Ölsau

Wenn Du zu faul bist dann lass es. Wenns gerne das Optimum hast dann erweitere das Fenster so viel es geht aber achte auf einen strömungsgünstigen Übergang zum Ansaugstutzen und messe vorher die Kuwesteuerzeiten.

Da hast Du Recht, aber wenn man sich den geöffneten DS-Einlaß mal ansieht dann gibts am Eintrittsfenster zum Kurbelraum ja eh nen extremen Querschnittssprung. Im gesamten Ansaugkanal ist es sicherlich wichtig auf einen sich harmonisch ändernden Querschnitt zu achten, aber hier am Eintrittsfenster bringt das nix mehr. Bei nem 75er Zyli kann man an der Stelle eh nicht viel falsch machen. @michbeck: Klar ist natürlich daß man sich vor der Vergrößerung des Fensters mal Gedanken über die anzustrebenden DS-Steuerzeiten macht. Nicht daß man hinterher ein langes Gesicht macht weils völlig daneben gegangen ist......

Ich würde sogar den DS immer auf maximale Größe bearbeiten. Es kann ja sein daß Du später mal nen größeren Zylinder/ASS montieren willst und dann froh bist wenn der DS schon auf maximale Größe bearbeitet ist. LG Ölsau Edith wegen Schwachsinn.

Niemals mit Feuchtigkeit in Kontakt kommen lassen.

Hast jetzt eigentlich die Welle vom Salvo drin?

Wenn Du schon nem Newbie solche Tips gibst, dann sag aber wenigstens dazu daß das illegal ist.

Funktioniert das wirklich so? Das Alu hat doch eigentlich nen größeren Ausdehnungskoeffizienten als der Stahlkranz, theoretisch sollte er sich dann ja bei Erwärmung noch fester ans Lüra krallen, oder? Weil bem demontieren gehts ja eher schlecht nur den Kranz allein zu Erwärmen?

Jo, versuch mal hier im Forum den Motor loszuwerden. Nen 130er ist mehr Wert wie ein 50er. Vielleicht bekommst Du als Wertausgleich den Motor gleich in deinen Roller eingebaut, dann hast keinen Stress damit. LG Ölsau

Es gibt ne legale Möglichkeit, da schlägt der TÜV oder die Werkstatt die Rahmennummer um. Frag mal beim TÜV an, die sagen Dir wie Du vorgehen sollst. LG Ölsau

Der Lauro verkauft auch Lüfterkränze für die PVL. Ansonsten herzliches Beileid zum fehlgeschlagenen Versuch den stinkebilligen HP4 Lüfterkranz auf 13000 hochzujagen. LG Ölsau

Ich würd den Roller per Bahnfracht verschicken. Einfach mal am Zugschalter nachfragen. Und wenn Du was für unsere geschundene Umwelt tun willst dann begleitest Du die Vespa am besten auch gleich per Eisenbahn. LG Ölsau

Ich mach dann mal wieder etwas Werbung für den LF-Falczylinder welcher im Herbst rauskommt:

Ja, sie hält. Und kann auch einiges ab, siehe edith. Einzigstes Manko sind die Vibes, wir haben ja darüber geredet. Aber wirklich die schönsten Schweißnähte die ich jemals gesehen habe.

Mein NU 205 mit 2/10 mm Spiel nach einer Tankfüllung Autobahn mit 7000 Revs: Edith: Mein neues NU 205 hatte nach den Aufschrumpfen auf die Kuwe kein messbares Spiel und läuft seit 3000 Km einwandfrei. Und es macht mir Spaß die Tachonadel im dritten Gang am Anschlag zu sehen.

Kipp mal etwas Sprit in die Ansaugöffnung rein und schau ob die Karre dann startet. Wenn ja dann liegts sicherlich am Gaser. Irgendwelche verstopften Düsen oder so was.

Wieso nimmst Du Dir nicht ne Schieblehre und misst den Durchmesser der Zylinderfußbohrung selber aus?

Geht wahrscheinlich nicht weil der Schalter lt. Zeichnung viel zu kurz ist um bis zum Tankboden zu reichen, so wird er Dir nur den Verbrauch des ersten Liters Anzeigen. Falls Du es aber doch schaffst das Teil z.b. mit ner Verlängerung tief genug einzubauen dann kannst Du es ähnlich wie die Oldie-Bremslichtschalter verdrahten, also die Stromversorgung quasi auf Masse kurzschließen. Schließ also mal ne Lampe mit z.b. nem 600 Ohm Vorwiderstand an Dauerplus an. Also eine Seite vom Widerstand an Plus, andere an die Lampe, zweiter Anschluss der Lampe auf Masse. So leuchtet sie dauernd. Ein Kabel des Pegelschalters kommt nun auf Masse, das andere zwischen Lampe und Widerstand. Wenn nun der Pegelschalter geschlossen ist (Tank voll) schließt er den Widerstand gegen Masse kurz und die Lampe kann nicht leuchten weil sie keine Spannung bekommt. Öffnet der Pegelschalter (Tank leer) wird der Kurzschluss aufgehoben und die Lampe kann leuchten. Und pass auf daß Du den Pegelschalter nicht direkt zwischen 12 Volt und Masse anschließt, sonst tuts nen dumpfen Schlag, vor allem wenn er gerade im Benzin eingetaucht ist...... PS: Die 600 Ohm sind nur ne Hausnummer, musst mal selber ausprobieren wie Niederohmig der Widerstand sein muß daß die Lampe hell genug leuchtet. Am besten das Geraffel mal ausserhalb des Tanks mit ner 12 Volt Batterie testen. Viel Spaß beim basteln.

Und die restlichen 25% sind single.

Hatten nicht die ersten P 200er Motoren ne 6-Volt Elektronikzündung? Würd von den Spannungswerten ja genau passen. Vielleicht hast so nen Generator erwischt? Sonst bau halt überall wieder die alten 6-Volt Lämpchen rein......

War nur ein Beispiel. Wenns Googelst findest Du die gleichen Aussagen über Antriebe bei Verbrennungsmaschinen.

Am 16.9.04 Hi Leute, nach langer Suche bin ich nun seit zwei Wochen stolzer Besitzer einer weissen PX 80 aus Rentnerhand. :love: Nach etwas Internetrecherche bin ich auf euer Forum gestoßen und finde es sehr gut,vor allem die Techtips finde ich als ahnungsloser ex-radfahrer sehr brauchbar.Nach zwei Wochen 80er fahren regt sich bei mir nämlich schon der Wunsch nach mehr Leistung und ich glaube da bin ich hier richtig.... Ich hoffe dass ich bei euch willkommen bin und habe auch schon eine erste Frage: Wo bekomme ich eine Unbedenklichkeitsbescheinigung für den TÜV zum Umbau meiner 80er Bj.87 zur 200er her? Muss ich ausser dem Motor noch andere Teile umbauen/auswechseln? Viele Grüße, Ölsau Hab mich hier gleich wohlgefühlt.

Auszug aus einer Arbeit an der Berufsakademie Ravensburg: # Zahnriementriebe besitzen im Gegensatz zu Kettentrieben eine hohe Elastizität. Durch diese Elastizität ist der Zahnriementrieb relativ unempfindlich gegenüber kurzzeitigen Überlasten. # Das Dämpfungsverhalten der Zahnriemen ergibt bei unserem Anwendungsfall noch einen weiteren Vorteil, nämlich ein ?weiches? Fahrgefühl. Link zum Dokument: Zahnriemen Man muß nur Googeln dann findet man genügend Hinweise auf die größere Elastizität und Ruckdämpfung von Zahnriemenantrieben.

Also um es mal zusammenzufassen: Hier hat niemand positive Erfahrungen mit Asien-Restaurationen gemacht.

Mir hat der Lauro gesagt daß er Lambretto voll schwul findet und nix damit zu tun haben will. *feuchtertraumplatz*