Ölsau

Auch von mir alles Gute, Maddin. Respekt auch für Dein Statement hier und ich wünsch Dir viel Erfolg für die anstehenden Projekte, in Zusammenarbeit mit kompetenten Leuten.

Hm, werd mal drüben im PIS-Topic fragen was die Horste dazu meinen........

Thnx Dome, weisst Du ob das Ding auch ohne Batterie funktioniert? Wie man die einstellt und welche Kurven zur Verfügung stehen geht aus der PIS-Beschreibung ja auch nicht vor..... Sind noch weitere Alternativen bekannt?

Gibts für die Vespatronik eigentlich auch ein Verstellmodul? Oder verschiedene CDIs mit unterschiedlichen Verstellkurven?

Danke für eure Antworten. Weiß vielleicht noch jemand wie das mit der Verriegelung gemacht wird, ich seh nämlich auf den Bildern keinen Riegel für den Sitzbankzapfen wie bei der SF-Gaman.

So ein Loch hatte ich auch mal bei ner Karre, da war die Überlappung der Falz von oben bis unten schwer angegammelt, unterm Rücklicht war sie dann komplett durch weil dort halt doch immer etwas Kondenswasser eingeschlossen bleibt. Stoßdämpferaufnahme war dann auch entsprechend weggefault. Beim Trittbrett sehe ich auf den Fotos keine Bohrungen für die Trittleisten, könnte also durchaus wie Bluenote vermutet schlecht hingebastelt sein. Alles in allem würd ich auch 600 Euros ansetzen, aber nur weil der seltene Schwingsattel drauf ist und wenn die Papiere auch dabei sind. Ich hab übrigens bei meiner Rostlaube das Schweissen auf die harte Tour lernen müssen und mach seither einen großen Bogen um solche Ruinen. Jemand der unerschrocken ist und eine Menge Zeit hat, kann da allerdings wieder was hübsches draus machen. Für meinen Sch(w)eißhaufen hab ich zum Glück nen reichen Manager gefunden der sie seiner Ficke schenken wollte, dem war der Preis zum Glück egal.

Gabs das mal Original oder ist das eine umgebaute SF-Gaman? http://www.ebay.co.uk/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&_trksid=p4340.l2557&rt=nc&nma=true&item=251115060011&si=KJuV532BRQQfkY45OxBvWalIdnw%253D&viewitem=&sspagename=ADME%3AB%3AEOIBSA%3ADE%3A3160&orig_cvip=true&rt=nc

Ich war am Wochenende auch mal wieder beim Enrico und ich muß sagen, gegenüber meinen ersten Besuchen vor ein paar Jahren wirds da unten jetzt doch langsam dünn. Enrico hat mir mehrere sauber leergefegte Hallen gezeigt, alles von den Tedesci abgegrast. Eine andere Halle war bis zur Decke mit leeren Bierkisten zugestapelt, in einer weiteren sahs genauso aus, nur daß da die Bierkisten noch voll waren. Er hat mir dann gesagt daß ich mein Bier wieder mitnehmen kann, er hätte im Moment ja genug und da ihm sein Arzt mitgeteilt hat daß er katastrophale Leberwerte hätte, wollte Enrico nun auch etwas kürzer treten. Aber mein Schock über die neuen Verhältnisse hielt nicht lange an, nach etwas gelabere von ihm: Arthuro, gutt amici, nixe traurig sein und so hat er mir seine letzten Schätzchen gezeigt. Das hat mich dann wirklich umgehauen, wie er mir dann gesagt hat, durfte er in den 80ern direkt bei Piaggio noch einige unverkäufliche Restbestände von Rundlicht und Specials abgreifen und hat diese schön mit Sprühöl konserviert und eingelagert. Hammerhart wie die Dinger da in Reih und Glied rumstehen, hab nur grob drübergeschaut, es müssten so ca. 60 bis 70 neuwertige Roller sein. Er hat sich dann auch richtig gefreut als er mein Lächeln sah und mich mal wieder glücklich gemacht hat indem er sagte, lade so viel ein wie Du willst und sag meinen anderen Freunden in Deutschland sie sollen sich jetzt beeilen, bald wäre Schluss, das seien nun wohl definitiv die letzten welche er besitze und sie sollen in gute, deutsche Hände kommen da er ja immer noch etwas böse auf seine Landsmänner wäre da diese die alten Vespas lange Zeit über nur zu Schrott gefahren hätten und nun langsam alle zu ihm kommen um seine Schätze abzugreifen. Er hat sich dann noch richtig aufgeregt und die übelsten Schimpfworte ausgestoßen und zum ersen mal an diesem Tag wieder zur Flasche gegriffen. Anscheinend hat er wohl schon seit einiger Zeit nix mehr getrunken denn es war für mich unfassbar wie dieser kleine, alte Mann es schafft in knapp zwei Stunden einen kompletten Kasten Bier wegzusaufen. Gegen später wollte er sogar seine Nichte anrufen und ihr sagen daß ihr Lieblingstedesci wieder da ist, aber nachdem ich vom Alk eh kaum mehr laufen, geschweige denn f***** konnte hab ich mich brav von ihm verabschiedet und mich mit meinen drei neuen Verde Mela Rundlichtern Richtung Heimat verkrümelt. Also Jungs und Mädels vom inneren Kreis, ihr kennt ja die richtige Adresse und ich rate euch jetzt nochmal dort aufzuschlagen, bald dürfte Schluss sein.

Da gings nicht um keine Lust sondern die Kavalerie war volltrunken und hätte selbst erst mal einen längeren Fußmarsch durch die Pampa machen müssen um an sein Fahrzeug ranzukommen. Und da auf Deinem Heimweg auch zwei Tankstellen waren wo man sich eine kühle Stärkung hätte kaufen können und auch sonst keine direkte Lebensgefahr bestand habe ich beschlossen mich nicht von meiner alternativen Freizeitgestaltung abhalten zu lassen.

Weichei

Ja, die grundsätzlich als optimal geltende Anordnung der Kanäle wurde schon recht früh herausgefunden. Und soweit ich das bei meinen Gesprächen mit Lauro verstanden habe (Übersetzer Vespetta war dazwischengeschaltet), hat der Lauro auch mal ne zeitlang bei nem Zeitakt Motorradrennstall geschraubt und hatte wohl genügend Gelegenheit sich diverse moderne Zylinder anzugucken. Er hat dann halt unter Berücksichtigung der Vespazpezifischen mechanischen Einschränkungen einen modernen Zylinder entwickelt, welcher somit halt große Ähnlichkeit mit bestehenden Zylindern hat. Meiner Meinung nach ist der Honda RS 125 Zylinder wohl der Kandidat der die größte Ähnlichkeit aufweist. Unterschiede gibts bei den enger an der Zylinderwand entlanggeführten Überströmern (hat er mittlerweile etwas verändert, siehe seine aktuellen Top of Evo Zylis, Auslaßkanalbreite wegen Stehbolzen sowie dem Membrankasten, welcher vermutlich bei KTM oder Rotax in sehr ähnlicher Form zu finden ist. Weiterhin hats der Lauro als erster Italiener geschafft endlich mal keine groben Fehler in seine Zylinder einzubauen. Namen der Kandidaten die Zylinder mit größerem Nacharbeitsbedarf verkaufen brauch ich wohl nicht aufzählen, kann sich ja jeder selber denken..... @Truls: War der MZ Motor schon mit fünf Überströmkanälen?

Dafür ist ja dann halt die eingebaute Elektronik zuständig. Der Mikrocontroller überwacht ja ständig die Drehzahl und weiß somit wann der nächste Zündpuls kommen muß. Das ermöglicht ihm auch mal eher zu Zünden als ihm der mechanisch eingestellte Zündpuls von der Grundplatte vorgibt. Ist im normalen Fahrbetrieb recht genau zu rechnen, lediglich bei ganz schnellen Drehzahländerungen gibts ne leichte Abweichung, das betrifft aber nur die Situation beim hochdrehenlassen im Stand oder bei sehr hartem runterschalten. Da machts aber nix wenn mal zwei, drei Zündpulse um ein paar Grad danebenliegen weil dem Motor in dem Moment eh grad keine Leistung abgefordert wird.

Salvo, hast Du von Deiner Gaseranordnung vielleicht auch ein größeres Bild? Ohne Lufi vielleicht? Würd mal gern sehen ob ich das geil finde.

Ja, Flugzeuge mit spitzen Profilnasen sind echt Kacke zu fliegen. Macht man eigentlich nur wenns unbedingt sein muß.

Wenn ich die Herrschaften mal bitte kurz stören dürfte, Ritzebue hat weitgehend Recht, mit Ausnahme daß die Tragflächennase immer rund ist. Bei dem Starfighter in meiner Garage ist die Tragfläche z.b.vorne scharfkantig spitz. Der Grund ist daß die Tropfenform entgegen der allgemeinen Einschätzung leider nur die zweitwiderstandsärmste Form ist. Spitz ist besser. Allerdings hat Spitz den Nachteil daß die Strömung genau von vorne kommen muß. Schon bei geringen Abweichungen gibts Strömungsabriss und hohen Widerstand. Im Auslaßkanal ist die zurückströmende Ladung jedoch durch den Krümmer schön gerichtet, so daß man die Vorteile hier nutzen kann. Ja, sogar nutzen muß da -und hier hat Rietzebue richtig erkannt-, bei aus dem Zylinder auströmendem Abgas die Finne sowieso spitz, wie die Hinterkante einer Tragfläche sein soll. Beim Eintritt der Überströmer herrscht hingegen relativ turbulente Strömung, weswegen dort möglichst gut gerundete Kanten bessere Ergebnisse zeigen da es so weniger leicht zur Wirbelbildung kommt.

Ist nicht einfach an 10.9 Senk mit Torx ranzukommen. Musste meine extra anfertigen lassen. Jedenfalls wärs nicht schlecht ne günstigere Quelle als meine aufzutun. Viel Glück. Edith meint, die halten länger als Inbus, daher auf Dauer billiger.

Saban, dann stammt die Geschichte mit den früher als die Hauptüberströmer öffnenden Boostports beim K&W also von Deinem Skidoo-Zylinder?

Und manchmal kann man auch ganz herzlich über diese Vollpfosten lachen:

Schützt das Blech vor dem bösen Rost.

Klar kannst den im Betrieb zustellen, einfach den oberen Rändelring festhalten. Er hat sogar eine Endabschaltung des Vorschubs wenn der eingestellte Ausdrehdurchmesser erreicht ist. Hier die Bedienungsanleitung: http://www.wohlhaupter.de/daten/Kataloge/102168_ba_upa1_3.pdf

Das Werkzeug, welches man vor CNC-Zeiten dafür verwendete hiess "Wohlhaupter". http://www.csparks.com/Bookbinding/LayingPress/03-Wohlhaupter.jpg

Maddin, hast heute mal wieder Bock auf ein Treff am Bisi? Wetter is gut, neues Bier auch am Start.

Das mit obenraus abriegeln hatte ich bei meiner Rally auch mal, erst als ich mit der Karre auf dem Prüfstand war und den Gaser mittels der externen Spritflasche versorgt hab, bin ich draufgekommen daß es an der Spritversorgung lag. Hatte dann festgestellt daß der Spritschlauch wohl etwas zu lang und ungünstig verlegt war, so daß sich auch noch eine Luftblase im Schlauch gebildet hat. Nachdem der Schlauch so kurz wie möglich abgeschnitten war, lief die Karre dann endlich richtig. Übrigens, ohne Getriebeöl fahren kann dem Kulusimmerring auch ganz schnell den Garaus machen.