Ölsau

Wenn sie dann mal läuft,nimmt sie Gas an oder erst nach einiger Zeit? Meine Reuse wollte nämlich in kaltem Zustand auch nie recht anspringen,egal ob mit oder ohne Choke musste ich immer so ca. zehnmal kicken bis sie endlich lief. Sie wollte die erste halbe Minute auch kein Gas annehmen, dann gings aber langsam immer besser. Irgendwann hab ich dann die Choke-Düse ausgebaut und sauber gemacht und schon war wieder alles in Ordnung. ciao, Ölsau

Guckst Du nächste Seite ( http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=65017

Im Vespa Archiv nix gefunden :haeh: http://www.vespa-archiv.de/index1.htm Evtl. gibts da nicht den genau passenden Plan,mit etwas Nachdenken kann man sich mit Hilfe der verschiedenen Pläne aber die passende Ausführung zusammenkombinieren. Ciao, Ölsau

In diesem Zusammenhang: Da mein Vespa-Händler "so altes Zeugs" nicht liefern kann Hat jemand eine Adresse wo man das Originalteil kaufen kann? Ölsau

63,5mm oder Übermaß, 16er Kobo, Evtl. auch mit Zylinder

Check mal ob beim Anlassen die Batteriespannung noch halbwegs da ist (so mindestens 10 Volt solltens schon sein), wenn ja,dann glaub ich eher daß der Magnetschalter verschmorte Kontakte mit hohem Übergangswiderstand hat. Das würde dann auch Erklären warum die Spannung bei abgebautem Kabel da ist aber zusammenbricht wenn der Anlasser Strom zieht. Kannst ja mal vorsichtig aussen am Magnetschalter die dicken Pluskabelanschlüsse vom Anlasserkabel mit einem stabilen Schraubenschlüssel oder ähnlichem überbrücken,wenns der Anlasser dann tut liegts wohl am Schalter.Pass aber auf bei der Aktion daß Du beim überbrücken keinen Schluß zum Rahmen oder anderem Masseführenden Teil machst...... :haeh: Ciao, Ölsau

Wie wärs wenn Ihr beide nächstes Jahr nach Stockach kommt und endlich mal die Hosen runterlässt? Ich bring auch Bier mit....

Yo, war in letzter Zeit etwas Langweilig..... Rohr eins bis vier bewässert, Herr Kaleun.... Los Jörg, wehr Dich... ciao, Ölsau

Bremsenreiniger ist glaub nicht so geeignet weil er sehr schnell verdunstet, bei alten verharzten Öl-und Fettrückständen brauchst Du was wo länger einwirkt um das Zeugs aufzulösen.Nimm Motor-oder Kaltreiniger. Beizen würd ich meine Vespa niemals weil die Beize sicher zwischen die Falze gelangt und dort nichtmehr rauszubekommen ist.Da wird dann kein Lack mehr hinkommen und falls doch wird er gleich wieder aufgelöst. Damit baust Du Dir gleich einen schönen neuen Rostherd ein. :heul: Ciao, Ölsau

Stimmt so. Und Du hast auch richtig erkannt daß dabei der Unterbrecher wahrscheinlich wegschmilzt. ( Aber Du kannst ja mal eine 6Volt Spule einbauen,das müsste doch dann den gleichen Effekt haben wie eine 12Volt Spule an 24 Volt Alternativ gibts dann auch noch die rote Bosch Spule,die hat nochmal mehr Zündenergie, und falls das nicht reicht müsstest Du Dich mal beim Bosch Dienst nach einer Spezialanfertigung erkundigen :wasntme: Ölsau

Hi 210er, Öl und Schmodder im Kanal? Ist doch gut,dann rostets nicht. Aber wenns doch loshaben willst kannst es ja mal mit Kaltreiniger/Motorreiniger versuchen,das sollte alle Ölhaltigen Rückstände auflösen. Dann halt mit dem Hochdruckreiniger reinhalten. :grr: Primer kommt zuerst drauf,dann spachteln und später die durchgeschliffenen Stellen neu Primern. Beulen sieht man am besten wenn man sie mit einer dunklen glänzenden Farbe lackiert. Übrigens, rostige Rahmen würd ich Glasstrahlen lassen,so machens die Profis. Ciao, Ölsau

Du meinst wohl Löten? Da war in einer der letzten Ausgaben der Oldtimer Praxis ein Bericht darüber. Mit einem (teuren) Zusatzgerät kann man sogar das Schutzgasschweißgerät umbauen und dann zum Löten verwenden. Vorteil ist wohl daß das wegen dem Schutzgas kein Flußmittel gebraucht wird und beim Löten weniger Hitze entsteht und daher der Materialverzug geringer ist. Ich bleib aber doch beim Schweißen weil das kann ich.....

Faultier http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=70563

Yo, aber pass auf daß Du nicht zu den Stehbolzenlöchern durchbrichst ( Das ist auch beim Malle ziemlich eng, wenn Du Dir den Auslaß aber genauer anguckst kannst Du sehen daß man wegen dem schräg stehenden Auslaßstutzen zur Kupplungsseite hin etwas mehr Material stehen hat als auf der Seite zur Zündung hin. Hab bei meinem Malle auf der Zündungsseite nur wenig gefeilt,auf der anderen Seite dagegen konnte man 2mm breiter machen bevors da dann auch langsam kritisch wird. Wenn Du Dir da unsicher bist kannst den Kanal aber auch eher trompetenförmig zum Auslaßfenster hin feilen, da bleibt dann mehr Material am kritischen Bereich stehen,allerdings verzichtest Du dann wahrscheinlich auf einige Milliwatt Leistung :wasntme: Sollte aber angesichts der allgemeinen Malle-Performance vernachlässigbar sein. Ciao, Ölsau

Glückwunsch zum schönen Urlaub Bin mit meinem Polini auch sehr zufrieden,mit passendem Zündzeitpunkt,GSF-Kopf und 135er HD hat er mich auch auf langen Touren noch nie im Stich gelassen,nur der Versuch mit Scorp-puff ging etwas in die Hose weil ich ihm das Klingeln einfach nicht abgewöhnen konnte Aber der alte Eisenzülinder hat da einfach ein Temperatuproblem. Edith meint es sei Schade daß es den Polini nicht in Alu gibt,das würde Malossi bestimmt ganz schön das Geschäft versauen ( Tja,die Italienischen Chicks kannst halt nur beeindrucken wenns das neueste Modell am Start hast.....möglichst in Ferrarirot Ciao, Ölsau

Das is der Dämpfer von nem Righthand ( Dann is die Gravur auch an der richtigen Stelle. Da hat der Herr Bastelschweißer wohl ins falsche Teileregal gegriffen. Übrigens,gibs den Scorp überhaupt als Right? ciao, Ölsau

Ich denke für die ersten Tuningversuche ist der Polini durchaus brauchbar. Besonders schön ist der Ahaeffekt nach PnP. Der zieht schon ganz anders wie der Orizül.Die dann aber nötigen Anpassungen und Verbesserungen bringen einen zwangsläufig dazu weiter in die Tuningmaterie einzusteigen und wenns den Züli dann doch zerreißt hat man nicht so viel Geld verbraten wie wenn man den Malle zum ausglühen bringt. Der deutliche Leistungszuwachs des Polinis ist auch eine hervorragende Motivation die Anpassungen durchzuziehen oder weiterzumachen falls der Zylinder doch mal kaputtgeht. Ich sach nur Polossi. Abgesehen davon ist der Malle wie wir alle wissen bei PnP eher eine totale Enttäuschung. Wers noch billiger will kann ja ein Orituning machen,aber das ist halt schon viel Arbeit. Wer jedoch lesen kann,sich etwas Zeit nimmt und nicht gerade zwei linke Hände hat der kommt mit Orituning oder Polinivollwaschprogramm durchaus klar. Ölsau

Gilt ab 1.1.89 Aber nicht jeder Prüfer schert sich darum.Abgesehen davon ist es für einen Prüfer auch nicht einfach anhand der Motornummer auf dessen Baujahr zu kommen. Ich würd erstmal von Piaggio die Unbedenklichkeitsbescheinigung kommen lassen.Kost ja nix,neuer Service von denen. Schreibst halt nicht die komplette Motornummer in Deine Anfrage, sondern nur den Typ: VDE1M für 10PS oder VSE1M für 12 PS oder halt die Nummern für 125 oder 150 ccm (weiß ich grad nich). Wenns den Wisch bekommen hast sollte es eigentlich bei jedem TÜV mit der Eintragung klappen. LG, Ölsau

Ja, aber manchmal (meistens Dienstag Vormittag) kannste auch mal nen 150er Block für 30 Öcken abgreifen. Bleib dran....... LG, Ölsau

Ja,is auch eine gute Idee,einer meiner Kumpels fährt 177er DR in seinem 200er Chassis,steht dem originalen 12 PS 200er in keiner Weise nach. Ausser ner Rennwelle ist sonst alles original an seinem Motor. Edit is schon wach und meint so würde es sich besser lesen lassen. :wasntme: LG, Ölsau

Oh,tut mir leid,ich dachte wenn jemand seit zwei Jahren dabei ist kann man von so viel Grundwissen ausgehen. Tschuldigung. Ölsau

Da steht glaub ziemlich viel Umbauarbeit an,geht aber wohl schon. Besser wäre Cosa Innereien im 200er PX Gehäuse. :sabber: Die Suche müsste da einiges dazu hergeben LG, Ölsau

Rohr 1 bis 4 bewässert, Herr Kaleun LG Ölsau

Mannmannmann ( Richtig lesen,nicht überfliegen,es geht um die Steuerzeiten. Kolben ist nur zusätzliches Tuning. Ciao, Ölsau