Friesstyla

Also, habe die Zettel gefunden. Ich hatte den Zylinder noch hochgesetzt und den Auslass etwas höher gezogen und bin dann bei 126/183 und 50er Schieber bei HD 109 / ND 56 gelandet.

Mhm, wenn ich mich recht entsinne ist aktuell HD 107 / ND 55 verbaut. Mit Düsenlehren vermessen. Ich habe mir das sogar ausnahmsweise notiert und suche bei Gelegenheit mal den Zettel.

Denke dran dass du die wahrscheinlich noch etwas kürzen musst. Die normale Einbaubreite des Rahmens ist üblicherweise 192mm, die BGM Silente ergeben in Summe 194mm. Sprich 1mm pro Seite müssen in der Regel abgedreht/gekürzt werden. Zumindest war das bei allen Rahmen so in denen ich die Dinger verbaut habe. (Ich sehe das du auf deinem Bild andere abbildest bzw. verbaust. Die hatte ich allerdings noch nicht. Meinen Aussage gilt quasi für die unten gezeiget "Pro") Messe am besten einfach kurz bei dir nach. Habe heute auch wieder zwei abgedreht!

Wäre das dann die Griggio 8012M? Wäre zumindest ein weiterer Hinweis um 806 ausschließen zu können. Was da an dem linken Koti durchkommt ist dann folglich die dunkle Grundierung? Danke dir!

Hätte da mal ne Frage an die Lackexperten. Ich habe hier eine deutsche 50R Bj.81 bei der ich den Lenkkopf wieder in der original Farbe lackieren möchte, da dieser einen anderen Farbon hatte. Das Bild mit den beiden Kotflügeln zeigt rechts den des besagten Rollers, links ist einer aus einem Teilekonvolut mit der Annahme des Besitzers das es sich hierbei um Corsa 806 handelt. Auf dem Schein ist eine Farbnummer vermerkt und ich hätte das jetzt mal als Rosso 621 gedeutet, dachte allerdings dass diese nur bei PXen und ET3 Modellen auf´s Blech kam. Zumindest würde ja das Datum des Baujahrs mit dem Beginn der Verwendung dieser Farbe seitens Piaggio übereinstimmen. Also was ich halt so im Internet rausfinden kann. Bin da für Aufklärung sehr dankbar Lange rede kurzer Sinn, 806 ist bei ner Probelackierung ein ganzes Stück dunkler und weniger `"Orange" als der Lack des Rollers. Eine Lackanalyse mit der daraus resultierenden Farbe in ner Dose wäre vermutlich das sicherste oder!? Ist zufällig jemandem eine Firma im Großraum Aschaffenburg bekannt? Prosol macht das nicht, zumindest hier in A´burg. Ich sach schonmal Danke für alle Tip`s

Ist zwar nicht unbedingt die Antwort auf deine Frage, da ich dir zum CP58 direkt nichts sagen kann, allerdings fahre ich seid ein paar hundert KM den Kappa 58, quasi den CP58 mit großen Kühlrippen. Wäre ja eventuell auch eine Überlegung wenn du eh schon die große Motorabdeckung hast, ganz zu schweigen von der thermischen Stabilität. https://avotecnica.com/cilindri-gruppi-termici/3630-gruppo-termico-vmc-kappa58-135cc-o-58mm-per-vespa-smallframe.html Langzeiterfahrungen sind natürlich nach ca. 400Km dürftig. Der Zylinder passte nich ganz. Minimal müsste an der Seite was weg, zumindest bei dem Motorblock an den ich es dran gehalten hatte. Verbaut ist er in einem Motorblock an dem die Sichel schon an den GS58 angepasst war. Die Verarbeitung der Kanäle in der Laufbahn fand ich eine wenig dürftig aber ok. Die Masshaltigkeit war dafür allerdings einwandfrei. Zylinder, Kolben, Ringe, Bolzen, alles wirklich gut. Leistungsmäsig war ich mit meinem Setup (24er auf Membran und PM 40) etwas entäuscht, aber gut, das empfindet eh jeder anders und je nach Setup, sieht das ja auch wieder anders aus und als Ersatz für einen P&P Polini allemal.

Meines Wissens gab es genau diese in der Vergangenheit mal beim Scootercenter. Die waren jedenfalls auf " 1750g " abgedreht. Original lag es glaube ich so bei 2100g. Die Bezeichnung PL170 bezieht sich allerdings nicht auf das Gewicht sondern auf das damalige Vespa Lizenzmodel von APS. Die Abkürzung steht für Payload 170Kg.

Die orangenen waren die Schnellsten! Bei mir zwar nur fragmentarisch vorhanden, aber auch nur in der orangenen Spezial.

Damit kann ich leider nicht dienen, aber soweit ich weiß gab´s die späten 50S auch in Corsa 806, welches ja auch ein recht orangestichiges Rot ist. 50 Jahre griechische Sonne mischen da sicher auch noch mit. Hier zwei dem Forum entliehene Bilder einer Sprinter in dieser Farbe. .

Hier gehts wohl um die Frage was der Quattrini mit dem vorhandenen Setup kann.

Das BGM mit verstärkten Federn habe ich in zwei Motoren mit GS 56 und 58 verbaut. Laufen zumindest seid gut 6000 km unauffällig. Allerdings standen die recht großen Schraubenköpfe bei der verwendeten RMS Primär am Korb an, die ich dann gegen andere ausgetauscht hatte.

@heizer Mein zugebenermaßen verwirrender Beitrag bezog sich lediglich auf deine berechtigte Anmerkung bezüglich Plug and Play und die Meine Hoffnung das die Jugendsprachliche Bedeutung von "Kappa" nicht auch auf den Zylinder zutrifft.

Der Begriff kommt aus dem Japanischen und wird in der Jugendsprache verwendet, um Gesagtes oder Geschriebenes besser einordnen zu können. „Kappa“ markiert Aussagen nämlich als ironisch, sarkastisch oder doppeldeutig. Sätze, vor oder hinter denen das Wort benutzt wird, sind also nicht ganz ernst zu nehmen. Hoffentlich nur da!

Zitat EGIG: "Der CP58 kommt bald auch mit großen Rippen" Könnte der schon sein, oder? Wenn er mit den identischen Steuerzeiten kommt wie der CP 58 wird es dann das Alu Pendant zum GS 58 mit mehr Auslass bzw. der etwas zahmere ET6. Für mich wäre das eine schön Alternative zum GS und PnP vermutlich für den ein oder anderen auch interessant. Bin mal gespannt. Zitieren

Die gleichen hatte ich verbaut und die gingen durch! Kommt wie wohl immer auf den Prüfer an.

Gibt es überhaupt von SIP einen SF Zylinder ohne weiteres Geraffel mit Teilegutachten bzw. TÜV Gutachten? Meines Wissens gibt es nur die "Tuningkits" bei denen du die Wahl zwischen SIP Road und Polini Banane hast, der letzlich im Gutachten auch aufgeführt ist und zumindest für´n TÜV auch dran sein sollte. Aber klar, was du dir später dran schraubst ist eine andere Sache.

Zu den Relais von SIP kann ich leider nichts sagen, da ich davon noch keins verwendet habe. Ich habe mal einen Roller auf LED Lenkerendenblinker umgerüsten und dieses Relais von Louis verbaut in Kombination mit ner Italkast Zündung. https://www.louis.de/artikel/spezial-blinkgeber-fuer-led-blinker/10033844?filter_article_number=10033844 Dieses ist quasi Lastunabhängig, was meines Erachtens bei LED Blinker von Vorteil ist um sich die Vorwiederstandsgeschichte zu ersparen und funktioniert auch im AC Betrieb noch ganz passabel. Ich hatte da so Motogadget Derivate mit Prüfzeichen verbaut die allerdings nicht sonderlich Hell sind, was aber vermutlich dran liegt das diese ja eigentlich für den DC Betrieb gedacht sind. Also sicher nicht Optimal aber vielleicht hilft dir das ein Stück weiter.

Wenn du die beiden Winkelstücke meinst, das sind nur die Überläufe.

Ähm, hier stand Mist. Mea Culpa.

Das ist der hier! https://reverse-components.com/de/produkte/travel-and-sag-indicator-20

Jaaa, der gute alte Kabelbinder, einfach DAS Universaltool! Wenn man beim Umbau auf 165mm dran denkt ist ein kleiner O-Ring eine elegante Lösung, ist aber letzlich alles einfach Gefummel so unterm Kotflügel. Beim MTB nutzen wir mittlerweile sowas.

Achja, ich wollte ja auch noch ne kurze Rückmeldung bezüglich des BGM Dämpfers geben um die Sache hier von meiner Seite abzuschließen. Ich konnte am Sonntag eine kleine Ausfahrt machen und ja, der Dämpfer funktioniert für mich deutlich besser als der SIP. Sehr feines Ansprechverhalten schon bei kleinen Unebenheiten und auch in einer Straßenpassage mit vielen aufeinander folgenden Schlägen, die ich vorher bewusst umfahren habe, bleibt er komfortabel ohne im Federweg zu versumpfen. Auch beim Bremsen scheint noch ausreichend Federweg da zu sein, hatte ich aber nicht direkt ein Augenmerk drauf, zumindest ist nie was durchgeschlagen. Die ersten Eindrücke waren zumindest sehr positiv, hoffe mal das bleibt so. Einziger Wermutstropfen: Jetzt wo vorne Ruhe ist merkt man umso deutlicher wie unruhig doch das Heck mit nem 0815 Dämpfer ist. Somit noch ein mercy an @Stoxnet und @7werner7 für die Empfehlung!

Danke Dir. Fällt eigentlich nicht sonderlich auf und wenn man es nicht weiß vermutlich gar nicht oder zumindest nicht auf den ersten Blick. Find´s nicht schlecht zumal ich auch kein großer Freund der ausgebeulten Kotflügel bin.

Ist ja eigentlich alles gesagt. Die Bohrung für Lager únd O-Ring haben einen unterschiedlichen Durchmesser, sprich die Stelle an der später der Oring sitz ist etwas kleiner im Durchmesser was auch gleich der Anschlag für´s Lager ist. Der Oring wir eingesetzt nachdem das Lager drin ist. Dieses schaut auch etwas oben raus, also nicht versuchen es ganz reinzudengeln! Das Lager hat in der Regel eine flache (Beschriftete) und eine sich nach innen verjüngende Seite. Die flache Seite kommt nach innen richtung O-Ring und bildet somit die oberseite der Nut für eben diesen. Auf den Bildern sollte eigentlich alles ersichtlich sein.

Ah ok, dann hat die perspektive getäuscht. Das mit der Feder hat sich wohl tatsächlich mal geändert aber zumindest besteht ja die Option mit der anderen Feder noch. Wegen dem Foto, mich hätte es nur mal Interessiert wie das mit der Verbreiterung letztlich in der Frontale aussieht, hat aber überhaupt keine Eile.