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Ölsau

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  1. Ölsau
    Fahr den auch auf meiner 64er V50. Für die Stadt sehr brauchbar, Beschleunigung reicht um gut an der Ampel wegzukommen und im Verkehr mitzuschwimmen. Lautstärke bleibt gleich so daß den Schmierlappen nix auffällt. Höchstgeschwindigkeit so ca. 60, wenns etwas bergauf geht dann zieht der sauber durch ohne groß Geschwindigkeit zu verlieren. Für meinen Erstserienmotorblock musste ich den Zylinderfuß halt etwas abdrehen damit er passt, ich hoffe Dein Motor ist schon der etwas neuere wo der DR 75 direkt draufpasst. Hauptdüse vergrößern ist klar, weiterhin solltest Du vor dem Einbau mal das Spiel des Kolbenbolzens in der Broncebuchse des oberen Pleuellagers kontrollieren, falls das schon sehr verschlissen ist wird der 75er das ziemlich schnell endgültig zerstören. Weiterhin hab ich mal gelesen daß man die Kanalkanten an der Zylinderlauffläche etwas anfasen sollte, bin mir aber nicht sicher ob das wirklich nötig ist. Es gibt hier aber einige Topics zum DR 75, da sollte genügend Information für den reibungslosen Umbau zu finden sein.
  2. Ölsau
    Wär nicht schlecht. Die Alternative kostet doppelt so viel: http://www.louis.de/...tnr_gr=10003442
  3. Ölsau
    Original mit Versicherungskennzeichen? Würd nen unauffälligen DR75 nehmen. 55er Hauptdüse nicht vergessen und ab dafür.
  4. Ölsau
    So Air Splitters kannst in USA kaufen: http://scaryfastracing.net/2_stroke.htm
  5. Ölsau
    Ahso. Dachte sein Tank war fast leer, weil er schrieb daß er hat umstellen müssen.
  6. Ölsau
    Oder halt nen Dreckkrümel im Reservekreis drin dens nun ins Schwimmerventil geklemmt hat. Was passiert wenns den Tank nun vollmachst, suppts dann auch bei Normalstellung weiter aus dem Gaser?
  7. Ölsau
    Gibts schon was neues zu berichten?
  8. Ölsau
    Weiß jemand warum der Ron mit seinem Team Squooter so schlecht abgeschnitten hat? Technische Defekte wahrscheinlich, oder?
  9. Ölsau
    Wenn man während dem abschrauben der Bundmutter eine passende Schraubendreherklinge quer in die Öffnung des Sprengrings steckt, wird er am zusammenfedern gehindert und kann so nicht mehr aus seiner Nut herausspringen. So lässt sich das Lüfterrad in den meissten Fällen abziehen. Schmale Nuß und ne dritte Hand sind bei der Operation hilfreich. Edith: T5Rainer hat ja schon den entsprechenden Link gepostet.
  10. Ölsau
    Gibts da: http://www.maranello...-42-p-1725.html
  11. Ölsau
    Ich denke das Quattrini Gehäuse verfolgt eine bestimmte, eng begrenzte Philosophie, individuelle Änderungen werden da eher schwierig umzusetzen sein, vor allem wenn man der italienischen Sprache nicht mächtig ist. Der Gernot hingegen versteht uns und kann kurzfristig auf die meisten persönlichen Wünsche eingehen. Auch die Möglichkeit der Realisierung von bestimmten, sagen wir mal, exotischen Motorenprojekten, ist auf ein individuell angefertigtes Gehäuse angewiesen, in der Liga spielt der Preis glaub ich keine dominante Rolle mehr.
  12. Ölsau
    Nachteil is aber die fixe Einlassteuerzeit, man muss immer einen Kompromiss machen aus möglichst wenig Sprayback und möglichst langen Einlasszeiten für Spitzenleistung. Es gibt aber auch andere Ansätze, z.b. zwei drehzahlabhängig verschiebbare Segmentplatten übereinander oder sonstige Ideen für einen freien Ansaugkanal bei höheren Drehzahlen.
  13. Ölsau
  14. Ölsau
    Danke für die Info. In dem Fall werd ich dann also abwarten bis die Bremse wieder lieferbar ist.
  15. Ölsau
    Meinst Du mit spindeln nur das freiräumen des Kurbelraumes für die Kuwewangen? Das allein nützt nix, die Lagergasse gehört im zusammengebauten Zustand auf Fluchtung vermessen und dazu im richtigen Winkel die Fußdichtfläche geplant, dann passts.
  16. Ölsau
    Ist nett von Dir, die Bremse soll bei mir jedoch in ne Smallframe PK-Gabel rein. Man kann jedoch in so nem Fall die Schwinge tauschen, hab ich ausgemessen und sollte passen. Werd das wahrscheinlich so machen weil ich eh mal das Schwingenlager austauschen wollte. Abgesehen davon hab ich jetzt von mehreren Händlern gehört daß Grimeca ab Ende Mai wieder liefern soll, werd also wohl noch etwas abwarten, wenns stimmt will ich eh die Black Edition haben, wegen Style, is klar.....
  17. Ölsau
    Wobei das mit der Kolbengeschwindigkeit bei unseren Mini-Motoren noch nicht kritisch ist, man müsste schon bis 16000 revs drehen um sich da langsam Gedanken machen zu müssen. Ansonsten geb ich JungSiegfried recht was die Geschichte mit der thermischen Effektivität betrifft, jedoch halte ich den Effekt auch für so gering daß man es hier ausser Betracht lassen kann. Allenfalls Leute die um den letzten Milimeter Schwanzlänge kämpfen, dürften das Thema Interessant finden. Aber schön daß es angesprochen wurde. Ein für mich eher wichtiger Aspekt der Langhubgeschichte sind die sich daraus ergebenden Vorteile der Überströmer-Austrittsfenstergeometrie, diese kann sich duch längeren Hub etwas von der rechteckigen Form in Richtung quadratischer Form verändern, was wiederum den Strömungswiderstand etwas verringert. Ich frag mich nur ob das wirklich signifikant ist oder eher auch vernachlässigt werden kann. Paula meint daß zusammen mit der von JungSiegfried angesprochenen prinzipbedingten Vergrößerung der relativen Fensterfläche beim Langhuber, der Effekt durchaus Leistungsvorteile bringen kann.
  18. Ölsau
    Saubere Arbeit, Basti, so gefällt mir das. Kannst Du mir sagen wo das Pleuel her ist? Hab bei mir das 110er PX Pleuel verwendet und musste den Pleuelfuß schmäler schleifen. Ansonsten wünsch ich dann viel Spaß mit dem sauber aufgebauten Motor. @benee: Ich meine weiter vorne gelesen zu haben daß 8 Hundertstel Laufspiel korrekt wären, würd daher in jedem Fall den Zylinder genau vermessen (lassen).
  19. Ölsau
    Mich würd ja mal interessieren was das Teil macht wenn man den Auspuff etwas kürzt und das Ding mal etwas weiter drehen lässt.
  20. Ölsau
    Die Pleuelschlitzerei ist zwar sicher kein Fehler, ne Garantie fürs Pleuellager ist das aber auch nicht. Bei einem Kollegen ist ne geschlitzte Welle auch blau geworden und das war ne teure, keine BGM oder so. Hubzapfen war Lasergeschweißt, Gemisch 1:40 und der Motor hatte nur ca. 10 kurze Prüfstandsläufe, max. 11000 gedreht, kein Dauerfeuer auf der Straße. Kann vielleicht jemand was fundiertes zu der Problematik sagen, z.b. was gibt es für Ursachen dafür, Ölmangel? Reibung an den Anlaufscheiben, Probs wegen dem verschweißen oder was könnte es sonst sein?
  21. Ölsau
    Guter Tip, Salvo. A.
  22. Ölsau
    Salvo: http://www.germansco...__p__1067158381 Edith: Wärst letztes mal beim Spanier vorbeigekommen dann hättest sie gleich befingern können. Dieses WE bei mir im Bastelkeller falls Du in der Nähe bist.
  23. Ölsau
    Ja, Schade, mit größerem Auslaß würd der 64er wesentlich attraktiver sein.
  24. Ölsau
    O.K. Undi das hört sich plausibel an. Aber der 64er ist eh was für Spezialisten und andere Verrückte..... ;)
  25. Ölsau
    Laut Lauro werden ab jetzt alle Zylinder mit dreiteiligem Auslaß geliefert. Hompageaktualisierung muß warten, der Maestro hat grad wichtigeres zu tun.
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