Soul Sucks

flächenpressung hast du ja auch beim konus, aber bei 2 planen flächen/scheiben die mittesl kraft gegeneinder gedrückt werden (zum beisspiel durch die kraft einer angezogegen mutter...) hält die reibung der flächen den kraftfluss aufrecht (kupplung funktionier ja auch so...) deshalb müssen die meisten nieten schrauben (zB polrad-konus) in solchen verbindungen auch nur die nötige kraft zwischen den beiden teilen aufbringen und nicht als verdrehsicherung (auf scherung) dienen...dafür gibt es dann andere elemente... die halbmonde im vespa motor sind aber alle so klein, das sie kaum kraft mittels formschlüssigkeit übertragen könnten. liegen ja kaum in der welle an...dafür müssten die nuten auch sehr genau gearbeitet sein... bei dem primarzahnrad smallframe ist der halbmond jedoch trotzdem als kraftübertragendes element eingesetzt, viel kraft wird aber halt über die auflageflächen (stirnflächen) des zahnrades und des lagersitzes bzw wagensitzes übertragen. hier wird die pressung über die mutter des kurbelwellenstumpes erzeugt.... vielleicht hatte der herr konstruktuer sich mit den scheibenfedern damals noch ne kleine sicherheitsreserve in die rechnung eingebaut oder konnte so die durchmesser kleiner wählen, wer weiß..... edit hat nen falschen fehler geändert....

habe hier noch einen M-Speed Auspuff. der körper hat leider eine delle vom hauptständer, soll aber laut vorbesitzer keine auswirkung auf die leistung haben... der original motor hat ca 2.5 ps mehr...bei guter abstimmung evtl etwas mehr...absolut alltagstausglich... VB 150 euro....

kolben falsch rum= überströmfenster im kolben öffnen auslass...!! heißt, die frischen gase entweichen direkt in den auslass... kolbenringe könnten im auslass einfedern, da die trennstelle der kolbenringe nun auf der anderen seite liegt...vorsicht, reißt dir im extremfall die fensterkanten des zylinder aus...kolben und ringe dann eh kaputt...!!

ist kein gerücht, sondern technik...

jetzt hat sich auch das mysterium "nicht funktionierende austausch-kupplung im crosser" aufgeklärt ne originale schräg-verzahnte PX80 kupplung kann ja auch nicht auf ein gerade-verzahntes primärzahnrad passen aber dafür habe ichs erstaunlich gut zusammen bekommen....ließ sich halt nur nicht ankicken was lernen wir daraus...schraube nie im dunklen nighterzelt unter alkoholeinfluss an einem motor den du überhaupt nicht kennst

S.C. ??? Schwulen Club? in köln nix besonderes Sauf Club Sauna Club einen Scooter Club kenne ich nicht....den wirds dann wahrscheinlich auch nicht lange geben?!

ansonsten kannste auch mit ner großen schraubzwinge(auf lüferrad aufsetzen) den kronenmutterschlüssel gegen die mutter pressen. ist zwar keine elegante lösung, da du so die kraft über die armen kurbelwangen ausübst, aber hilft.... oder du bastesl dir ein blech/flachstahl mit loch, wo genau der sechskant des schlüssels durchpasst...dann noch 2 oder 3 löcher bohren, sodaß du das blech mit den kupplungsdeckelgewinden anpressen kannst....so rutsch er auch nicht mehr so leicht ab.... oder du fragst bei der nächsten werkstatt mal nach nem druckluft-schlagschrauber, da kannste dann mit beiden händen das ding andrücken und der schrauber löst mit ruckartigen bewegungen die mutter... und voher immer die sicherungshäkchen vom sicherungsblech lösen

würde mir viel mehr gedanken machen, daß du es nicht geschafft hast die kronenmutter zu lösen wenn der konus sauber trägt kannst du das polrad so montieren, aber sehe das auch eher als gebastel....da wird das zündungseinstellen dann zum abenteuer...am besten noch edding markierungen setzen, die sich mit der zeit dann abwaschen etc...

grillen würde ich auch tun...denn wie es aussieht ist das coole-karren-treffen schon heute abend, und ich muss morgen die wanne im haus setzen :plemplem: für den fliesenfuzzi...

@px200hh nix da, 65 euro und du bekommst die neue zündkerze dabei

mal düsen reinigen....!? benzinfilter?!

das ganze schwanzvergleichen hat mich eben dazu gebracht mal den nordspeed pott anzubauen, mein motor setzt ja auch erst recht spät mit leistung ein....werde berichten

ja komplett, trötte- krümmer- halteblech für alle kurzhub zylinder.....

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durch die ersten aufräum aktion der halle kommt heute folgendes unter den hammer: kölle special angebot für V50/pk etc 19er Gaser Set (gaser stutzen lufi etc) NP 75 für nur 60 euros VERKAUFT 102ccm Dr Zylinder NP 78 für nur 63 euros Sito Bananen Sport Auspuff NP 50 für nur 45 euros VERKAUFT die sachen waren alle schon einmal montiert, sind aber nichr gelaufen!!!! einzig der gaser hat schon mal sprit in der kammer gehabt!!! ansonsten nagelneu!!!!!! oder den ganzen motor v50 mit 5 draht kontaktzündung und oben genannten montierten teilen für komplett 220 euro!!!!! lieferuntg frei haus in köln, umland nach absprache...

ist mir schon klar das der versicherungsfuzzi sich nicht die mühe macht...nur wenn der betrag erhöht wird geht das ja auch automatisch!!!! also alles ausreden, die versicherung wäre ja auch schön dumm wenn sie weniger geld einnehmen würde als sie kann....aber ganz sauber finde ich das nicht..... werde zum 1.1. wechseln und gut, buche das unter lebenserfahrung ab...dann zahle ich bei der HUK z.B immmer noch ca 50 euro weniger als bei meinem jetzigen angepassten neuen tarif.... :plemplem: ich erwarte einfach als kunde das ich auch auf details aufmerksam gemacht werde die zu meinem vorteil ausgehen, genauso wie die versicherung erwartet das ich pünktlich zahle....würde das "fairness dem geschätspartner gegenüber" nennen.... edit: finde leider die rechnung von anfang des jahres nicht mehr...aber könnte schwören da stand nix von tarifänderung in richtung weniger drauf....deshalb war ich ja so überrascht bei dem ergebnis des online rechners.....

ok hier mal etwas sachlicher... bei einer antriebswelle, die mit der drehzahl n rotiert, sind die leistung P, die winkelgeschwindigkeit v und der drehmomentenbetrag M durch die gleichung P = M v miteinander verknüpft. bei konstanter drehzahl steigt das drehmoment also mit der leistung an, während es bei konstanter leistung mit wachsender dehzahl wieder abnimmt....

haha wie geil.... die songs werde ich mal versuchen aufs handy zu bekommen

haha, meinste mit dem k61 wärs nicht passiert?! aber habe gehört du bist in holland dann auch nicht mehr soviel rumgefahren

war von dem k61 auch sehr begeistert (auf der rennstrecke), habe ihn jedoch vor der fahrt nach HiH wieder abmontiert da er sich schnell abnutzt...grade hinten....und so bleibt er meine erste wahl wenns um racen geht.... kollege hat hinten 2 stück gebraucht, für 1 saison strasse fahren!!!! da sind mir die 30 ois zu viel geld....

aha, also stehen die zylinder-kennungen einfach für die unterschiedlichen toleranzen etc die bei der herstellung entstehen und somit für die breite von herrauskommenden bohrungen und die dann nötigen kolben... - eh, mario, isse wieder viel zu grosse diese bohrung.... + ah, egal, da schreibe du "Z" draufe edit: also doch besser nachmessen, da ich nicht weiss wie alt der zyli schon ist....

so ähnlich dachte ich mir das fast....aber wofür gibbet dann zig kolben?!

weil drehmoment/leistung/drehzahl= rosa rakete in einer gleichung stehen.....genau so wie salihs drehmoment/leistung/drehzahl......

auch wenn der zylinder schon ein paar tausend kilometer runter hat?!