WhoDaFunk

Probierte gestern meine "angeriebene" Vespa wieder anzukicken. War sofort da und läuft auch als wäre nichts gewesen. Fuhr dann gestern (etwas fetter 3 % ) mal so 50 km in der Gegen rum. Läuft einwandfrei. Habe nur eine Vergaserproblem (24er Dellorto): Sie springt mit warmen Motor auch nur mit Choke an. Wenn man in der 4 beschleunigt zieht sie langsam ab bzw. leicht bergauf extrem langsam muss man in die 3. runterschalten auch bei sehr geringer Steigung. Kann das alles an einer zu fetten HD liegen?

@lacknase: wurde eh mit "hirn" gefahren - nicht ganz vollgas (war 1. fahrt - frisch gekauft). nur der "hirni" von vorbesitzer hat entweder den vergaser falsch bedüst oder falsch getankt... (

Welcher Ersatzkolben bzw. Zylinder im Austausch ist haltbarer: Originalen 125er PK Piaggiozylinder/Kolben oder gleich Polini 133er Zylinder/Kolben drauf? Weil preislich kaum Unterschied und 24er Dellorot ja schon verbaut.

Hallo, ich habe eine smallframe mit 125 ETS Originalmotor, 24er Vergaser Dellorto & Poliniauspuff. Wollte tanken fahren, war bereits auf Reserve. Fuhr im 4. Gang fast Vollgas, plötzlich ging die Vespa aus und Hinterreifen blockierte komplet. Kuppelte aus und im ausrollen kuppelte ich wieder ein, fuhr dann noch weiter ca. 1 km, hatte aber schlechten Abzug. Wollte am nächsten Tag wieder fahren, springt aber nicht mehr an - Kompression normal. Hatte ich einen Kolbenreiber? Kann ich Sie zum Fahren bringen ohne Zylinder bzw. Kolben aufzumachen?

Bezüglich DEVTOUR: Meiner ist nicht laut! In der Stadt in niedrigen Drehzahlen angenehm nur wenn man im 3. Gang richit aufdrehet kommt freute auf "Motorcross Style Sound". Der Devtour ist aber wesentlich leiser als ein JL Road und Curly sowie KRP2 und der Cluman. Habe alles schon in echt gehört und verglichen.

MPG: keep us up to date! sobald preise, fotos etc. im internet sende link! geheimhaltung geht sowieso nicht, höchstens ein infodelay über den ärmelkanal. weil da werden wieder ein paar briten damit rumfahren bis wir den rübergesandt bekommen. werde meine infokanäle vor ort aktivieren übrigens rechts- oder linksrüssler? Arthur Francis rules

DAS LOCH FÜR DEN LUFTFILTER AUF KEINEN FALL!!!!! Ich finde das Loch "das grösste Verbrechen der Menschheit an der Legende Lambretta" punkt!!! = meine persönliche meinung. ansonsten schiesse ich jeden gerne ein loch mit der pumpgun rein, aber dann möchte ich die lambretta nie mehr sehen tourentauglich: Tino Sacchi ist mit seinem Mugello 186ccm mehrere 1000 Milen in Australien herumgegurkt und hatte keine Probleme, aussser das er seine frau mithatte er empfiehlt persönlich von seinen Zylindern nur den 186er Ansonsten würde ich mir einen Rapido 200ccm oder GT 186ccm zulegen, ist halt geschmacksache. Und für die Hardcore-Schrauber ist natürlich der TS1 das Beste. In deinem Fall würde ich aber gleich auf den TS2 warten, der soll ja schon in der Pipline stecken p.s. ich finde der 80er jahre retorlook ist schon wieder megaout! wenn schon mit loch dann die lambretta neonfarben lackieren und weisse gepäcksträger drauf das es auch anders geht hat man ja auf der letzten eurolambretta gesehen

servus tom, habe noch die scootering mit dem GT205 demonstratorbericht rumliegen. kann ich dir mitnehmen wenn ich abholen komme. bist vor kurzem war das preis-leistung beim mugello 186 besser. fahre ich ja selbst und bin hoch zufrieden! Aber seit das SCK den im Programm hat, spielen 40 Euro Preisunterschied keine wirkliche Rolle mehr. Steh subjektiv auch mehr auf UK-Qualität Außderdem dürftest Du der erste im GSF sein der den fährt (edit: unterhalb des "Weißwurstäquators" Schätze mal das der GT von unten raus besser kommt als der Mugello, aber im oberen Drehzahlbereich wird er nicht besser sein als der Mugello mit Devtour Mein Tip: Kauf dir den GT 186, dann können wir vergleichen!!!!

Lambrettta 150 LI 1. Serie guckst Du: http://www.lambretta.it/provaing.html Ersatzteile: http://www.casalambretta.it/

Legenden leben für immer weiter! Schade das es immer weniger Originale gibt (

Ich bin gerade am restaurieren meiner Vespa 50 S, Bj. 1966, 4-Gang-Modell, runder Schweinwerfer, rechteckiges Embleme vorne Frage: in welchen Originalfarben wurde die augeliefert ? Will Sie in einer Originalfarbe lackieren lassen. Danke!

Verk. Lambretta-Serverta 150 SP (span.Lizenzbau), Neu - noch nie angemeldet! mit österr. Typenschein, Bj. 1984, rot, teilzerlegt, Fixpreis: 1000,- Euro Anfragen bitte per Telefon: 0043-650-486.24.30 PM oder Email wenig sinnvoll, da die Serveta für einen Freund eingestellt ist, der aber offline ist (hat mom. keinen PC). Jedoch kann ich Bilder per Email senden. Am besten anrufen und Weiteres direkt mit Harry checken!!!!!!! Standort: Salzburg-Österreich

mille grazie für den Lambretta Katalog - sehr schön - respekt!!!

ich nehme auch 1 Poster aber bitte gerollt versenden und nicht falten!!

fuck! wieso müsst ihr immer so "hahnenkämpfe" im GSF austragen und euch gegenseitig anpissen? wir ziehen doch alle am gleichen strang feunde! ich wollte eine objektive disskussion, nicht so eine spamartige replyscheisse. egal, wir werden in österreich das thema LAMBRETTA forcieren. ich finde es echt krass, wenn heutzutage die marke lambretta nur mehr als tuningscooter für "TS1", cutdown customscheiss etc. missbraucht wird - understatement rules! für mich persönlich ist INNOCENTE KULT! piaggio war sicher mal die erfolgreichere marke, aber mittlerweile geht mir vespa am arsch vorbei, da einfach komplett stillos und verkommerzialisiert. was die da für geschmacksverirrungen zum 60. Geburtstag rausbringen einfach nur zum :puke: lambretta = james dean, vespa = marlon brando (aufgeschwämmt und sieht mittlerweile scheisse aus GT60

@KittyJ50: Respekt! Finde total geil das du mit einer J50 in Berlin rumfährst :sabber: Wenn Du willst bist du sofort "Ehren"-Familienmitglied in der Lambretta Lounge Salzburg :love: Ich hoffe wir sehen uns mal im "Real Life"....werden wohl mal einen Loungeausflug nach Berlin zu Dir machen müssen Neue Mission Jungs: weibliche Lambretta-Fahrerinnen-Nachwuchs fördern! Da hat man dann doppelten Spass an der Freude... keep on rollin Link

Vorweg: die Diskussionanregung in diesem Fall ernst gemeint. Bei uns in Österreich fällt mir ein spezielles Phänomen auf: Es entstehen seit ca. 3 Jahren extrem viele neue Vespaclubs. Meistens von Leuten die schon in den 80ern oder 90er eine Vespa hatten oder zumindest eine wollten PAST: Bei uns (Salzburg) hatte damals so gut wie keiner eine Lambretta. Es fuhren fast nur Smallframes durch die Gegend. Largeframe waren damals mehr was für die ältere Generation, und PXen unter "Popper" (80er) bei uns total verpönnt. PRESENT: Die "neuen" Rollerkäufer wollen bei uns so gut wie nur Vespas. Lambrettas sind für die ein absolut "spanisches Dorf" :plemplem: Falls Sie Lambretta überhaupt kennen. Die Situation ist zwar momentan für uns "Lambretta-Leute" insofern gut, das die Nachfrage eher gering ist, und die Preise halbwegs vernünftig bleiben (UK ausgenommen :wasntme: ) Ich sehe aber das Problem langfristig dahingehend, dass wir event. Probleme mit der Teileversorgung bekommen könnten!!! Der Tino Sacchi und Vittorio Tessera sind ja auch nimma die Jüngsten, wie wir Alle (30+) :grins: Und von den Engländern sind die meisten eher 40++ - schauen zumindest so aus d.h. sollten wir das Thema Lambretta nicht irgendwie stärker bei den "Jüngeren" pushen - Treffen etc.??? Oder wollen wir die kleine "elitäre Familie" bleiben? Seht ihr in Deutschland das "Überalterungsproblem der Szene" speziell im Lambrettasektor nicht so gegeben? However !LAMBRETTA FOREVER!

Hallo, welches Baujahr? In Österreich geht nur bis BJ. 1980. Alles was jünger ist geht nicht.

Es gibt nur eins: Classic Rapido mit Assokolben rein und gut - alles andere ist ein "gschistigschasti" und für leute die wissen was sie tun... LTH hat den Rapido lieferbar im Programm.

das mit dem SPEED Pickerl finde ich eine geile Story. Das war mir bis jetzt unbekant. Von dem Pickerl müsste man eine Wiederauflage machen!!!! Falls das Pickerl noch wo vorhanden, bitte bitte fotografieren. Kann gerne einen Reprint über einen Freund machen lassen. Kann sich noch jemand errinnern was diese Kleinmotorradvespas für einen Originalauspuff hatten - meine jetzt nicht Polini

In den 80er fuhren viele Kleinmotorrad (50ccm) Vespas herum (Nummertafel mit Querbalken) dazu braucht man einen Kleinmotorrad-Führerschein. Wie waren die technischen Daten damals lt. Typenschein: Vergaser? Höchstgeschwindigkeit (offiziell lt. Typens.) Übersetzung? Nur in Spezials oder auch 50 S etc. verbaut?

Ich müsste für die österr. Einzelgenehmigung wissen wie wieviele Dezibel eine ET3 Standgeräusch und Betriebsgeräusch bei Euch eingetragen wurden - als Auspuff mit der originalen schwarzen Banane.

@Kebab, Carrera & Co: Besten Dank für Eure Hilfe!!! Perry von totallyscooters.com ist echt ein super Bursch, der hat mir prompt mit Baujahresangabe geantwortet!!! Es lebe die österreichisch-deutsch-englische Freundschaft!!!

Bei uns hat man echt ein problem wenn man kein genaues baujahr hat. Wie funktioniert das in Deutschland? Wie habt ihr Eure JET200 ohne Baujahrsangabe anmelden können?

Kann nirgends (Scomo etc.) das Baujahr unserer zwei Spanierinnen rausfinden ( SERVETA JET 200 Fahrgestellnummer. SX200 5600XX (XX nur aus Sicherheit, normal Nummern) SERVETA JET 200 Fahrgestellnummer. SX200 5623XX Ich habe nur folgenden Link gefunden: http://www.britishlambrettaarchive.co.uk/p...ctssimple1.html Jet 200: built from 1971 - 1980 - frame starts at 550001 Aufgrund des Links müsste sie zwischen Baujahr 1971 bis 1980 liegen. Muss aber das genaue JAHR wissen.