Ölsau

Dito

Wenns keinen Tanzmeister hast, dann leg halt ne Lagerkugel oder was ähnliches zur Überbrückung der Distanz in die Freifäsung rein und mess mit dem Schätzeisen. Abgelesenes Maß minus Kugeldurchmesser = Restwandstärke.

Ja, da hast Du auch wieder Recht. Wahrscheinlich würd der Wedi an der Stelle tatsächlich ewig halten, mir wärs aber eh zu viel Aufwand. Kann aber jeder machen wie er will, ist klar.

Mir scheint auch die Schaltwelle etwas zu rauh und zu weich zu sein als daß ein Wedi da lange dicht bleiben würde, die Dinger haben gerne gehärtete und geschliffene Oberflächen weil sie sonst recht schnell ne Rille in die Welle fräsen und bald verschleißen. Find das so wie es der Undi gemacht hat auch optimal.

Das ist klar, lieber PXler, und wenn man jetzt z.b. schon einen Stadtroller besitzt und mal was anderes bauen wollen würde und in diesem Zusammenhang nun über eine Änderung des Vorauslasses nachdenken würde, dann stellt man sich die Frage wie das bei diesem Zylinder mechanisch zu realisieren wäre da der Auslaßschieber es etwas schwierig macht da beizugehen, genauso wie die Bearbeitung der dünnen Nebenauslaßkanäle auch recht diffizil ist. Meine Frage zielte in diese Richtung und dazu könnte Zerstörer vielleicht etwas beitragen falls seine Berechnungen diesbezüglich auch einen Handlungsbedarf ergeben hätten. Werden wir aber vermutlich erstmal nicht erfahren so daß sich jeder seine eigenen Gedanken dazu machen muß.

Klar, kommt natürlich drauf an was man für ne Motorcharakteristik haben will. Die bisher vom K&W-Zylinder veröffentlichten Leistungskurven stammen ja von einem Motor mit 51 Hub, der hat wesentlich mehr VA. Wenn man bei geschlossenem Schieber 20° VA geil findet kann man das natürlich auch so lassen. Edith findets langsam offtopic

Ich hab das mal grob durchgerechnet weil ich das gleiche vorhab, es ergeben sich ca. 30-31° Vorauslaß, bei offenem Schieber wohlgemerkt. Find ich etwas knapp. Wär mal interessant zu wissen wie Zerstörer das handhabt. Aber leider will er uns dazu nix mehr sagen....?

Ihr Spinner.

Wahrscheinlich ist das Material vom Konus eh so liederlich daß es sich beim festschrauben aufweitet und dann doch optimal trägt.

Gute Idee. Ich geh auch schon lange nicht mehr zum TÜV, die sind mir einfach zu wenig Kundenfreundlich. Mit der Monositzbank wars bei denen auch immer so ein Drama weil die Karre ja für zwei Personen zugelassen ist bin ich deswegen auch schon mal wieder heimgeschickt worden, meinen jetztigen Prüfer von der GTÜ stört das nicht, weiß er doch daß ich die Monobank direkt nach der Prüfung eh wieder draufschraub. Wer auch mal mitbekommen hat wie beim TÜV die Fahrzeuge der ortsansässigen Autohäuser durchgewunken werden, kann sich denken daß Privatkunden entsprechend scharf kontrolliert werden damit der Prüfer auf seine vorgegebene Mängelquote kommt.

Das mit dem unten sich öffnenden Auslaß ist ja schnell geklärt, solange die Gesamthöhe des Kolbens größer als der Hub ist sollte der Auslaß unten noch nicht aufmachen. @Motorhead: Kein Problem, hab Dich falsch verstanden, der Gerstensaft gestern Abend hat mir mal wieder das Hirn vernebelt.

Ja, klar. Du fragtest oben aber ja nach den Steuerzeiten.

Was sagt denn der Steuerzeitenrechner von Racebase dazu?

91 dB ohne Präfix heisst Messung in 7,5 Metern Abstand, umgerechnet auf die heute übliche Messung in 0,5m Abstand werden 26dB draufgerechnet, d.h. Deine Karre darf 117dB im Nahfeld haben. Also ähnlich wie ein startender Düsenjäger oder nen Presslufthammer. Kann mir nicht vorstellen wie der Tüvler das "schätzen" kann. Weiterhin kann ich mir auch nicht vorstellen wie ein 133er mit Auspuff das schaffen soll.........

Du geiler Fuchs. Genial!

Christoph, hast Du mal ein Quattrinigehäuse vermessen um sicher zu sein daß Deine 60er Welle da auch reinpasst? Auf den Bildern des Gehäuses sieht man ja die Nebenwellenfreifräsung, bei der man üblicherweise beim Ausspindeln irgendwann mal durchbricht. Undi meint daß da bei 91mm Spindeldurchmesser Schluss sei und bei der breiten Welle wandert ja auch der Pleuelfuß etwas in Richtung der Freifräsung. Wo es bei nem originalen SF-Gehäuse grad noch so ausgeht daß der Pleuelfußbereich etwas größer gespindelt werden kann weil er neben der Freifräsung liegt, könnte ich mir vorstellen daß es beim Quattrinigehäuse nicht mehr ausgeht. Weil 60 Hub und 91mm Wellendurchmesser auch im Pleuelfußbereich scheinen mir irgendwie nicht machbar, oder?

Ganz schön fett. Welchen Aussendurchmesser hat dann das untere Pleuelauge? Soll das dann ins Quattrinigehäuse rein?

Danke Undi, aber das Bild hast Du ja weiter vorne schon gepostet. Mir gehts um die Tiefe der Nebenwellenfreifräsung links unten in Deinem Bild weil das ja die Stelle ist wo man beim Spindeln durchbricht. Bist Du vielleicht so lieb und tust mir das noch messen?

@ Power Sports: Falls Du Dich auf die DIN 32712 beziehst, diese beschreibt die Polygonprofile nicht korrekt, sondern nur Näherungsweise mit Kreisbögen. Damit kann man keine korrekten Berechnungen anstellen. So gesehen denke ich daß man die Norm nicht beachten muß und ein eigenes Profil konstruieren kann. Weiterhin würde die Anlehnung an eine Norm ja nur Vorteile bringen wenn man Teile von externen Lieferanten beziehen würde um im Austauschfall ein gleichartiges Teil beziehen zu können. Da der Gernot aber vermutlich eh selbst fertigt und das auch noch in Kleinserie, halte ich diese Diskussion für überflüssig.

Wieviel MEHR wäre das dann? Oder anders gefragt, auf welches Maß kann man den Kurbelraum ausspindeln bis man bei der Nebenwellenfreifräsung durchbricht?

@käthe: Selber gebastelt:

Meine kleine dreckige Reuse ist dann auch endlich fertig, ne 72er Special mit PV-Lenker. Beim O-Lack freilegen hab ich leider die Geduld verloren und zum Negerkeks gegriffen. Rostschutz übernimmt nun Mike Sanders. Motor ist ein 180er Falc mit gemäßigten Steuerzeiten (Ü 126, A 188) für Straßenbetrieb mit ca. 30 PS. Ach ja, PK-Gabel und Grimeca werden demnächst noch verbaut.

Auch von mir ein großes Lob an die Lake Scooters, wie jedes Jahr zählt dieses Treffen zu meinen persönlichen Highlights. Auch die neue Organisation der QM trifft voll ins schwarze, besonders die neue Ampel. Schön auch wieder die vielen alten und neuen Scooterists die ich getroffen habe, allen voran den Gravie und den Brosi, welcher nicht nur von seiner Persönlichkeit her überzeugt, sondern auch Stylemäßig ganz weit vorne ist. (Vielleicht hat jemand anderer grad ein Foto zur Hand?) Toll auch wie der Salvo mittlerweile zu einem Vollblutrennfahrer gereift ist, ganz Italien ist Stolz auf Dich! Weiterhin auch Grüße an alle deren Namen ich vergessen habe, nicht jedoch die unvergesslichen Tage mit euch. Und ein Extragruß an den Timey für seine treffende Diagnose meines Ölsiffs am Motor, kein Siri oder Riss im Gehäuse, nur Krümmer gerissen und damit hat mich mein neues Spielzeug noch problemlos die paar Kilometer nach Hause gebracht. Freu mich aufs nächste mal. Gruß, Arthur

Aber auch nur wenns vorher schon 1,98m unterhalb stand.

Ich würd auf jeden Fall mal mit der Blitze ran. Sagt zwar nix über die Funktion der Kerze, aber ich hatte auch schon mal den Fall daß ich tagelang zwei defekte Grundplatten untereinander getauscht hab und erst beim Blitzen gemerkt hab daß beide den selben Fehler (Aussetzer) hatten. Polrad hast ja glaub auch schon getauscht? Bedüsung würd ich ausschließen, weil sonst läuft sie ja gut, kann also nicht so dermaßen daneben liegen. Undichter Primärsiri glaub ich auch nicht, das merkst beim fahren nicht solange er nicht total fratze ist, sie raucht lediglich weiß aus dem Puff wenn sie Getriebeöl zieht. Sowas wie Vergaservereisung hab ich beim Zweitakter zwar noch nie gehört, könnte aber trotzdem möglich sein. Du könntest beim nächsten mal wenn der Fehler auftritt, die Karre gleich ausmachen und fünf Minuten warten bis der Ansaugstutzen vom Motorgehäuse etwas aufgewärmt ist, dann gleich losfahren und checken. Ansonsten fällt mir zu dem Mysterium leider auch nix mehr ein, ausser nen Überströmermäßig total verfrästen Zylinder, das würd ich bei Dir aber auch ausschließen wollen. Hast Du ein EGT dran? Vielleicht könnte man anhand der Abgastemperatur was sehen, zu mager = heiß, Zündaussetzer = kalt.