MITSCH

in Achern (8km von Bühl aus) ist der Otteni&Strauss, ist ein Motorradladen für Duc, Piaggio,... die ham nen Prüfstand, beim Tag der offenen Tür kostenlos, sonst glaub für <60?. Gescheit eingestellt sein muss die Karre fürn Lauf nicht, wenn er zu fett ist bringt er halt paar PS weniger. Hab damals 3 Läufe mit unterschiedlichen HD gemacht, 18, 20 und 25 Pferde am Rad gehabt. Hab mir dann ne passende Kurve ausgesucht und die mit zum Tüv genommen. Denk dran, ab ~18kW haste Klasse A unbeschränkt(wg. Leistungsgewicht), also erst nach 2 jahren Moppedschein! Hab meine deswegen knapp unter der Grenze eintragen lassen... Worbel ist in der Tat heftig teuer. Pauschalpreise ist auch nicht wirklich das Wahre. Achso, zur Not hats in der Pfalz auch noch nen netten Tüv, sind 20min von Ka aus, kostet quasi normalen Tüv-Preis.

zu mir! bitte ne PM mit Bankverbindung, Adresse kommt dann direkt zurück.

Wodurch bedingen die Tolernazen denn? Ist der Abstand der Drehachse zur Dichtfläche überall gleich? Sind die Rastungen an der eigentlichen Raste oben abweichend (durch die Rasterfeder oder durch die Geometrie des Blechteils)? Stimmt der Winkel unter dem die Ausrückhebel unten angeschraubt werden (Ausfräßung am Hebel und Kanten am Stift) untereinander? Oder ist einfach alles jeweils mit so großen Toleranzen gefertigt, dass so ein Schmarrn bei rauskommt? Ne vernünftige Schaltraste zu entwerfen sollte ja prinzipiell kein Problem sein, selbst CNC gefertigt sollten da bei ner größeren Stückzahl wohl <100? möglich sein, ich wäre durchaus bereit das zu zahlen, da es dann ja wohl je Motor eine einmalige Investition ist. Problem hierbei sehe ich, dass wir eine "Ideale"-Schaltraste brauchen, quasi eine Nullraste, die auf Lusso-Getriebe ideal passt. Sollte es sich bei den kleineren Hubräumen oder alt-Getrieben um stark abweichende Idealmaße handeln kann man ja über eine zweite Variante Nachdenken, oder eben einen Adapter per Distanzdichtung, falls es nur der Abstand Raste/Gehäuse sein sollte.

Wenn mir das jetzt sagt, dass alle inzwischen 4 geschrotteten Getriebe/Gehäuse an der 200er auf Kosten der seit jeher gleichen (bisher angeblichen Lusso) Schaltraste gehen, dann raste (welch Wortspiel) ich aber aus! War immer das selbe: 3. Gang fliegt beim voll Beschleunigen kurz raus, Motor dreht da Vollgas sofort übelst nach oben, dann knallt der Gang wieder rein und das Getriebe verabschiedet sich meist zusammen mit der Nebenwellenaufnahme am Gehäuse... Werd das beim zusammenbauen demnächst auch mal im Rohzustand checken. Hab die Raste eigentlich seit Jahren immer fest an den Zügen hängen, wenn ich nen Motor wechsel.

Nachdem ich nun rein beruflich schon etwas mehr (grobe 8-9h am Tag) mit Catia zu tun habe und sich meine Fähigkeiten daher schon spürbar weiterentwickelt haben bin ich auf der Suche nach Rohdaten von nem PX200 oder Cosa200 Gehäuse. Hat jemand die Möglichkeit sowas als 3d-scan zu erstellen/mir auf nen ftp zu stellen? Habe da so ne verrückte Idee im Kopf, die ich wenn sie denn mal fertig ist gerne mit anderen Teilen würde...

hinten lottert ein grünes Kabel rum, da ist bestimmt die Elektrik total verbastelt. Der draufgepappte Sigma Tacho gefällt nicht und das Alu-Riffelblech aufm Durchstieg geht ja mal gar nich! Ob du die überhaupt los wirst? Für 300 würd ich mich erbarmen...

geiler Vergleich! Ein-Mann-Firma mit großem Shop. Du regst dich auch auf, dass die selbstgebackenen Brötchen beim kleinen Bäcker um die Ecke teurer sind als die bei Aldi, oder?

das war wohl der sloganizer

liegt glaube ich noch eine hier in der Garage, soweit ich mich erinnere fehlt aber der hydrauliknehmer. Müsstest allerdings in Remseck/Hochberg abholen. Alternativ könnt ich am Sonntag wohl auch eine komplette aus meiner alten Garage in Karlsruhe mitbringen.

vorgezogenes Geburtstagsgeschenk? Schick... Aber erstmal: ALLES GUTE ZUM GEBURTSTAG!

Happy Börsday Fabian!

wiso: ...ist in den usa doch voll trendy

gibts hier im gsf auch noch ein altes Topic dazu, allerdings ists ne schwarze PX mit SKR-Motor, wobei der Zylinder aus nem Loch im Rahmen in den Durchstieg schaut. Hab ich vor 2 Jahren in Stockach Bilder geschossen und eingestellt gehabt. Suche ist rechts oben

hier auch... hab trotzdem eben mein erstes Grillen der Saison vollbracht. Mangels Unterstand auf der Dachterasse spontan auf nen elektrogrill (bäh) in der Küche umgestiegen. Dunstabzugshaube an und los! Lecker wars! Gute Besserung auch von mir an nemo, nich zu spaßen mit! Davon abgesehen hab ich diese Woche meinen Arbeitsvertrag unterschrieben, fang nächsten Donnerstag an und freu mich tierisch drauf. Konstrukteur (CatiaV5) für Carbonteile aller Art, jedoch nix für den schmalen Geldbeutel. Jetzt brauch ich nur noch ein auto (such ich grad) und ne gescheite Garage um dann irgendwann mal meine Rollers wieder gescheit auf die Straße zu bringen.

und noch immer aktuell bei mir die Frage...

Jein. Oder fährt jemand mit ner 30PS Kiste diese auch mal länger andauernd in einem Bereich >15PS? Wohl eher normal ist doch mal kurz Vollgas und anschließend wieder rollen lassen, sodass die mittlere Temperatur meist einigermaßen im Rahmen bleibt. Hatte meinen alten 210er selten so heiß bekommen (auch im Sommer bei ü30°), dass der Thermostat (70/75°) die Wasserpumpe dauerhaft hat laufen lassen, Kühler war damals ein einzelner alter RD-Kühler aufm Beinschild. Es gibt ja prinzipiell nur drei Betriebszustände, in denen es zum Überhitzen kommt: - Für mehr als 10min Dauervollgas auf der Bahn ist die Kühlergröße meist zu klein, wobei da durch die größere Anströmgeschwindigkeit wieder gegengewirkt wird und das wohl auch von niemand wirklich gefahren wird/werden kann. - Für Passstraßen bergauf hochdonnern ist unsereiner Karre auch nicht geeignet, hohe Belastung und geringe Geschwindigkeit, eventuell noch Windschatten, da kann der Kühler noch so groß sein, ohne zusätzlichen Lüfter am Kühler nicht möglich. - Falsche Einstellung: Karre überhitzt wegen falscher Zünd/Vergasereinstellung, da ist dann sicher nicht der Kühler schuld. Schönes Beispiel wo es jemand berechnet (und sogar im Windkanal getestet hat) ist der ElSidney Roller (CNC-Motor) vom rally210er, da steht glaub einiges im Topic dazu. Er hat die Kühler auch unter der linken Seitenbacke und durch einen passenden Ram-Air-Ansaugkanal reichen die aus um den 250er Rotax mit >40PS kühl zu halten.

Also die Cosa von meinem Dad hat weder Batterie noch Anlasser, ob der Benzinhahn über den Gleichrichter läuft (der ja zwecks Hupe und el. Choke eh drin ist) wäre dann ja schnurz. Hatten mit dem Hahn an der Cosa seit über 15000km kein Problem...

nur mal so am Rande... -Klick-

ich sag mal WAAAAAAAAAAAAAAAAAAH! der Mitsch hat nen Job und entwickelt ab demnächst Carbonteile an alle, mehr kann ich sonst grad nich sagen. außer vielleicht @michele: bräucht mein Zeugs irgendwann

Tach auch! Versuchs mal da: Lötterle Hab vor 3 Jahren für ne V50 mit Vorarbeiten und Lack 300? bezahlt. Nicht die absolute Meisterarbeit und wohl auch nach Feierabend lackiert (haben die Rechnung verloren) aber für den Preis absolut in Ordnung. Einfach mal Anrufen, fragen was es kosten würde. Genauen Preis kann er eh erst sagen, wenn er die Kiste sieht.

hab wohl hoffentlich bald was gescheites. Mit Diplom Bahn fahren ist öde Ach. die letzte Partybahn die ich gefahren hab waren Bauingenieure Erstsemesterparty. 200 Leute, 100 Kisten Bier + selbst mitgebrachtes von den Gästen. Nach nichtmal 3h war alles weg, das krasse: waren über 50% Frauenanteil! Klo hats in einigen Bahnen, aber die werden dafür normalerweise nicht genommen. Toilettenpause ist etwa alle 45min an ner Endhaltestelle in der Pampa. Muss man sich halt verkneifen oder in der Not ne leere Flasche nehmen

kreativer Vorschlag: schau obs bei euch im Pott auch ne Party-Straßenbahn gibt. In Karlsruhe kann man beispielsweise für 200-300? ne komplette S-Bahn für 4h abends/Nachts mieten. Die kann man dann mit Getränken, Essen und Musik nach eigenen Wünschen füllen und es passen knapp 200 Leute rein. Kleinere Party, kleinere Bahn. Ist mal was anderes, sehr lustig damit durch die Fußgängerzone zu eiern, gröhlend, hüpfend,...

Kurz doof geraten (und doch recht sicher, dass es sein kann): Kolben falschrum drin? Beim scootermatik ist der Auslass ja meist nach vorne/unten, eventuell aus reiner Gewohnheit den Kolben in die selbe Richtung eingebaut, trotz 180° gedrehtem Zylinder? Entsprechend wäre dann eventuell auch die Zündung auch nach OT statt vor OT, wenn in mm gemessen.

Dann meldet euch aber auch mal bei mir, sind ja immerhin knappe 10km bis Lb für mich 900er SS ist fahrtauglich, PX noch nicht...