Soul Sucks

suche immer noch nen fahrzeugbrief

wer hat denn die holzformen gebaut? hatte ja auch schon vor aus nem styropor erstmal die richtige form zu schnitzen, hätte man dann direkt schön mit gfk überziehen können und anschließend das styropor ausgelöst. aber dann wäre es nicht als tank verwendbar und außerdem hat gfk nix an so nem alten mopped zu suchen....schon gar nicht wo eh jeder an dem ding klopfen würde der das teil erkennt...ist wie mit der toolbox an der ss

nein nein der rahemn ist nicht mehr zu retten hast pm

@ lacknase: *neid* wer baut denn die teile? jetzt trau ich mich ja kaum noch meinen knubbel-tank zu zeigen, naja hauptsache gibt der vespa nen sportlichen tick hier mal das bild von gestern.... tankdeckel und laschen kommen natürlich auch noch dran...und evtl noch was flacher...

original zustand oder neu aufbau ist halt dem besitzer überlassen...und wie so vieles geschmackssache bzw einstellungssache.... bei uns in der werkstatt steht auch zur zeit ne t2 in sehr geilem org zustand...der besitzer will sie auch restaurieren...alle anderen die das fahrzeug sehen sind direkt angetan von dem zustand....tja mal schauen wer wenn überzeugen kann.... habe aber bisher noch nie ne richtig schöne italienische restauration gesehen (mal abgesehen von irgendwelchen museums-exponaten?!)...waren immer irgendwelche gummi-teile mitlackiert, oder ungereinigte org teile wieder verbaut worden etc....liegt vieleicht an der alltäglichen beziehung: vespa-italianer?! ich persönlich würde auch einen schönen "gebraucht zustand" einem "geleckten nagelneu zustand" vorziehen, aber ich steh ja eh auf alten klamauk...

bastel mir gerade einen dieser hochtanks wie die renn-vespen in den 40-60er jahren hatten.... habe mir im sei giorni topic sowie in diversen zeitschriften zwar schon ein gutes bild davon machen können, aber mir fehlen trotzdem ein paar detailansichten... es scheint eh mehrere varianten zu geben?! einmal wie oben das modell bei dem der aufbau mit dem tank verbunden ist, geht meinsten noch etwas erhöht unter dem sattel weiter....und dann welche wo der aufbau irgendwie am rahmen festgenietet ist?! hat der dann auch direkte verbindung zum normalen tank?! wofür ist dieser leder-spoiler auf dem aufbau? als sitzerweiterung damit der fahrer weiter nach hinten rutschen kann? hat also wer noch detailaufnahmen aus irgend nem museum, messe oder sonst wo her? habe das vordere stück eines vespa oldie kotis abgeschnitten, hier und da noch mit nem streifenblech die groben lücken gefüllt...sieht aus wie dafür gemacht.... (bilder folgen)

war eben mit meinem t5 motor auf dem prüfstand. hatte nen rz evo 98 auspuff, 172er malossi und org 24er gaser drauf....hätte wetten können der org pott hat mehr leistung.... der motor hat zwar gedreht wie sau (hab bei ca 10500min-1 gas zurückgedreht) aber weder im unteren noch im oberem drehzahlbereich gute leistung?! bevor der resobereich bei ca 5-6000min-1 einstzte mach die kurve nochmal nen guten satz nach unten..... habe leider keinen org pott mehr, würde mal gerne vergleichen.... (diagramm folgt die tage...) werde demnächst dann noch den taffspeed mk4 und nen alten jl testen, und dann noch später meinen eigenbau.... finde leider die ganzen t5 auspuff topics nicht mehr durch die komische neue suchmaschine...

sorry, hast ja recht...hinterrad...ca 3-4 ps drauf fürs getriebe, reifen etc.... der t5 motor hatte z.B. heute 9 ps verlust zwischen hinterrad und welle wegen recht platten reifen etc....!!!!

sooooo mein malle motor hat bei etwa 16,5 ps aufgegeben, auf amerschläger p4...dann wollte die kuplung nicht mehr....der motor hat dann mit 2000 touren nur etwa 5 km/h geschwindigkeit gewonnen (hätte die variomatik doch besser wählen sollen ) die tage dann mit neuen belägen und auch diagramm... und der rz evo 98 auf t5 kann gar nix, aber dazu mehr im largeframe forum....

haha ja stimmt, und gewaltige 1,9 ps bei ca 6000min-1 an der kurbelwelle hihi dann haben der 16er gaser und das erweitern der kanäle ja fast 0,5 ps gegenüber der org leistung von 1,47ps gebracht *applaus* (immer hin 1/3 MEHR leistung) *lachtot* da bin ich ja mal gespannt auf den 47mm kolben und den ciao rennpott!!! muss aber auch dazu sagen das sich der kolben im zylinder um ca 15 grad hin und her drehen ließ, da scheint wohl irgenwas ausgeleiert zu sein

97?!

die erste zahl gibt den durchmesser des ansaugbereiches an, in diesen fällen 20mm. die 2te zahl gibt den durchmesser auf der ansaugstutzen/motor seite an. bei dem 20/17ern gaser verjüngt sich der gaser auf 17mm durchmesser, ist also quasi gedrosselt. durch die buchstaben unterscheiden sich dann noch kleine details...

hab hier grad nen motor zum reparieren liegen, sollte eigentlich nur die kurbelwelle tauschen....kein großer akt eigentlich... allerdings will die cosa-kupplung nicht von dem wellenstumpf runter, hab dann den sicherungsring der kupplung gelöst bekommen so daß ich den korb mit federn schonmal entfernen konnte....jetzt sitzt der rest der kupplung immer noch bombenfest hab alles versucht was unter zerstörungsfreier demontage möglich ist, kupplungsnabe erhitzt, 3-arm abzieher angesetzt und erwärmt, mit kriechöl geflutet, abzieher unter spannung über nacht draufgelassen etc etc dann gings mit gezielter gewalt weiter, schläge auf den wellenstumpf bei gleichzeitigem anhebeln der kupplungsscheiben...kupplung richtig erhitzt, abzieher drauf und schläge auf abziher/welle....größeren hammer...schläge auf wellenstumpf etc etc bewegt sich nicht... :veryangry: dann habe ich 2 bohrungen in die kupplungsnabe nebem dem stumpf gebohrt um die spannung von der passung zu nehmen....nix zu machen... habe angst das wenn ich noch mehr gewalt anwende der lagersitz ausm gehäuse platzt... welle ist eh schrott.....kupplung wäre NOCH zu gebrauchen...als nächste würde ich jetzt die kupplung raustrennen (flex etc...) oder habt ihr noch ne idee??? denke mal die scheibenfeder ist abgeschert und hat sich nun zu ner formschlüssigen verbindung gefressen?!

ich suche einen hauptständer für meine VB1T, sollte so wie auf diesem bild aussehen...aber bitte nicht für 30 -45 euro wie dieser bei ebay...

hätte noch 2 original militär sandbleche (luftlandebleche) aus aluminium, vom material her heute nicht mehr zu bezahlen da damals extra noch wärmebehandelt etc.... hatte ich in meinem lightweight

mist, der gs brief bei ebay hat jemand anders ersteigert....deshalb suche ich immer noch nen brief.....

ist das schwalbe pleuel eigentlich baugleich mit dem der j50? wenn ihr dort ritzel bestellen solltet , sagt bitte bescheid

wo liegt denn das problem?! du scheinst ja den sck katalog zu haben, also wirst du wohl nach den zeichnungen hinbekommen, die lima an den spannungsregler anzuschließen, also so das du 12 volt geregelt auf einem kabel bekommst (und masse - halt) . das ist schon die halbe lösung, egal ob neuer oder alter kabelbaum.... wenn dein kabelbaum eh nur abblend- und fernlicht hat, dann geh die kabel im lenker von den birnen zum schalter zurück und schau welches kabel den strom über den schalter zu den birnen aufteilt bzw andersrum. diese kabel müsstest du nun mit dem neuem vom regler verbinden. egal welche farben dann kombiniert werden oder zieh dir das neue stromführende kabel vom regler bis in den lenker und verteile von dort über den schalter den strom zu den birnen/fäden und dann auf masse zurück.... wenn du nun von dem abblendlicht ein kabel zurück zum heck führst hast du direkt noch rücklicht-strom. nimm direkt ein 3 adriges kabel von hintenn bis vorne und du kannst den killschalter auch noch neu verkabeln. wie du den findest hat gerhard ja schon beschrieben.... also nochmal kurz: 3 kabel von hinten naczh vorne: 1. kabel ----strom vom regler nach vorne 2. kabel-----strom zurück zum rücklicht (kannste auch direkt vom regler abgreifen, ist ja kurzer zum rücklicht, kannste dann aber nicht ausschalten 3. kabel -----mit dem kill-kabel (motor) / kill-schalter (lenker) verbinden bevor ich an den alten kabel verzweifel mach ichs mir doch selber und dein multimeter mit piepser hilft dir auch den schalter zu verstehen (bring jetzt nix die belegung zu fragen, gibt mehrere varianten von schalter.....)

ja dann auch mal alles gute von mir....alter sack surfe grad auf seiten zur staatlichen förderung bei wärme-dämmungs massnahmen in/um alte häuser sehr interessant *gähn*

werde nun doch den zylinder aufbohren ist am einfachsten. werde nach der mittagspause die jungs beim sck mal nerven, evtl haben die ja ne liste von automatik-kolben da?! bei vertex gibt es einige kolben mit brauchbaren durchmessern und 23 komp-höhe. allerdings sind einige davon 4takt kolben... laut der vertex liste (link oben funktioniert bei mir nicht?!) müsste der gilera bullit kolben ganz gut passen, leider weiß ich nicht wie der zylinder gesteuert ist, von wegen fenster etc...außerdem steht der kolben unter der pinasco sparte, scheint also fürn nen kit zu sein?! gilera bullit pinasco: 47mm bohrung, 49,1mm länge vertex-nr.:2040*/894 und die kolben der benelli sport 60 bzw 70ccm sollten laut vertex liste passen, allerdings findet google nix über diese modelle?! nur über die benelli 491 !? dafür gibt es auch zig tuning kits mit entsprechenden kolben....der 70ccm hebo kolben für die 491 gt50 scheint keine kolbenfenster zu haben!? benelli sport 70: 44mm bohrung, 47mm länge vertex-nr.:1381/667 dann wären noch die kolben für honda/peugeot interessant. leider gibt die vertex liste kein model etc an? Trasf. honda peugeot: 47mm bohrung, 48mm länge vertex-nr.:2374/1152 vertex seite mit pdf-listen habt ihr noch brauchbare kolben gefunden?! um möglichst wenig am zylinder zu ändern wären 23mm komp-höhe, 12er bolzen und ne bohrung um die 45-50mm interessant...

suche immer noch papiere für meine wideframe mit vorhandenen papieren möchte ich mir den zulassungs/abnahme stress etwas verkleinern.....denn irgendwie will keiner ne vollabnahme machen...für ein paar sachen ein/umtragen hätte ich evtl ein paar interessante tüv-leute.... habe zwar bei ebay einen brief unter beobachtung aber wer weiß ob das klappt :heul:

die haben doch bestimmt serienmässig keine papiere

und hoch:rotwerd: ist dringend, die papiere entscheiden über top oder flop meines rollers

t4 ist doch aber eben keine wideframe?! meiner hat ja die klappe vom gaser noch überm tunnel....!?

brauche mal nen oldie-experten was modell-kunde angeht. welche roller hatten denn alle 10" räder (und den scheinwerfer im lenker)? suche nen fahrzeugbrief für meinen oldie-umbau, wäre aber sehr peinlich wenn der tüv-mann dann rausfindet das da 8" räder drangehören oder die lampe rosa leuchten sollte etc... also vb1t = 8" gs3 = 10" t2 = 10" t3 = 10" ? - - - -