubt wird...baut aber dann ganz schön hoch auf...selbst wenn du die schraube kürzt. oder anderen hebel besorgen. wenns nicht dellorto sein muss, bekommste die bei jedem cafe racer händler...als schellenversion. schönes buch im hintergrund!

-projekt patinatte- damals waren sie auf auf vielen sportveranstaltungen rund um köln zu sehen....die schnellen roller der rheinland garage mit maskierfilm (so ne art eingefärbter latexmilch ) alle kratzer/narben abdecken, motiv aufmalen...danach das latex wieder entfernen... so bleibt schonmal nur der gewünschte bereich stehen. die kanten mit feinstem schleifpapier entgraten und hier und da das motiv noch etwas dünner schleifen. leider habe ich farben von verschiedenen herstellern benutzt, weshalb sich die farben sehr unterschiedlich abtragen lassen. das "rot" war ratz fatz weg bevor "weiss" auch nur stumpf wurde.

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baue mir gerade ne vn auf...so als ob sie "damals" bei diversen rennveranstaltungen teilgenommen hätte. also startnummernfelder und hier und da ein zeitgenössicher sponsor. roststellen und kratzer vorher mit maskierfilm abgedecken und danach den neuen lack dem original zustand anpassen. den schriftzug mache ich wohl nochmal neu...konnte im internet nicht herrausfinden welches logo um die 50/60er jahre benutzt wurde...würde am liebsten die rot/schwarze raute von dellorto nehmen?!

das war baumarkt irgendwas...nimm emaile -farben (modellbau)...decken perfekt und trocknen schnell.... kannst dir auch für teuer geld diese pinstripping farben kaufen...google mal...davon habe ich auch alle grundfarben.

geiles gerät! das mit den gepinselten schriften/logos wäre noch das i-tüpfelchen...geht auch wunderbar mit den schablonen..freihand hatte ich auf diversen karren geübt...den unterschied sieht man nach dem patinieren aber eh nicht mehr.

bräuchte mal eure lackfachhilfe...handelt sich um ne 56er vn2t. laut literatur kommt da grigio 15048 oder grigio 15081 in frage?! auf diversen vergleichsbildern im netz konnte ich es nicht eindeutig erkennen...tendiere aber zu dem 15048.

geht auch...denke so ist das auch gedacht bei der vespatronic. fände die orangen plastedinger auch nicht sehr passend für nen schönen oldie...

ohne "linksaudreher" gehts auch mit ner guten torx stecknuss. loch enstrechend bohren das die zähne des torx sich in die schraube schneiden können...also kleiner bohren und dann den torx vorsichtig einschlagen.

danke! junge junge...da ist man mal ein paar jahre nicht ganz bei der sache...BÄMMMM wat es alles für tolle sachen mittlerweile gibt

es ist so weit...bin wieder besitzer einer wideframe...es wird also wieder getunt! werde mein altes motorkonzept mit dem doa polini conversion und einen weiteren mit gs150 kolben mit cnc kopf etc aufbauen... jetzt habe ich mal direkt ne frage zu den vespatronic flytech varitronic zündungen. gibt es ein "zubehör" lüfterrad für die vespatronic was unter die lüfterhaube der VN passt...das kit wird doch ohne lüfter geliefert?! wie sind denn so die erfahrungen bezüglich vorderem stossdämpfer/feder? für hinten gibbet ja jetzt vom ralph den adapter für px federbeine......aber was taugt den vorne was? sip oder bgm f16?

hallo bei meiner vm2t arretiert das lenkschloss nicht mehr da die "kante" am lenkrohr abgenudelt ist. könnte mir jemand ein bild oder nen link mit nem bild von der stelle posten, damit ich das rekonstruieren kann...DANKE!

hi also ich hatte mal nen wideframe vb1-t5 umbau. der t5 zylinder/kopf ist halt recht gross von den kühlrippen..hatte zwar am kopf schon ein paar rippen eingekürzt, musste aber die ecke vom rahmen trotzdem bearbeiten/kürzen. die sache mit der vergaserwanne ist j aschon bei px bekannt...der t5 lufikasten ist ja auch nochmal höher...hier hatte ich auch am rahmen platz gemacht und den gaserkasten etwas angepasst... hier zu sehen ab bild 19 http://www.yoleila.de/bilder/vespa/runs/2006-koelner-kurs.html# hier kurz vorm verkaufen...ab bild 19 hier mal unter der haube (weiter unten) http://www.germanscooterforum.de/topic/182740-rennlampeunten-zu-verkaufen/

lese gerade alte topics zu vespa vm durch...solange meine noch nicht da ist...und da musste ich hier etwas schmunzeln diese teile gibbet in jedem guten schraubenladen, also quasi NOS ...nennen sich keilscheiben und dienen zum ausgleich von stahlträgerschenkeln. http://www.wat-schrauben.com/shop/sc/434.jpg

sehtr geile aktion!! zu wideframe zeiten hatte ich auch immer mal wieder nach modernen dämpfern geschaut aber nie weiter gesponnen. @tarzan eigentlich kann man bei den meisten alu/cnc federbeinen die untere gabel demontieren...ich hatte mir mal zu diesem zweck den günstigeren yss dämpfer angeschaut...vor allem hat der keinen modernen ausgleichsbehälter im "sichtbereich"!? oder sollte es der bgm pro sein wegen der einstellmöglichkeiten? http://www.scooter-center.com/de/product/YSE3302/Stossdaempfer+hinten+YSS+E+350mm+Vespa+PX80+PX125+PX150+PX200+T5+125cc+Vespa+Rally180+VSD1T+Vespa+Rally200+VSE1T+Sprint150+VLB1T+TS125+VNL3T+GT125+VNL2T+GTR125+VNL2T?meta=YSE3302*scd_ALL_de*s19361486442176*Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer*70*70*5*16 oder auch dieser http://www.scooter-center.com/de/product/BGM7742B/Stossdaempfer+hinten+BGM+PRO+SCR1+SPORT+330mm+Vespa+PX80+PX125+PX150+PX200+T5+125cc+Vespa+Rally180+VSD1T+Vespa+Rally200+VSE1T+Sprint150+VLB1T+TS125+VNL3T+GT125+VNL2T+GTR15+VNL2T+V50+PV+ET3+schwarz+schwarz?meta=BGM7742B*scd_ALL_de*s19361486442176*Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer*43*43*3*16

@ dr dick geil!!!! an so nen jetspeed hätte ich auch noch spass... passt auch hier rein, AMAL mk2, der lief echt gut auf meiner taffspeed smalframe...hatte aber ca 1-2 ps weniger leistung als mit pwk bzw mikunui. aus optischen und nostalgischen gründen musste der aber da drauf zur besseren einstellung habe ich dann auf mikuni düsen umgebaut...nadel und mischrohr gabs glaube ich eh nur eine kombi pro vergsergrösse?!

sehr schönes topic!! besitze das 60er jahre "rohr"...war mir aber immer zu primitiv um es mal an nen motor zu verbauen... man sollte evtl noch sagen, dass diese geräte aus dem bahnsport kommen...wo es eigentlich nur 2 betriebsstellungen gibt...AUS oder VOLLGAS viele vergaser aus diesem bereich besitzen nicht mal ein leerlaufsystem... bei diesem wurde mal von flansch- auf steckmontage umgebaut, hier mal ein paar bilder: das ding funktioniert eigentlich recht simpel...bei der volllast-stellung ist die drosselklappe und ein ventil unterm benzinschlauchnippel ganz geöffnet. das benzin fliesst direkt mit druck aus dem höherliegenden tank in den motor! die einzige "düse" ist das röhrchen selber. nimmt man gas zurück, so schliesst die drosselklappe und das ventil verengt den benzindurchfluss (das verhältnis kann dann etwas über das gestänge verstellt werden). daran sieht man schon, das dieses ding nicht für sensible gasstellungen gedacht ist. der passende injektor wird hier nur durch den durchmesser gewählt...und dann bei volllast das ventil entsprechend eingestellt... auch in diversen engl. foren wird der mk1 als unbrauchbar eingestuft...oder halt mit schwimmerkammer oder nachgerüsteter düse im benzinschlauchnippel....also quasi zum "jetspeed" updaten...

tja so läufts manchmal...bin 1-1/2 jahre nicht weiter gekommen...und die zukunft verspricht nicht unbedingt mehr schrauberzeit...ABER ich bin da wat am planen dran, kommt wohl demnächst mit der spedition und ist auf jeden fall schneller auf der strasse. die angefangenen motor konzepte liegen ja noch hier

hallo zusammen mir ist für eine veranstaltung mein kompletes team ausgefallen, aus sicherheitsgründen dürfen nur 3er gruppen starten...also suche ich grad auf die schnelle noch 2 leute mit enduro/reiseenduros die lust haben am ersten september wochenende ein 24h/500km tour offroad durch die alpen zufahren!? grösstenteils schotterwege...hier und da mal technische stellen... einmalige chance diese pfade und trails in alpiner umgebung mit einem motorrad zu befahren... das ganze eingepackt in eine familiäre rennatmosphäre...gutes mopped und fitness vorausgesetzt... im prinzip ist alles schon bezahlt, einschreibung in garessio/italien am freitag, samstag auf sonntag dann die tour...ich habe letztes jahr ziemlich genau 24 std gebraucht minus 1std rast....also wäre montag noch frei sehr hilfreich gps geräte und zusatzbeleuchtung für die nacht etc kann ich noch vermitteln...