1markus

Hallo, nach dem ich jetzt beinahe alle Düsenkombination der letzten 50 Seiten getestet habe und immer noch keine Schritt weiter bin, werd ich mein Problem einfach mal posten. Vielleicht hab ihr ja noch eine Tipp. Ich bekomm einfach keine Abstimmung beim Keihin 35 AS hin. Oben raus bricht der Motor komplett ein. Das komische ist, die Düsenänderungen / Nadeländerung bewirken keine Unterschied. Ich hab von HD 128 / ND 32, BGN Clip 1-5, Schieber 6 / 4,5 (gut, hier gab es wenigstens mal ein paar gscheide Fehlzündungen) bis hin zur HD 160 / ND 55 DEK Nadel alles Probiert. Ich komm einfach nicht in das 4. viertel. Hat jemand eine Idee was ich da noch ändern könnte? Würd gerne mal zum fahren kommen, bevor der Sommer wieder rum ist. Mein Setup: Motor 221 Drehschieber Motor alle Arbeiten wurden bei PepParts in Auftrag gegeben: Px alt Motorgehäuse ohne Motornummer Malossi 210, Kolben bearbeitet bearbeitete MecEur Langhub Lippen Drehschieberwelle 60 mm Motorfräsarbeiten am Gehäuse (Einlaß u. Überströmer) Lusso Getriebe und Schaltraste MMW CNC Kupplung abgedrehtes Schwungrad CNC gefräster MMW Zylinderkopf, angepasst auf den Kolben, Verdichtung liegt bei 10,5:1 B9ES Zündkerze Zündgrundplatte mit 5 Kabeln 36 mm MRP Ansaugstutzen Motorgehäuse angepasst (Einlass und und Auslass gefräst) Steuerzeiten: 125° zu 185° Keihin 35 AS Keihin 6.0 Schieber, RAMAIR-Luftfilter S&S Newline

Wenn ich mir das so anhöre, hast du schon recht damit. Wäre schon schade drum, denn die Originalteile hab ich ja noch alle. Das war auch der Grund, warum ich den gesamten Motor gekauft hab, um mir jederzeit die Option auf den Rückbau offen zu halten. Optisch möchte ich nicht auf „Racer“ machen, deshalb möchte ich auch die BGM Pro Dämpfer verbauen. Da bleibt der Scharm etwas mehr erhalten als bei den Bitubos Zwecks Tüv ist das bei und in Kärnten nicht so genau. Muss sich doch irgendwann mal bezahlt machen, dass ich bei meinem Händler in den letzten 10 Jahren 2 neue Motorräder und ein Auto gekauft hab. Dann müssen wir das Problem irgendwie über den Ansaugstutzen und ausklinken am Motor / Haube in den Griff bekommen.

hahaha supa, genau wir bei mir! Umbau von 6 auf 12 Volt. PEP Parts 221 Motor, S&S Auspuff und dieser .... Keihin macht als letztes Ärger. Ich denk, die Idee mit dem Spenger wird wohl die Richtige sein. Vielleicht bekommt er das ja so hin, dass es original ausschaut.

ich werd mal schaun, in wie weit wir den Bogen verdrehen können. Die Abdeckungen hab ich noch gar nicht verbaut. Jetzt da ich deine Bilder gesehen hab, wird dass ja immer enger......

Naja, nachdem ein Kumpel von mir Schlosser ist, würd ich da eher den Ansaugstutzen anpassen lassen. Sollte sie vor dem Ende der Welt 2012 fertig werden, dann werd ich s einfach testen... Warum musstest du ne Pumpe verbauen?

Hallo, ich hab meiner Rally einen 221 Motor von PEP Parts inkl. Keihin PWK 35 Airstriker spendiert. Leider steht der Vergaser ganz schön schief. Hat jemand Erfahrung mit dem Teil, kann das so funktionieren? Ansonsten muss ich meine MRP Anstutzen überarbeite lassen. Danke schon mal.

So, damit ihr wisst. Ich bring jetzt Frieden in die Sache. Ich hol mir eine PX Lusso Zündplatte mit 5 Kabel und ihr könnt euch wieder vertragen...

Vielen Dank für diese ausführliche Beschreibung. Um ganz ehrlich zu sein, steckt in mir nicht wirklich ein verlorengegangener Elektriker. Ich würd es mir gern etwas einfacher machen. Wenn der Kabelbaum mit 5 Kabeln passt und ich ihn mit meiner 7 Kabel Zündgrundplatte verwenden kann, möchte ich ihn verbauen, da der Alte aufgerieben und geflickt ist . Sollte es einfacher sein, eine Zündgrundplatte mit 5 Kabel zu kaufen, um sie mit dem beschriebenen Kabelbaum zu verwenden, naja dann muss ich mir das Teil wohl noch dazu holen.

@Don. Cool, das funzt? Also hab ich 2 Möglichkeiten. 1. Ich löte die Platte um und erspare mir damit den Kabelbaum rauszufädeln. 2. ich machs wie Barnie in einem andern Beitrag gemeint hat. Man müsse nur "rot und gelb brücken" und kann dann ohne Probleme die Zündplatte verwenden.

Hallo, ich hab meiner Rally einen neuen Motor spendiert. Der Originale war mir zu schade fürs Tuning. Der unten angeführte Motor / Teile stammen von Pep-Parts und sind bereits fertig aufgebaut. Mein Problem ist der Kabelbaum. Stoffis Garage kann mir für den Umbau meiner 6 V Femsa Rally auf 12 V nur einen Kabelbaum mit 5 Kabel für die Zündgrundplatte anbieten, im Motor ist aber eine mit 7 Kabel verbaut. http://www.stoffis.c...Deutsch= Stoffi meint es sei kein Problem, da die 2 Kabel für Batterie sind und da der alte PX Motor keinen E-Starter hat und somit keine Batterie braucht. Darauf hab ich bei kabel-schute angefragt und er meinte wieder, die 7 Kabel haben nichts mit dem E-Startet zu tun, sondern es sei eine komplett andere Zündung und können mir ggf. einen neuen Kabelbaum machen. Kann mir jemand von euch da bitte weiterhelfen. Kann ich die Zündgrundplatte mit 7 Kabel an einem Kabelbaum mit 5 verwenden, oder soll ich mir eine andere Platte / Kabelbaum kaufen? Px alt Motorgehäuse Malossi 210, Kolben bearbeitet bearbeitete MecEur Langhub Lippen Drehschieberwelle 60 mm Motorfräsarbeiten am Gehäuse (Einlaß u. überströmer) Lusso Getriebe und Schaltraste MMW CNC Kupplung abgedrehtes Schwungrad CNC gefräster MMW Zylinderkopf, angepasst auf den Kolben, Verdichtung liegt bei 10,5:1 Zündgrundplatte mit 7 Kabeln 36 mm MRP Ansaugstutzen Motorgehäuse angepasst (Einlass und und Auslass gefräst) Steuerzeiten: 125° zu 185° Kehin 35 Airstriker Vergaser S&S Newline Auspuff

Nein ich hab schon die der Nebenwelle gemeint, alles andere hab ich, gleich wie du, e schon getauscht. Danke für die Tipps, muss aber erst schaun, dass ich mehr Nieten bekommen, denn ich leg mir gleich dieses Reparatur Set zu und hoffe, dass es damit erledigt ist.

...und da zerleg ma den Motor schon wieder Ich hab das Primär noch nie aufgebohrt. Steht der Korb sehr unter Spannung durch die Federn, also vorher gscheid zusammenspannen dass die Ferden mir nicht um die Ohren fliegen?

Ich hab das Selbe Problem bei meiner Rally. Gestern hab ich einen neunen Kupplungskorb eingebaut, die Kanten vorher gebrochen und darauf geachtet, dass jede Scheibe schön sauber läuft. Tja, dann war ruhe.......bis zur Kreuzung an der der Bock wieder Mal peinlichst weggerupft ist. Gott sei dank is sie net getunt, sonst wär i e glegn Für mich ist der Tipp mit einen neuen Bowdenzug der plausibelste. Kann schon sein, dass da etwas verhackt. 10 Mal gehts ohne Probleme, 1 Mal springt sie.

Und das Résumé? Hat es sich gelohnt?

das "hatte" verrät, dass es wohl nur ein kurzer Gastauftritt des Zylinders war. Es ist schwierig, mehr Dampf zu bekommen und den Charme von über 30 Jahren nicht zu verlieren. Wäre mir das egal, dann würde ich mir e eine getunten Motor zulegen. Zugegeben, gestern stand ich e ganz kurz davor Link

Hallo, ich hätte gerne etwas mehr Dampf für meine Rally und wollte fragen, ob dieser Zylinder Sinn machen würde Link Ob das ohne verstellen des Zündzeitpunkts (6Volt Femsa) oder verbauen einer anderen Welle überhaupt möglich ist?

also meine läuft auch ohne. da mit der Batterie eingentlich nichts "mehr" gegangen ist, hab ich sie wieder raus genommen

Hallo, ich hab bei meiner Rally die ich in Form eines Winterprojektes (welches sich bis Mitte Sommer hingezogen hat) restauriert habe das selbe Problem. Manchmal gehts, manchmal rupft sie mir fast unterm Arsch weg. Ich wollt nur mal nachfrage ob du das Problem jetzt da schon über ein Jahr seit dem letzten Post vergangen ist in den Griff bekommen hast, und wenn ja wie? Ich werd mir das heut selbst auch mal anschauen, die Antwort mit den Laschen ist wohl die ehest mögliche. Meiner wurde zu all den anderen Teilen auch neue Beläge spendiert. Werd heut mal dir rillen in den Laschen fein rausfeilen also dann, greetz aus Kärnten

Wow, 50 Euro für einen Ton aus meiner defekten Hupe! hihihi na diese Investition hat sich vielleicht ausgezahlt!

Hallo, ich hab mein 6V Femsa Rally im Zuge der Restauration auch eine Batterie spendiert, doch stellt sich mir die Frage warum ich das eigentlich gemacht habe?! Es ist eine mit Zündschloss, Lichthupe ohne Blinker aber mit Batterie! So, anfangs dachte ich mir sie unterstützt den Zündfunken. Der schaut aber immer noch gleich aus, und da sie auch ohne Batterie beim 1. Kick anspringt hatte das auch keinen Sinn gemacht. Dann kam ich drauf das das Licht auf Standgas recht schwach ist, und dachte mir das die Batterie dies ausgleichen würde- tat sie nicht. Und zu guter Letzt müsste ja wohl auch ohne angelassenen Motor die Beleuchtung funktionieren- tut sie aber nicht. Welchen Sinn mach dann also bei einer Rally die Batterie???? Eins noch, die Batterie ist neu und wurde befüllt, geladen und hat auch die verlangten 6 V Spannung. Als nächstes werd ich mal den Kabelbaum vermessen. Kann mir vielleicht jemand sage wie viel Spannung auf welchem Kabel liegen müssen? LG aus Kärnten

Stimmt, da hat der Vorbesitzer nen Bremslichtschalter reingepfuscht. Naja, hauptsache es funzt!

Nein, dass schwarze Kabel kommt aus diesem Schalter in den das gelbe rein geht.

Hallo, beim Zusammenbau meiner Femsa 6V Rally mit Schlüssel und Batterie (Ohne Blinker) bin ich mir nun nicht mehr sicher wo dieses schwarze Kabel eigentlich hingehört. Leider ist dieses Teil auf keinem Plan verzeichnet, und ich hab ehrlich gesagt auch keine Ahnung was es genau macht. Mit dem Bremslicht hat es nicht direkt zu tun (obwohl das Kabel an Bremslicht angeschlossen ist) Denn wenn ich die Feder aushackle und dieser Nippel dann beim bremsen nicht raus gezogen wird wenn ich die Bremse drücke leuchtet das Licht trotzdem. Kann mir jemand sagen wo dieses schwarze Kabel hingehört. Ist es auf Masse zu legen oder gehört es rein ins Rücklicht? Danke Max

Weltklasse, danke!!!!

Na denn,