Ölsau

Christoph, geht der Krümmer nun hinterm Stoßdämpfer rum? Und kannst Du mir sagen welchen Stingerdurchmesser der hat?

@Käthe: Ü 30 Nm und so ne schöne Drehmokurve, Holy Moly, sehr beeindruckend. Vor Reso ein super Tourenmotor und wenns losgeht wird er zum Tier.

Hoffentlich geht die Welt erst am abend unter, dann hat man noch was vom Tag.

Ich weiß ja nicht ob Du noch den Nerv für Basteleien hast, aber vielleicht wäre es möglich nen Staubsaugerschlauch irgendwie an die Lüfterhutze zu tackern und die warme Luft damit zu den Füßen zu leiten. Nur mal so als Idee, weiß nicht ob das ne Option wäre, aber in der Verzweiflung ist ja alles möglich. Ansonsten könnt ich Dir auch nen Shuttleservice mit nem Kastenwagen bieten, so ab Ostschweiz, San Bernardino/Chur in Richtung Stuttgart hoch. Glück auf!

Ich glaube daß bei niedrigen Drehzahlen die Vorverdichtung eine gewisse Rolle spielt. Dann bei mittleren Drehzahlen vielleicht noch ein eher geringer Vorauslaß. Zumindest haben diese Parameter bei meiner alten LF nen gewissen Einfluss gehabt. Ist bei etwas zornigen SF-Motoren aber alles im grünen Bereich.

Bin davon ausgegangen daß der Carsten mit 30 PS nicht mehr zufrieden ist. Aber die Sache mit dem geringeren Umbauaufwand ist natürlich nicht von der Hand zu weisen, könnte sogar reizvoller sein das KISS hinzubekommen. Mit 51 Hub und ner gescheiten Welle kann man die Nenndrehzahl ja auch mal über 10000 andenken, wenns der leicht verbreiterte DS mitmacht wär das sehr geil.

Mir schwirrt da auch grad was im Kopf rum, vielleicht könnte man mit Deinem Gehäusespacer nen extrabreiten DS basteln, Welle müsste man dann halt was anfertigen lassen. Also wenn sich rausstellt daß man so nen breiten DS überhaupt braucht, mein ich.

Man merkt schon daß Du Dich die letzte Zeit mit was anderem beschäftigt hast. Harley verkauft? Wird der neue Motor wieder von nem GP-Zylinder gekrönt?

Es soll im Westen Tauwetter geben, d.h. ab nächster Woche so wie momentan in der Türkei tagsüber ca. 8° Allerdings im Osten Deutschlands weiterhin in der Nähe des Gefrierpunkts. Und Regen natürlich. Dafür werden die Straßen tagsüber wohl nicht mehr vereist sein. Du schaffst das, ich wünsch Dir weiterhin viel Glück auf der Reise.

Ich dachte bisher immer daß Alu sich mehr ausdehnt als Stahl, somit müsste das Spiel im Betrieb eigentlich größer werden. Oder irre ich mich da?

Doch, aber das wirst dann schon selber merken. 380 Volt Motoren an 220 anschliessen geht, ist halt etwas Gebastel weil man nen Kondensator hinhängen muß und der Motor dann auch nur 2/3 Leistung hat. Im Falle der zugegebenermaßen etwas riesigen Maico Mörserkanone würds aber passen da das Ding etwas überdimmensioniert ist. Und ein kleines Eckchen wird in Deinem Schweinestall wohl schon übrig sein, oder? Auch wenn das Maico zu sperrig ist, ich würd beim Gebläse jedenfalls schon was amtliches nehmen, wegen Kopfweh und so......

Nö, Bilder stimmen nicht, sind alles Zweiringkolben. Hat sich aber mittlerweile erledigt, einer der Crossdealer kann ihn mir direkt bei Vertex bestellen.

Hi, ich bin grad auf der Suche nach nem 64mm Vertex 1-Ring Kolben für die KTM SX 200, leider kann ich den grad nirgends bei den üblichen Crosserläden finden. Weiß vielleicht jemand wo man den herbekommen könnte? Scheint wohl relativ selten zu sein, Vertex Nummer ist 22925B. Wössner und Prox gäbs zwar, ersterer ist mir jedoch zu schwer, zweiterer zu billig. Würd mich freuen wenn mir jemand helfen könnte.

Oder sich auf den ersten Schnee freuen, mit nem Käfer kannst dann in Walter Röhrl Manier Kreise um die anderen Autos fahren. Bei Dauervollgas fängt auch die Heizung langsam an zu funktionieren. Hier meins, O-Lack

Braucht ganz schön viel Strom für das laue Lüftchen. Ich würd nen Maico hernehmen http://www.ebay.de/i...=item23249caa1b

Wenn man keine zwei Linken Hände hat, kann man vielleicht auch die Ignitech Zündung mit Batterie fahren. Bastelaufwand ist halt ne Lichtschranke an der Kuwe anzubringen und ne Schwungmasse zu basteln, falls der Motor das überhaupt braucht. Preislich unterm Strich günstiger und qualitativ eh besser als die Automatenzündungen. Die Programmierung der Zündkurven ist auch viel komfortabler. Bei ohne Licht sicher ne Alternative und von der Technologie her Deinem Motor auch wesentlich angemessener, finde ich.

Aber wenn der längere Einsatz halb in der Luft hängt, wird er auch nicht besser halten. Von daher sehe ich keinen Sinn da durchzubohren. Auch die Verpressung funktioniert dann nicht. Besser wärs gewesen wenn der Lauro seine Zylinder nach dem Guss tempern würde, so ist das Alu halt doch nicht so zäh wie ichs gerne hätte. Ich werd in Zukunft die Schrauben mit weniger Drehmoment anziehen und mit Draht sichern, das sollte die Verbindung noch etwas entlasten. Und wenns doch nicht hält dann wird auf versetzte, normale Stehbolzen umgebaut und der Hefn auf ein Quattrini Gehäuse geschnallt. Auslaß muß eh garnicht so arg breit werden, hab ich mittlerweile gemerkt. Edith @Tim: Sieht man auf dem unteren Bild, Schrauben stecken noch in den ausgerissenen Einsätzen, Einsatz ist 9,5 lang, Schrauben 11mm, im Gehäuse sind die Schraubenbohrungen 15mm tief. Also Gesamtlänge der Schrauben ist 26mm. Übrigens hab ich auch Ausreisstests gemacht, ca. 750 Kg in AlMgSi0,5

Auslaßseitig ist genug Fleisch, Einlaßseitig muß ich aufpassen daß ich nicht von unten in den Membrankasten durchbreche, weil die Bohrungen zur Hälfte neben der Rippe zwischen Boost und Boyesenkanal liegen. Ein paar Milimeter hab ich aber noch. @spanier: Ich trinke gerade mehrere Entspannungsbiere

Bin wieder da...... Passend zum Beginn der beschaulichen Bastelzeit hat meine Zylinderverschraubung die Grätsche gemacht. Bei hoher Drehzahl und Vollgas ging der Motor ganz einfach aus. Die Time-Sert Einsätze hats sauber aus dem Zylinder rausgezogen. Zyli hat weiter nix abbekommen, nur der Kolben muß dabei wohl im UT etwas gekippt sein und hat sich das Hemd verbogen sowie im Gehäuse an der Fußzentrierung etwas Alu abgeschrabbelt, ansonsten ist alles heile. Kuwe dreht frei und Pleuellagerung fühlt sich auch gut an. Braver Motor. Und da es zu Weihnachten eh nen neuen Kolben gegeben hätte, ist es also nicht so schlimm. Nun denn, dann also Big-Serts rein und weiter gehts. Hier noch Bilder als es noch ganz war: http://www.germansco...__p__1067279625

Kann jemand ne Zeichnung der Fußdichtfläche vom C1-Gehäuse posten? Oder wenigstend Höhe/Breite der Dichtfläche mal für mich abmessen?

Ich würd die Kühlrippen soweit abdremeln daß man mit nem Schweißgerät rankommt.

Bearbeitung mach ich grad, Quattrinigehäuse wird auch demnächst gespindelt, die Kuwebestellung beim King muß allerdings noch warten bis Weihnachtsgeld da ist. Soweit also alles Latscho.

Nur daß man mal nen Größenvergleich hat.

Gibts nicht die Möglichkeit in Port Said nen Bananenfrachter der nach Europa fährt, vorzugsweise mit italienischem Schiffsnamen zu entern? Wünsch Dir jedenfalls viel Glück und baldige gesunde Ankunft in der alten Heimat.