calmato60

Moin, ich habe auf Grund von ruckelnder Hinterradbremse die Trommel erneuert. original war eine Piaggio. Die Bremswirkung war zufriedenstellend, nur hat sie beim ausrollen an der Ampel immer stark geruckelt. Beläge waren recht neu. Nun habe ich die Trommel gegen diese hier getauscht... Bremstrommel hinten 10" -FA ITALIA- Vespa PX (1988-), T5 125cc - Filzring 31,5mm ind verbindung mit den BGM Belägen. Das ruckeln ist weg, aber die Bremswirkung ist deutlich schlechter. Und kurz bevor man zu stehen kommt, knatscht die Bremse kurz. Hat jemand eine Idee warum?

Exakt....

Das mit dem Conversion Kit vom SC würde ich mir gut überlegen. Ich habe da 2 Stück von gehabt. Das erste wurde mir erstattet. Hatte ständig Klemmer auch nach 700km noch. Das zweite Set wurde eingeschickt und überprüft. Auch dieser hat ständig geklemmt. Weil ich den Auslass um 1mm breiter gefräst hatte (war so auf der Internetseite abgegeben) war ich aus der Gewährleistung. Aber es gab tatsächlich jemanden der ihn gebraucht haben wollte. Ich habe jetzt kurzen Prozeß gemacht und die BGM Touring Welle mit 57mm Hub drin und einen 125 orig Zylinder mit etwas O-Tuning. Da klemmt nix mehr und der fährt sehr spritzig für eine 125er. Mach eine Revision , lass das Gehäuse spindeln, und bau direkt auf die 57er Welle um. Da wirst du mehr Freude dran haben... Hier gibt es jemanden im Forum der bietet dir das Rundumsorglospaket.... Ich wollte auch "mal eben...schnell und preiswert". Habe viel Lehrgeld bezahlt. Wer billig kauft, kauft 2 Mal....

Ich hatte auch bis vor kurzem ein Falschluftproblem mit ähnlichem Kerzenbild bei 108 HD. Es war die Vergaserwannen Dichtung. Habe die dicke von SIP eingebaut, weil die mehr Unebenheiten ausgleichen kann. Seitdem ist Ruhe. Kerze war danach schwarz. Abdüsen muss ich nochmal...

Ich schrieb ja, sie knallt lauter als die Polini-Box. Das dein Arbeitskollege sich nicht gewundert hat, dass die Karre überhaupt noch läuft, wenn der "Benzinschlauch ab ist".

So..., keine Ahnung wie man hier ein Video rein bekommt, stelle es aber gerne zur Verfügung, wenn es mir einer erklärt. Der dB-Killer filtert leider nicht die hohen Frequenzen sondern die tiefen. Mit richtigen Lautsprechern (oder Live) hört man das ganz gut. Also nicht der gewünschte Effekt. Klingt damit noch weniger dumpf.. @schoeni230 also im direkten vergleich mit der Polini Box scheppert die BBT V2 aber deutlich. Das ist sogar meinen Arbeitskollegen aufgefallen, die mit Moppeds nix am Hut haben... Vielleicht definiert jeder ein "Scheppern" anders. Von mir aus kann es auch ein hochfrequenteres Knallen sein, als bei der Polini Box. Lauter ist die BBT V2 bei mir auf jeden Fall.

Ich könnte mal den dB-Killer hier provisorisch im Leerlauf testen. Der hat einen ähnlichen Effekt wie das gelochte Rohr. Dann hört man zumindest in welche Richtung sich der Klang verändert.

Leider habe ich bis jetzt weder ein gelochtes Rohr im passenden Durchmesser gefunden, noch habe ich ein Schweißgerät zum anheften. Falls jemand die BBT V2 hat und eine Möglichkeit zum Schweissen hat, dem lasse ich gerne den Vortritt...

Das Rohr wirkt wie eine weitere Kammer. 3-Kammer Dämpfer ist meist deutlich leiser als 2-Kammer Dämpfer. Ich spreche hier nicht von Spielzeug, sondern von Modellbau... Motoren zwischen 35ccm und 125ccm kommen da nicht selten vor. Den vergleich kann man sicher ziehen... weil es hier nicht um Leistung geht, sondern um Schall-Dämpfung. Die Kunst ist, den Schall möglichst oft zu brechen oder umzuleiten, bevor er den Auspuff verlässt. Hör dir mal den Motor an... 4 x 55 ccm³ Boxer Motor.... das ist ein 3-Kammer-Dämpfer Ich will nicht sagen, dass mein Vorschlag mit dem Röhrchen bahnbrechendes erreicht, aber das Scheppern der BBT V2 wird dadurch wahrscheinlich deutlich reduziert...

Ich glaube, wenn man das 18mm Röhrchen so durchlöchern würde wie bei einem dB-Killer, dann wäre das Scheppern weg und der Klang dumpfer. So machen wir unsere 2-Takt Benziner im Modellflug auch leiser, ohne Leistungsverlust. Das Röhrchen muss nur durchgängig gelocht sein, und ein paar cm in den Topf hinein ragen.

Ich habe die BBT V2 nun auf einen 125er Originalzylinder mit O-Tuning. Unten herum etwas schwächer als die Polini-Box. Oben herum dreht sie auch hier weiter aus. Drehzahlen kann ich nicht sagen, aber mit Polini-Box lag ich auf der Geraden ohne Gegenwind bei ca. 95km/h laut Tacho. Mit der BBT V2 sind es glatte 100. Der Klang ist bei der Polini-Box dumpfer und satter. Klingt irgendwie schöner. Die BBT V2 ist etwas lauter, und scheppert irgendwie etwas mehr. Ein einfacher Tiefpass Filter wäre da von Vorteil. Vielleicht kann das Mal jemand testen, der sie sowieso auf machen will. Ansonsten bin ich erstmal zufrieden.

Was ist denn dein Setup?

Pferde können nicht kotzen. Anatomisch nicht möglich. Und elektrisch ist es nicht möglich, dass durch zwei in Reihe geschaltet Entstörwiderstände von je 5 KOhm kein Zündfunke mehr kommt.

Das würde nicht den sporadischen Funken erklären...

Ich montiere den Balg erst aufxder Vergaserwanne. Flutschi ist Scheiße, da rutscht er dir erst recht aus den Fingern. Am besten furztrocken und fettfrei montieren. Wenn er auf der Vergaserwanne sitzt, schonmal richtig drehen, damit er nicht am Rahmen im falschen Winkel anliegt. Dann mit beiden Daumen und Zeigefingern kräftig anpacken und erst innen am Rahmen auf die Bördelung ziehen. Mit viel Druck dann nach aussen ziehen und dabei etwas aufbiegen. Quasi so, als wenn du einen sehr stramm sitzenden O-Ring montierst. Fluppt vom feinsten...

Häh? Mit etwas Geschick ist das Ding in 20 Sekunden montiert...

@Uwe Hätte die bbt2 wohl auf einem 125er mit O-Tuning Vorteile in der Spitzendrehzahl gegenüber der Polini-Box?

Tippe ich auch. Ist das eine 80er? Da passiert den Primärfedern selten etwas. Meine hatte 37000km drauf. Federn alle OK. Dieses ruckartige einkuppeln hatte ich auch bei neuen Belägen schon. Probier mal im Stand die Fußbremse zu treten und 2-3 Mal gleichzeitig mit viel Gas die Kupplung kurz schleifen zu lassen. Dann fahren ob es besser wird.

Falsch...

...aber nur, wenn du ihn einschraubst und dann den Kickstarter trittst... Mal ehrlich, was verbreitest du für eine Panik wegen des Kolbenstoppers? Wenn man ihn richtig anwendet, passiert dem Kolben gar nichts. Zudem ist er dazu gedacht, den OT zu ermitteln, wenn man die Zündung einstellen will. Dabei dreht man das Polrad vorsichtig von Hand, bis der Kolben anliegt. Gleiches in die andere Richtung. Der OT liegt dann mittig zwischen den beiden Anschlagspunkten. Er ist natürlich nicht dazu da, den Motor zu blockieren, wenn man schweres Gerät ansetzen will.

Ich habe mir die FAR Nierenspiegel gekauft. Perfekte Sicht auf beiden Seiten, wenn man sich noch die Spiegelhalter dazu kauft. Durch die Halter sitzen die Spiegel nochmal etwas weiter aussen. https://www.scooter-center.com/de/spiegelhalter-vespa-vespa-px-bis-bj.-1997-vespa-pk-edelstahl-7672314?number=7672314 https://www.scooter-center.com/de/spiegel-far-oval-mit-lenkerhalter-vespa-v50-50n-pv125-et3-rally-sprint-px-super-ts125-gt125-gtr125-gl150-ss180-rechts-oder-links-verwendbar-e2-e-pruefzeichen-chrom-3331915?number=3331915

Das hatte ich bei mir auch gedacht. Tu dir selbst den Gefallen, und schraub einmal die Lüfterrandabdeckung ab, und lass den Motor laufen. Ist wenig Arbeit und bringt oft eine Überraschung mit sich...

Ich würde an dieser Stelle gerne mal fragen, was mit der Aussage "Motor war nicht heiß" gemeint ist? An welcher Stelle? Gehäuse oder Zylinder? Wenn Zylinder, was ist mit "nicht Heiss" gemeint? Letztens hat sich hier im Forum jemand gewundert, dass die Kerze so heiß war, dass er sie nicht anfassen konnte. Sowas irritiert mich massiv, weil das absolut korrekt ist, dass man sie direkt nach der Fahrt nicht anfassen kann. Wie sprechen hier von Verbrennungsmotoren...

Das würde mich auch interessieren...

Ich würde mal behaupten, dass die Bohrung keinen Einfluss auf die Bedüsung hat. Die größere Bohrung verhindert nur eine Unterversorgung der HD. Da der Sprit durch den Venturi-Effekt der Luftbohrung in der HD "mitgenommen" wird. Wenn der Sprit von der Schwimmerkammer in die HD gedrückt würde, dann hätte es Einfluss.